Steyr M 9105 – M 9145

In vielerlei Hinsicht recht fortschrittlich kamen die Steyr 9100er-Serie im Jahr 1995 auf den Markt. Sie waren die ersten Steyr mit Valmet-Motoren, abgesehen von den größeren Modellen, die zuvor von MF hergestellt wurden. Steyr war an der Entwicklung der Motoren der 20er-Serie beteiligt. Der 9105 hatte einen Vierzylindermotor, bei den größeren Modellen kamen Sechszylindermotoren zum Einsatz.

Das von ZF, dem Erwerber der Steyr-Getriebefertigung, gefertigte Getriebe war mit einer 4-stufigen Powershift ausgestattet. Das Getriebe war dasselbe wie bei den 6-Zylinder-Deutz-Fahr Agrotrons. Im Programm waren Versionen mit 30 km/h, 40 km/h und 50 km/h Fahrgeschwindigkeit. Der Schnellgang befand sich neben der Fahrtrichtungsumkehr, der Zapfwellenbedienung und den Bedienknöpfen für zwei Hydraulikabschnitte am Multi-Controller-Hebel. Die hydraulische Fahrtrichtungsumkehr war neben dem Hebel unten links unter dem Lenkrad angebracht. Neben Motor und Antrieb hatte Steyr bei diesen Modellen auch das Fahrerhaus zugekauft: Es wurde von Case IH in Frankreich hergestellt. Der Geräuschpegel im Fahrerhaus lag bei 72 dB.

Die Zapfwelle verfügte über Drehzahlen von 540/750/1000/1400. Die elektrische Hubwerksanlage hatte zunächst eine Hubkraft von 8830 kg, später 9970 kg. Die Fördermenge der Hydraulik betrug anfangs 80 Liter, in den 2000er Jahren war ein geschlossenes System Standard, wodurch die Pumpe 115 Liter Fördermenge erreichte. Im Jahr 1997 wurde die gemeinsam mit Carraro entwickelte Vorderachsfederung Hydronic-E eingeführt. Im selben Jahr kamen die Parallelmodelle Case IH CS 110-150 auf den Markt.

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