New Holland Basildon on sinisten traktoreiden koti

New Holland T6- ja T7-sarjat valmistetan Basildonissa, Englannissa Kuva: Heikki Härkönen

Noin 40 kilometriä Lontoon keskustasta itään, Essexin kreivikunnassa sijaitseva Basildonin traktoritehdas perustettiin vuonna 1964 valmistamaan Ford 3000-, 4000- ja 5000-traktoreita.

Ford osti yhdysvaltalaisen New Hollandin vuonna 1985 ja kaupan myötä Basildonin tuotteet muuttuivat Ford New Hollandeiksi. Vuonna 1990 Ford myi huomattavan osan maatalouskonetoiminnoistaan Fiatille, joka sai Basildonin tehtaan lisäksi Ford-tuotemerkin käyttöoikeuden kymmeneksi vuodeksi.

Fiat jatkoi traktorivalmistusta sekä Basildonissa että Torinossa, Italiassa. Molempien tehtaiden tuotteita myytiin perinteisistä markkina-alueista riippuen joka sinisinä Ford New Hollandeina tai terrakotan värisinä Fiatagreina.

Vuonna 1999 Case IH ja Fiat/New Holland yhdistyivät CNH Globaliksi, joka jatkaa New Holland- ja Case IH -traktoreiden valmistusta.

Basildonissa omistusjärjestelyt ovat näkyneet vain tuotteen nimessä, väri on säilynyt perinteisenä sinisenä. Kuluneen 48 vuoden aikana Basildonista on lähtenyt maailmalle yli 1,8 miljoonaa traktoria.

Kahden ensimmäisen toimintavuosikymmenen aikana tehtaalla valmistettiin myös moottoreita (yli 3,1 milj. kpl.) ja voimansiirtoja, nyt traktorit kootaan CNH:n muilta tehtailta tulevista komponenteista. Nef-moottorit tulevat FTP Industrialilta Torinosta (Italia), moottorin jälkeinen tekniikka (vaihteisto, taka-akseli, nostolaite) Antwerpenista (Belgia), etuakselit Modenasta (Italia) ja ohjaamorungot Croixista (Ranska).

Tehtaan tontin koko 40 ha ja katettua tuotantoalaa on 10 ha. Valmistuslinjojen yhteenlaskettu pituus on 2 km. Tehdas työllistää 900 henkilöä ja yhdessä vuorossa toimiva tehdas tuottaa päivässä noin 130 traktoria. Kuluvan vuoden valmistusmääräksi on budjetoitu 26 217 traktoria.

New Holland T -sarjojen valmistuksen aloitukseen liittyi tuotantotapojen uudistaminen. Tavoitteena oli valmistusmäärän nosto, laadun parantaminen, kustannusten alentaminen, materiaalihävikin pienentäminen, aiempaa ympäristöystävällisemmät valmistusmenetelmät ja työtapaturmien vähentäminen.

Valmistuslinjan alkupäässä sekä voimansiirrot (kuvassa) että moottorit matkaavat automaattisesti liikkuvien vihivaunujen kyydissä. Kuva: Heikki Härkönen

Runko etenee linjalla yläkiskotukseen kiinnittyvien ketjujen varassa.  Kuva: Heikki Härkönen

Kaikki tavoitteet saavutettiin sekä työntekijöiden koulutuksella että valmistuslinjoja ruokkivan komponenttilogistiikan uusinnalla.

Basildoniin tulevat moottorit ja valmiiksi kootut voimansiirto/taka-akseli/nostolaite-kokonaisuudet nostetaan valmistuslinjan alkupäässä automaattisesti liikkuvien vihivaunujen päälle. Em. komponentit yhdistetään ja täydennetään etuakselilla vaunujen varassa. Tämän jälkeen traktorirunko jatkaa eteenpäin ketjuihin ripustettuna linjan päällä kulkevaa kiskotusta pitkin. Kokoamisessa tarvittavat komponentit kuljetetaan linjalle pienten, sähkökäyttöisten vetureiden vetämillä rullakoilla, joista linjahenkilöstön on helppo poimia kyseisessä kokoamisvaiheessa tarvittavat osat.

Komponentit tuodaan linjalle pienten sähköveturien vetämillä rullakoilla. Kuva: Heikki Härkönen

Kun kaikki maalausta vaativat osat ovat nipussa, niin vuorossa on robottien automaattisesti tekemä maalaus, joka eri työvaiheineen kestää noin neljä tuntia. Maalauksen jälkeen kokoamista jatketaan valmiiksi pintakäsiteltyjen osien asennuksella.

Ohjaamoille on oma valmistuslinja. Kuva: Heikki Härkönen

Ohjaamon, konepeiton ja pyörien asennusta varten runko lasketaan linjan yläkiskolta lattialinjan akselipukkien varaan. Ohjaamoille on oma valmistuslinja. Linjan lopussa valmista traktoria ei käynnistetä, se hinataan kylmänä väliparkkiin odottaman lopputestausta. Traktorin linja-aika on 12 tuntia.

Laadunvarmistus on oleellinen osa toimintaa. Linjalle tulevien komponenttien toimittajat vastaavat tuotteittensa laadusta.

Linjalla tehdään aina asennuspisteen vaihdon yhteydessä tarkastus, jolla varmistetaan, että kaikki on tehty oikein.

Valmista traktoria ei käynnistetä linjan päässä, se siirretään hinaamalla odottamaan lopputarkastusta. Kuva: Heikki Härkönen

Päivän tuotannosta valitaan sattumanvaraisesti kaksi valmista traktoria tarkempaan syyniin, jossa toimintojen lisäksi tarkastetaan ulkoasu (maalauksen onnistuminen, ohjaamon verhoilun asennustarkkuus jne.). Jos moitittavaa löytyy, niin palaute lähtee linjalle nopeasti.

Viikkotuotannosta valitaan yksi traktori 40 tunnin ratatestiin, jossa traktorin toimintoja koetellaan käytännön työtä vastaavalla kuormituksella.

New Holland T7-sarjan suurempi puolisko, mallit T7.220, T7.235, T7.250, T7.260 ja T7.270, korvasi toissa vuonna aiemman NH 7000 -sarjan ja pienemmän puoliskon mallit, T7.170, T7.185, T7.200 ja T7.210, syrjäyttivät viime vuonna teholtaan vastaavat NH 6000 -mallit.

Pienempien NH 6000 -mallien tilalle tulevan NH T6 -sarjan valmistus on saatu hyvään vauhtiin. T6-malleja on seitsemän, typpitunnukset ovat T6.120, T6.140, T6.150, T6.160, T6.155 T6.165 ja T6.175. Tyyppitunnuksen pisteen jälkeiset numerot kertovat kyseisen traktorin suurimman hevosvoimatehon.

T7-sarjassa sukujuuret näkyvät runkorakenteessa. NH 7000 -sarjaan pohjautuvissa malleissa akseliväli on 2,88 ja NH 6000 -sarjan perillisissä 2,73 m.

Kummankin sarjan moottorit täyttävät 3B-päästötason SCRteknologialla (urearuiskutus). T7-sarjan moottorit ovat 6,7-litraisia kuutosia, joista mallikohtaisesti otetaan nimellistehoa/nimellislisätehoa 92/118–168/192 kW (125/160–228/261 hv). T6-sarjassa neljässä mallissa on 4,5-litraiset neloset ja kolmessa 6,7-litraiset kuutoset. Mallikohtaiset nimellistehot/nimellislisätehot ovat 81/96–103/122 kW (110/131– 140/166 hv)

Lyhyemmän akselivälin malleihin T170–T210 on valittavissa kolme eri vaihteistoa. Vaihtoehdot ovat sekä vanhat tutut Range Command -osapowershift ja Power Command -täyspowershift että uusi portaaton Auto Command. Pidemmän akselivälin malleissa T220–T270 vaihtoehtoina ovat Power Command ja jo NH 7000 -sarjassa menetyksellä palvellut Auto Command.

T7-sarjan pienempään päähän tarjolla olevassa uudessa, portaattomassa AC-voimansiirrossa tekninen toteutus on hieman kevyempi kuin T220–T270 malleihin tarjolla olevassa vanhemmassa AC:ssa.

Moottorit ovat oleellinen osa Basildonin historiaa. 44 vuoden aikana ehdittiin valmistaa yli 3 miljoonaa moottoria, joista viimeinen oli 17.10.2008 valmistunut 6,75-litrainen, 6-sylinterinen Ford Powerstar. Kuva: Heikki Härkönen

T6-sarjan voimansiirtovaihtoehdot ovat joko Dual Command tai Electro Command. Ensin mainittu on perinteinen, kaksiportaisella pikavaihteella ja sähköhydraulisella suunnanvaihtimella varustettu keppivaihteisto ja jälkimmäinen osapowershift-voimansiirto

Avaa artikkelin PDF