Steyr

Im Jahr 1988 wurde die kleine Baureihe von Steyr überarbeitet. Die RS 2 -Modellreihe hatte eine neue Kabine mit seitlichen Schalthebeln. Die Innenausstattung der Kabine war weiterhin sehr blechlastig, und die Baureihe wurde nicht in Länder angeboten, in denen ein Geräuschpegel unter 85 dB vorgeschrieben war. Es gab auch Spezialmodelle für den Weinbau und den Gemüseanbau.

Neue Modellvarianten waren der 8045 (42 PS) und der 8085 (72 PS). Zusätzlich wurde der 8055 Turbo mit dem Motor des 8065 angeboten, dessen Abmessungen kleiner waren als die des größeren Bruders. Im Gemüseanbauprogramm gab es neben diesen Modellen den 8095 mit einem 80-PS-Turbomotor. Das Getriebe verfügte serienmäßig über einen mechanischen Kriechgang, ausgenommen beim kleinsten Modell. Erhältlich waren sowohl 30 km/h als auch 40 km/h Versionen.

Nachdem Marshall 1989 die eigene Traktorproduktion eingestellt hatte, plante das Unternehmen seine Zukunft unter anderem auf Basis der Modelle von IMT und Torpedo, entschied sich letztendlich jedoch, Steyr-Modelle in sein Sortiment aufzunehmen. Der einzige Unterschied zum Steyr war die gelb-schwarze Farbgebung.

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Traktoren

Steyr 8045-8085 RS 2 / Marshall S-542 – S-744

Im Jahr 1960 wurde das erste Modell der als Steyr Jubiläumsserie bezeichneten Baureihe vorgestellt. Die Baureihe war im Vergleich zu den früheren Steyr-Modellen leicht, niedrig und im Design schlank. Besonderes Augenmerk wurde auf den Einsatz eines Frontladers gelegt. Der 2-Zylinder 188 verfügte über einen völlig neuen Motor, der parallel zu den neuen Lkw-Motoren entwickelt wurde. Die Drehzahl des kurzhubigen Motors war deutlich höher als bei den Vorgängermodellen. Die Leistung betrug 28 PS. Das Getriebe verfügte nun über einen Bereichsschalter und 8+6 Gänge. Die Hinterachse war neu und als Portalachse ausgeführt. Zum ersten Mal verfügte ein Steyr auch über ein Gewichtstransfersystem, das von Bosch stammte. Die Zapfwelle hatte ebenfalls eine Drehzahl von 1000 U/min sowie eine Fahrzapfwelle.

Die 3-Zylinder-Version 190 wurde 1964 vorgestellt. Sie hatte eine Leistung von 36 PS. Auf die gefederte Vorderachse wurde verzichtet. Ansonsten ähnelte der 190 stark dem 188.

Der 4-Zylinder 288 (45 PS) war rot statt orange wie der 188 und 190 lackiert. Das Getriebe hatte 8+8 Gänge. Für das letzte Produktionsjahr wurde der 288 durch den 50-PS starken 290 ersetzt.

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Steyr 188-290

Der 1952 vorgestellte Steyr 280 gehörte zu den Großtraktoren seiner Zeit. Der 5,3-Liter-Vierzylindermotor war aus einem Lastwagendiesel umgebaut und leistete 60 PS. Das von ZF gefertigte Getriebe verfügte über 5+1 Gänge, gegen Aufpreis waren zwei langsamere Gänge erhältlich. Der 280 war ausschließlich für den Antrieb von angehängten Geräten konzipiert, daher war anfangs keine Dreipunkt-Hydraulik erhältlich.

Der 1958 vorgestellte rote 280a mit 68 PS wurde an vielen Stellen verbessert, eine der bedeutendsten Neuerungen war die Doppelkuplung.

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Steyr 280

In den frühen 1950er Jahren hatte Steyr in seiner Modellreihe Ein-, Zwei- und Viertakt-Traktoren. Der fehlende Dreizylindermotor wurde 1955 mit der Einführung des 45-PS-starken Modells 185 ergänzt. Dieses Modell wurde unter anderem für das Ziehen großer Mähdrescher vermarktet. Serienmäßig war ein 6+1-Getriebe und eine Doppelkupplung. Ein Lastschaltgetriebe wurde vermisst. Der Großteil des 185 wurde auf Exportmärkten verkauft.

Dem grünen 185 folgte 1958 der rote 185a. Die Leistung wurde auf 55 PS gesteigert. Als Sonderausstattung waren bei den Versionen mit 7+1 oder 9+2 Gängen kleinere Übersetzungen erhältlich.

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Steyr 185

Der erste Steyr-Traktor war der 180, der 1947 vorgestellt wurde. Der modern aussehende Traktor hatte einen 2-Zylinder-Vorkammer-Dieselmotor mit 26 PS Leistung. Der Motor war Teil der tragenden Struktur. Getriebe, Hinterachse und Bremsen nutzten Teile von Steyr-Lastwagen. Auch die breite, grüne Motorhaube erinnerte in der Form an Steyr-Lastwagen. Es gab 5+1 Gänge. Die Vorderachse bestand aus zwei quer verlaufenden Blattfedern. Die Hydraulik wurde 1950 als Zusatzausstattung eingeführt.

1953 wurde der überarbeitete 180a vorgestellt. Der Radstand war länger, die Reifen größer und dem Getriebe wurde ein langsamerer Gang hinzugefügt. Die Motorhaube wurde zur besseren Sicht etwas schmaler gestaltet.

Der 1956 vorgestellte rote 182 wurde als Exportmodell vermarktet, war aber auch in Österreich erhältlich. Die Leistung betrug 36 PS SAE (ca. 32 PS DIN). Die Reifen waren größer und eine Doppelkupplung war serienmäßig.

1959 kamen die tiefer gebauten Nebenmodelle N180a und N182 hinzu.

Der letzte Entwicklungsschritt war 1958 der 182a/N 182a. Neu war ein 2-Bereichs-8+4-Ganggetriebe. Die Doppelkupplung war nun als Zusatzausstattung erhältlich.

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Steyr 180-182

Im Jahr 1949 stellte Steyr das Einzylinder-Modell 80 vor, dessen wassergekühlter Vorkammerdiesel eine Leistung von 13 PS hatte. Der Motor war Teil des tragenden Rahmens, und Motor, Kupplung sowie Getriebe waren links von der Mittelachse angeordnet. Es gab 4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang. Anfänglich waren Elektrostarter und Hydraulikhebeausrüstung Sonderausstattungen. Serienmäßig waren jedoch Differenzialsperre, Lenkbremsen sowie Hand- und Fußgas vorhanden. Ein Kriechgang war als Zubehör erhältlich, wodurch die Anzahl der Gänge auf 5 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgänge erhöht wurde. Die Farbe war zunächst mattgrün, später wurde auf einen lebhafteren Grünton umgestellt. Im Jahr 1953 wurde die Leistung auf 15 PS gesteigert.

Im Jahr 1950 wurde das Parallelmodell 80a vorgestellt, dessen wesentlicher Unterschied höhere 36″-Räder waren. Eine weitere Spezialversion war der 80s, der 40 cm schmaler war.

Im Jahr 1955 wurden die 84-Modelle eingeführt. Die Leistung wurde auf 18 PS erhöht. Die Räder waren größer und die Farbe rot mit gelben Felgen. Das elektrische System war statt 6 Volt mit 12 Volt ausgestattet. Beim Modell 84e gab es ein schnelleres 5+5-Getriebe und eine gefederte Vorderachse.

Im Jahr 1964 wurden die 86-Modelle vorgestellt, bei denen das Design modernisiert wurde, um den neueren Modellen zu entsprechen. Der Sitz war verbessert und das Armaturenbrett erneuert.

Insgesamt wurden über 94.000 Einzylinder-Steyr hergestellt.

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Steyr 80-86

Die Steyr M 9000-Baureihe wurde im Jahr 2003 zum 9000 M überarbeitet. Es blieben drei Modellversionen übrig, und eine entsprechende Case IH-Baureihe gab es nicht mehr. Die größten Änderungen betrafen das Führerhaus, das modernisiert wurde. Der Geräuschpegel lag bereits zuvor auf einem guten Niveau von 72 dB. Die Motoren waren seit 1998 SisuDiesel, und nun wurden sie auf Tier-II-konforme Motoren umgestellt. Das Grundgetriebe war 16+8. Optional gab es ein 16+16 mit zweistufigem Schnellgang und mechanischem Richtungswähler oder ein 32+16 mit Kriechgang. Auch der Bereichsumschalter war jetzt synchronisiert.

Die Zapfwelle verfügte über vier Geschwindigkeiten: 430, 540, 750 und 1000. Eine Antriebszapfwelle war als Sonderausstattung erhältlich. Die Hubkraft betrug 4900 Kilogramm. Das Hebewerk war entweder mechanisch oder elektrisch. Beim elektrischen Hebewerk gab es eine elektrische Zugarmerkennung und Schwingungsdämpfung. An der Vorderachse war eine 100 % Sperre vorhanden, die elektrohydraulisch zusammen mit der Hinterachsperre aktiviert wurde. Weitere Ausstattungen waren im Standardbereich gehalten, und einige frühere Serienausstattungen wurden in den Sonderausstattungskatalog verschoben.

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Steyr 9080 M – 9100 M

Mehr von diesem Hersteller

Ende der 70er Jahre begann Steyrs neue 8000er-Serie, sich von der Oberseite des Modellsortiments nach unten zu erweitern. Dennoch wurden für die alte Baureihe noch zwei neue Modelle eingeführt: der den 980 ersetzende 988 (85 PS) und der den 1100 ersetzende 1108 (105 PS). Die Motoren leisteten somit mehr als die Vorgängermodelle. Das Getriebe war weiterhin das synchrone 12+6 von ZF. Die Straßenhöchstgeschwindigkeit des 988 wurde von 25 auf 30 km/h erhöht. Die Wendekreise wurden kleiner.

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Steyr 988

Malli

Preis (inkl. MwSt.)

Serienkennung

Produktnahme

Modellspezifikation

Importiert nach Finnland

Baujahre

Erstes Verkaufsjahr

Letztes Verkaufsjahr

Motortyp

Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung

Hubraum cm3

Zyl. Bohrung x Länge mm

Nennleistung PS/U/min DIN

Maximale Leistung PS/Umin. DIN

Nennleistung PS/drehz. ISO

Maximale Leistung PS/Umin ISO

Maximale Leistung PS/min.

Nennleistung PS/U/min ECE

Maximale Leistung PS/Umin ECE

Nennleistung PS/Umdrehungen SAE

Nennleistung PS/Umin. VOA

Nennleistung PS/Antriebsriemenscheibe

Nennleistung PS/Drehzahl

Drehmoment Nm/Umdrehung

Drehmoment Nm/Umdrehung ECE

Drehmoment Nm/Umdr. ISO

Drehmoment Nm/Umdrehung SAE

Drehmoment Nm/ U/min

Gänge

Kriechgeschwindigkeiten

Synchronisiert

Kriechgang

Richtungswähler

Nenngeschwindigkeiten

Höchstgeschwindigkeit km/h

Hydraulikleistung l/min

Hydraulikdruck bar

Hubwerk

Hubkraft kg

Zapfwelle U/min

Bremsen

Lenkung

Wendekreis Durchmesser m Heckantrieb

Wendekreis Durchm. m Allradantrieb

Bereifung vorn (Allrad)

Traktorreifen Hinterradantrieb

Bereifung hinten (Allrad)

Gewicht kg Heckantrieb

Gewicht kg Allradantrieb

Höhe cm

Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Kraftstofftank l

Lautstärke kabine dB

Kippbare Fahrerhaus

Vorderachssperre

Ausgleichsgetriebe Sperrautomatik

Luftgefedeter Sitz

Klimaanlage

Fahrcomputer

Kriechganggetriebe

Zylinderanzahl

Hubraum

Hubraumverhältnis

Maximales Drehmoment, Nm

Maximales Drehmoment, U/min

Drehmomentanstieg

Dieselverbrauch bei maximaler Leistung

Kupplungstyp

Zapfwelle

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nenndrehzahl des Motors, minimal

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nennmotordrehzahl, maximal

Maximaler Hydraulikdruck

Die höchste Hydraulikleistung

Steuerung der Hubwerkshydraulik

Externe Hydraulik, Ventilblöcke

1-zylindrig

2-taktig

Hubkraft (kN=100 kg)

Hydrauliktyp

Wendekreisdurchmesser ohne Lenkbremse

Vorderräder

Hinterräder

Kokonaismassa Tanks voll mit Serienausstattung

Frontgewichte

Heckzapfengewicht

Maximale Höhe (bis zur obersten Stelle der Kabine)

Gesamtlänge

Radstand

Bodenressource, kleinste

Kraftstofftankvolumen

Höchster Geräuschpegel

Differentialsperre der Vorderachse

Frontlader

Vordere Schutzbleche

Anhängerbremsventil

Steyr 1108

Steyr 988-1108

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Modell	Steyr 988	Steyr 1108
Produktnahme	Steyr	Steyr
Importiert nach Finnland	Nein	Nein
Baujahre	1977-79	1977-79
Erstes Verkaufsjahr	1977	1977
Letztes Verkaufsjahr	1979	1979
Motortyp	WD 412.41	WD 610.44
Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung	4	6
Hubraum cm3	4394 cm³	5976 cm³
Zyl. Bohrung x Länge mm	108×120 mm	105×115 mm
Nennleistung PS/U/min DIN	85/2400 hp DIN/rpm	105/2300 hp DIN/rpm
Drehmoment Nm/ U/min	294/1500 Nm/rpm DIN	363/1600 Nm/rpm DIN
Gänge	12+6	12+6
Synchronisiert	12+6	12+6
Nenngeschwindigkeiten	2,4-29,1	2,3-27,4
Hydraulikleistung l/min	37 l/min	35.5 l/min
Hubwerk	mech.	mech.
Hubkraft kg	3800 kg	3800 kg
Zapfwelle U/min	540/1000	540/1000
Bremsen	drum brakes	drum brakes
Lenkung	hydrost.	hydrost.
Wendekreis Durchmesser m Heckantrieb	8.2	8.75
Wendekreis Durchm. m Allradantrieb	10	12.2
Bereifung vorn (Allrad)	7.50-20	7.50-20
Traktorreifen Hinterradantrieb	16.9-34	18.4-34
Bereifung hinten (Allrad)	16.9-34	18.4-34
Gewicht kg Heckantrieb	3445 kg	3845 kg
Gewicht kg Allradantrieb	3785 kg	4185 kg
Höhe cm	262 cm	265 cm
Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)	389 cm	419/432 cm
Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)	228/234 cm	253/259 cm
Kraftstofftank l	108 l	118 l
Kippbare Fahrerhaus	x	x
Kriechganggetriebe	opt.	opt.