Hürlimann

Hürlimann zrobił w 1976 roku to, co powinien był zrobić 10 lat wcześniej: zmienił kształt swoich traktorów na bardziej kanciasty. Najmniejszym modelem z większej serii był 7700 (77 KM). Jego silnik o pojemności 4,4 litra powiększono do 4,9 litra. W wersji turbodoładowanej T-9200 moc wynosiła 92 KM. W skrzyni biegów oferowano 10+2, w której najwyższe biegi były teraz zsynchronizowane, oraz w pełni zsynchronizowaną 12+6. Układ kierowniczy był teraz standardowo hydrostatyczny. W modelach z napędem na cztery koła zastosowano przednią oś ZF z półosią środkową. W Szwajcarii traktory w tym czasie w dużej mierze były bez kabiny, a dostępna kabina była dość prymitywna. W wersji podstawowej stosowano ramę ochronną, do której można było zamontować szyby i drzwi.

Na szczycie gamy modelowej następca D 550 z silnikiem Mercedesa nazwano T-14000.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Traktory

Hürlimann 7700 – T-14000

Hürlimann postanowił w końcu zmodernizować design swoich ciągników w latach 1976-77. Hydrostatyczne wspomaganie kierownicy było wyposażeniem dodatkowym lub standardowym. W nowych przednich osiach ZF w modelach z napędem na cztery koła zastosowano mechanizm różnicowy pośrodku. Wydajność układu hydraulicznego została nieco zwiększona, a niewielkie 40-litrowe zbiorniki paliwa powiększono do 55 litrów. Pod względem technicznym pozostało bez zmian. Silnik o pojemności 2,9 litra miał moc 52 KM, a z turbosprężarką 62 KM. Podstawowa skrzynia biegów miała układ 10+2, w którym najwyższe biegi były teraz synchronizowane. Alternatywnie dostępna była w pełni zsynchronizowana skrzynia 12+6.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann 5100 – T-6200

W 1958 roku wprowadzono modele Hürlimann D 65, D 70 i D 90. Kolor można było wybrać: nowa czerwień lub wcześniejsza zieleń. Wszystkie trzy modele były wyposażone w silnik 2,6-litrowy o mocy około 45 KM. W nowszych modelach zastosowano podwójne sprzęgło, system przeniesienia ciężaru oraz większe koła. D 65 i D 70 miały skrzynię biegów 7+1 z większą liczbą niskich przełożeń. Dodatkowo dostępne były dwa biegi pełzające. D 90 wyposażono w skrzynię biegów 10+2. Układ elektryczny miał teraz napięcie 12 V. D 70 i D 90 to najczęściej produkowane modele traktorów w historii Hürlimann (odpowiednio 2000 i 2800 sztuk).

W 1960 roku do serii dołączył model D 120, który zastąpił wcześniejszy D 100. Silnik o pojemności 4,4 litra miał moc 65 KM SAE.

Na końcowym etapie produkcji D 90 był również dostępny w wersji z napędem na cztery koła. Model z napędem 4x4 miał standardowo WOM o prędkości 1000 obr./min.

W 1964 roku Hürlimann ponownie skierował się na duży rynek traktorów w Ameryce Południowej, wprowadzając model D 800 o mocy 95 KM.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann D 65  – D 120

W 1972 roku model Hürlimann D 200 został zastąpiony przez D 210. Najważniejsze zmiany to podniesienie mocy silnika do 77 koni mechanicznych oraz wydajniejszy podnośnik. Standardowo montowano skrzynię biegów Synchro (12+6). W 1973 roku do oferty dołączyły modele D 180 i D 310, dostępne również ze skrzynią biegów 10+2. W 1975 roku wprowadzono turbodoładowanego 310 o mocy 100 KM. 40-litrowe zbiorniki paliwa były naprawdę małe jak na traktor tej wielkości. Na szczycie gamy znajdował się model D 550 o mocy 135 KM, którego produkcja ograniczyła się do pojedynczych egzemplarzy. D 550 był wyposażony w hydrostatyczny napęd jazdy.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann D 180  – D 550

Hürlimann nawet w latach 70. nie zmienił swojego wzornictwa na nowoczesne i kanciaste, lecz kontynuował linię projektową opracowaną w 1955 roku. W całości modele D 95 i D 110 różniły się niewiele od towarzyszącego im od początku D 100. Silniki oferowały więcej momentu obrotowego niż wcześniej. W modelu D 110 pojemność zwiększono do 2,9 litra. Prędkość maksymalna na drodze została podniesiona do 27 km/h.

W 1972 roku zaprezentowano model D 115 T wyposażony w turbosprężarkę Holset, w którym moc dzięki turbinie wzrosła z 55 KM do 60 KM. Jako wyposażenie dodatkowe w modelach D 110 i D 115 T dostępna była sześciobiegowa przekładnia Synchromatic 12+6.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann D 95  – D 115 T

Modele D 65 – D 90 zastąpiły w 1966 roku D 100 ’S’. Silnik o mocy 45 koni mechanicznych i skrzynia biegów 10+2 pozostały bez zmian. Udźwig został zwiększony do 1850 kilogramów, a pompa hydrauliczna Bosch miała być bardziej wydajna. Standardowo dostępny był WOM o prędkości 1050 obr./min. Rozstaw osi był o 24 cm dłuższy niż wcześniej.

D 120 zastąpił model D 150 ’S’ (58 KM). Do jego ulepszeń należała zawieszona przednia oś, hydrostatyczne wspomaganie kierownicy oraz zmodernizowany układ hydrauliczny. D 200 ’S’ to ten sam traktor o mocy 65 KM i wolniejszej skrzyni biegów. W 1969 roku zaprezentowano modele równoległe Synchromatic dla D 150 i D 200, wyposażone w skrzynie biegów 12+6.

Wszystkie te modele były również dostępne w wersji z napędem na cztery koła. Oś pochodziła od firmy ZF, a napęd na cztery koła można było włączać w trakcie jazdy.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann D 100 ’S’  – D 200 ’S’

Około 1955 roku Hürlimanny otrzymały nowy wygląd. W zaokrąglonym przodzie znajdowały się poziome żebrowania. D 60 Spezial był, oprócz silnika, identyczny z traktorem benzynowym H 10. W porównaniu do poprzedniego D 60 był wyższy i miał krótszy rozstaw osi. Zrezygnowano z tradycyjnie używanego w Hürlimannach koła gąsienicowego i zastosowano zwykłe przekładnie zębate. Skrzynia biegów miała 5+1 przełożeń. Trójpunktowy układ zawieszenia był teraz standardem. Nowością były także licznik motogodzin i termostat w układzie chłodzenia.

Znaczniejszy postęp stanowił model D 80 Super-Spezial, wyposażony w podwójne sprzęgło i skrzynię biegów 10+2 z reduktorem. W 1956 roku pojawiła się też wersja D 80 z doładowaniem Roots o mocy 38 KM.

W 1957 roku zaprezentowano D 100 Super-Spezial, czyli model 4,0-litrowy ze skrzynią biegów 10+2.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann D 60 Spezial – D 100 Super-Spezial

Więcej od tego producenta

Szwajcar Hans Hürlimann założył swoją firmę w 1929 roku, a pierwszy traktor wyprodukowano w tym samym roku. Jednocylindrowy silnik miał moc 8 KM. W 1939 roku Hürlimann zaprezentował pierwszy na świecie traktor z silnikiem diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Czterocylindrowy silnik miał moc 45 KM. Traktory Hürlimanna cieszyły się dobrą reputacją, a marka była uważana przynajmniej w krajach niemieckojęzycznych za Rolls-Royce’a wśród traktorów. Fabryka była bardzo samowystarczalna w produkcji części.

W latach 60. do oferty wprowadzono duże modele jak na warunki europejskie: najmocniejszy miał 155 KM. Główny nacisk kładziono jednak na małe traktory przeznaczone na rynek krajowy. W porównaniu z konkurencją traktory Hürlimanna były drogie, a sukces poza granicami kraju był ograniczony. Ponadto sytuację finansową firmy obciążyła konieczność wymiany całej gamy modelowej na serię H pod koniec lat 70. W 1979 roku firma Same wykupiła Hürlimanna, a do połowy lat 80. oferta została zharmonizowana z produktami koncernu Same. Ostatni traktor Hürlimann wyprodukowano w Szwajcarii w 1983 roku. Sprzedaż modeli produkowanych we Włoszech stopniowo ograniczała się do rynku szwajcarskiego.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Szwajcarska firma Hürlimann rozpoczęła produkcję ciągników w 1929 roku. Dziesięć lat później przeszła na silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem, produkowane na licencji producenta ciężarówek Saurer. W tym momencie Hürlimann ugruntował swoją pozycję jako Rolls-Royce wśród ciągników, jak określił to konkurencyjny producent, Same Cassani. W czasie wojny produkcja Hürlimanna przebiegała niemal normalnie, mimo niedoborów surowców i paliw. W latach 1945 i 1946 Szwajcaria zorganizowała kolumny Hürlimanna do pomocy rolnictwu we Francji i we Włoszech.

Po wojnie, w 1946 roku, Hürlimann zaprezentował nową gamę modeli z po raz pierwszy własnoręcznie zaprojektowanymi silnikami diesla. Z powodu częściowo słabej dostępności części, Hürlimann produkował wiele elementów samodzielnie, na przykład osłony reflektorów były wykonane z plexi zastępującego szkło. Układ elektryczny miał napięcie 24 V. Pierwsze nowe modele to 45-konne, 4-cylindrowe D100 i D200. Ten ostatni miał między innymi większe tylne koła, mocniejszą skrzynię biegów oraz wygiętą oś przednią. Skrzynia biegów miała 5+1 przełożeń. Wkrótce pojawił się model D300 o mocy 65 KM oraz modele przemysłowe D400 (45 KM) i D500 (65 KM), których maksymalna prędkość wynosiła 45 km/h. W 1948 roku zaprezentowano 2-cylindrowy model D50 o mocy 28 KM. W ciągnikach Hürlimanna w tym okresie pedał sprzęgła był po prawej stronie, a hamulec po lewej. W modelu D50 nowością były hamulce skrętne. Blokada mechanizmu różnicowego była standardem. Podnośnik był wyposażeniem dodatkowym i nie spełniał późniejszych norm.

W 1951 roku Hürlimann wprowadził solidny model D600, przeznaczony głównie na rynek Ameryki Południowej. Silnik był taki sam jak w D300, jednak gabaryty i masa były znacznie większe.

Model D50 został w 1952 roku zastąpiony przez modele D60 i D80, które były lżejsze od poprzednika, ale dłuższe i wyposażone w mały czterocylindrowy silnik diesla.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann D50-D600

Hürlimann w 1939 roku całkowicie przeszedł na produkcję ciągników wysokoprężnych, lecz w 1950 roku zdecydowano się ponownie wprowadzić do oferty ciągnik benzynowy. Model H 20 był wyposażony w 4,0-litrowy, 4-cylindrowy silnik o mocy 32 KM. Podstawowo konstrukcyjnie opierał się na modelu D100. W 1952 roku zastąpiły go modele H 10, H 12, H 17 i H 19. W najmniejszych nadal stosowano 4-cylindrowe, lecz znacznie mniejsze silniki. Modele H 17 i H 19 dysponowały mocą 45 KM, czyli znacznie większą niż H 20. Pod względem technicznym ciągniki benzynowe Hürlimanna były podobne do diesli, jednak w modelach H 10 – H 19 układ elektryczny miał napięcie 6 voltów. Skrzynia biegów miała 5+1 przełożeń, a podnośnik był wyposażeniem dodatkowym. Podnośnik spełniał teraz normy standardowe.

W ostatnim roku produkcji H 10 i H 12 otrzymały nowy, poziomo żebrowany grill zgodny z nowymi modelami oraz przekładnię zębatą tylnej osi.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann H10-H20

W 1979 roku Hürlimann świętował swoje 50-lecie, a wydarzenie uczczono odświeżeniem całej gamy i zmianą koloru produktów z czerwonego na jasnozielony. Silniki również pochodziły z zupełnie nowej serii. Prace nad gamą rozpoczęto jeszcze przed przejęciem szwajcarskiej fabryki przez Samen w 1977 roku, dlatego było jeszcze niewiele podobieństw technicznych. Przednie osie w modelach z napędem na cztery koła były jednak produkowane przez Samen.

Silnik najmniejszego modelu, H-360, miał pojemność 3,4 litra i był to silnik 3-cylindrowy, natomiast H-470 był najmniejszym modelem wyposażonym w czterocylindrowy silnik o pojemności 4,6 litra. Skrzynia biegów była w pełni synchronizowana, 12+3. W tych modelach kabina była wyposażeniem dodatkowym, ale podłoga była płaska. Czujnik uciągu w tej klasie wielkości był dość rzadką technologią.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann H-360 – H-470

W 1979 roku Hürlimann świętował swoje 50-lecie, a wydarzenie uczczono odświeżeniem całej gamy modeli i zmianą koloru produktów z czerwonego na jasny zielony. Silniki również były zupełnie nowej serii. Prace nad gamą rozpoczęły się jeszcze przed przejęciem szwajcarskiej fabryki przez firmę Same w 1977 roku, więc podobieństw technicznych było niewiele. Przednie mosty w modelach z napędem na cztery koła były jednak produkowane przez Same.

Modele H-6130 i H-6160 wyposażono w 6,8-litrowy silnik, który później był używany także w największych modelach Lamborghini i Same. Silnik H-6160 był turbodoładowany. Skrzynia biegów miała tylko trzy biegi podstawowe zamiast czterech jak w mniejszych modelach, a łączna liczba przełożeń wynosiła 12+4.

Udźwig H-6130 wynosił 4 tony, tak jak w modelach średniej klasy. Standardowa wydajność hydrauliki nie była podana, ale dostępna była jako opcja mocniejsza pompa o wydajności 65 litrów. W świetle tych parametrów zaskakujące jest, że masa traktora jest o tonę większa niż w modelu o mocy 115 KM. W modelu H-6160 standardem była mocniejsza pompa i udźwig 6 ton.

W serii znajdował się także model H-6200 z silnikiem 7,5 litra (200 KM), którego produkcja ograniczyła się jednak do dwóch egzemplarzy. Miał on skrzynię biegów 36+12 oraz udźwig 7500 kg. Sprzedaż Hürlimannów poza granicami kraju hamowały wyższe ceny w porównaniu z konkurencyjnymi markami. Modele te pozostały ostatnimi traktorami wyprodukowanymi w Szwajcarii.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann H-6130 – H-6160

W 1979 roku Hürlimann obchodził 50-lecie, a wydarzenie to uczczono odświeżając całą gamę modeli i zmieniając kolor produktów z czerwonego na jasnozielony. Silniki również pochodziły z zupełnie nowej serii. Prace nad gamą modeli rozpoczęto przed przejęciem szwajcarskiej fabryki przez firmę Same w 1977 roku, dlatego techniczne podobieństwa były jeszcze niewielkie. Przednie mosty w modelach z napędem na cztery koła produkowała jednak firma Same.

H-480 i H-490 były do siebie w dużej mierze zbliżone. 4,6-litrowy silnik był wyposażony w turbosprężarkę tylko w mocniejszym modelu. Silniki były chłodzone cieczą, a moment obrotowy wzrósł o 20%. Skrzynia biegów była w pełni zsynchronizowana, 12+3, a prędkość maksymalna w wersji podstawowej wynosiła 25 km/h. H-490 był dostępny również z szybkozłączną skrzynią biegów. Hamulce, w przeciwieństwie do mniejszych modeli, były kąpielowe olejowe, a siła podnoszenia znacznie większa. Układ podnoszenia był wyposażony w czujnik siły na ramionach podnośnika. W tych modelach standardem była wysoka kabina De Luxe.

W 1980 roku zaprezentowano prawdopodobnie jedyny na świecie 5-cylindrowy traktor z turbodoładowaniem Hürlimann H-5110. Jego 5,7-litrowy silnik miał moc 115 KM. Poza tym traktor był w dużej mierze zgodny z modelem H-490.

H-480 początkowo występował jako model z napędem na cztery koła i długim rozstawem osi, ale w 1984 roku rozstaw osi został skrócony, a prędkość maksymalna na drodze podniesiona.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann H-480 – H-5110

W 1982 roku wprowadzono małe ciągniki marki Hürlimann produkowane we Włoszech, wyposażone w silniki Samen. Modele H-345 i H-350 miały silnik o pojemności 2,7 litra (47 i 52 KM), a H-355 silnik 3,1 litra (58 KM). Chłodzenie powietrzem nie było dla Hürlimanna niczym nowym, ponieważ stosowano je wcześniej w najmniejszych własnych silnikach. Jednak tak małego ciągnika Hürlimann nie produkował od początku lat 70. Skrzynia biegów była w pełni zsynchronizowana, 12+3.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann H-345 – H-355

Wprowadzone w 1984 roku modele Hürlimann H-496 i H-5116 były modelami spokrewnionymi z Same Laser i produkowane były w zakładzie Same. Silniki były jednak własnej konstrukcji Hürlimanna, chłodzone cieczą: w mniejszym modelu czterocylindrowy o pojemności 4,6 litra, a w większym pięciocylindrowy o pojemności 5,7 litra. Oba silniki były turbodoładowane, chociaż szczególnie w pięciocylindrowym moc była niska w stosunku do pojemności. Skrzynia biegów wyposażona była w mechaniczną szybkozłączkę z 24+12 przełożeniami lub w skrzynię z reduktorem z 20+12 przełożeniami. Parametry hydrauliki odpowiadały tym z Samy, a kabina również była taka sama.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann H-496 – H-5116

Ujednolicenie Isojen Hürlimannów z markami Same i Lamborghini było aktualne w 1984 roku. Największy model w ofercie, H-6170, był technicznie bardzo bliski Same Galaxy oraz Lamborghini 1706, z których ten ostatni również używał tego samego silnika Hürlimann. Mniejszy H-6136, w przeciwieństwie do marek siostrzanych, był wyposażony w ten sam silnik, ale z przekładnią 24+12 stosowaną w Lamborghini. W H-6170 było 27+9 biegów.

Udźwig obu modeli wynosił 7000 kg, a wydajność hydrauliki 68 l/min. Włoska wąska i niska kabina wyglądała nieproporcjonalnie w zestawieniu z masywnym przodem.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Hürlimann H-6136 – H-6170

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Ostatnio dodane maszyny

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.