Hürlimann

Hürlimann teki vuonna 1976 sen, mitä olisi pitänyt tehdä 10 vuotta aikaisemmin: muutti traktoriensa muotoilun kulmikkaaksi. Isomman mallisarjan pienin oli 7700 (77 hv). Sen 4,4-litrainen moottori oli suurentunut 4,9-litraiseksi. Turboversio T-9200:ssa tehoa oli 92 hv. Vaihteistoksi oli tarjolla 10+2, jonka ylimmät vaihteet olivat nyt synkronoituja sekä täysin synkronoitu 12+6. Ohjaus oli nyt vakiona hydrostaattinen. Nelivetomalleissa oli ZF:n etuakseli keskikardaanilla. Sveitsissä oli vielä tässä vaiheessa traktorit paljolti hytittömiä ja tarjolla ollut hytti oli melko alkeellinen. Perusversiona oli turvakehikko, johon sai asennettua lasit ja ovet.

Malliston huipulla Mercedes-moottorinen D 550:n seuraaja nimettiin T-14000:ksi.

Traktorit

Hürlimann 7700 – T-14000

Hürlimann päätti vihdoin modernisoida traktoriensa muotoilun vuosina 1976-77. Hydrostaattinen ohjaus oli lisä- tai vakiovaruste. Nelivetomallien uusissa ZF-etuakseleissa oli tasauspyörästö keskellä. Hydrauliikan tuottoa oli hieman lisätty ja vaatimattomia 40 litran polttoainesäiliöitä kasvatettu 55 litraan. Muilta osin tekniikka oli ennallaan. 2,9-litraisessa moottorissa oli tehoa 52 hv ja turbolla 62 hv. Perusvaihteisto oli 10+2, jossa nyt ylimmät vaihteet oli synkronoitu. Vaihtoehtona oli täysin synkronoitu 12+6.

Hürlimann 5100 – T-6200

Vuonna 1958 esiteltiin Hürlimann-mallit D 65, D 70 ja D 90. Väri oli ostajan valittavissa: joko uusi punainen tai aikaisempi vihreä. Kaikki kolme mallia oli varustettu 2,6-litraisella, noin 45-hevosvoimaisella moottorilla. Jälkimmäisissä oli kaksoiskytkin, painonsiirtojärjestelmä ja suuremmat pyörät. D 65:ssa ja D 70:ssa oli 7+1 -vaihteisto, jossa oli aikaisempaa enemmän pieniä vaihteita. Lisäksi oli saatavana kaksi ryömintävaihdetta. D 90:ssa oli 10+2 -vaihteisto. Sähköjärjestelmä oli nyt 12-volttinen. D 70 ja D 90 ovat Hürlimannin historian eniten valmistetut traktorimallit (2 000 ja 2 800 kpl).

Vuonna 1960 sarjaan liittyi D 120, joka korvasi aiemman D 100 -mallin. 4,4-litraisessa moottorissa oli tehoa 65 hv SAE.

Loppuvaiheessa D 90 oli saatavana myös nelivetona. Nelivetomallissa oli vakiona 1000 r/min voimanotto.

Vuonna 1964 Hürlimann tähtäsi jälleen Etelä-Amerikan suurtraktorimarkkinoille esittelemällä 95-hevosvoimaisen D 800:n.

Hürlimann D 65  – D 120

Vuonna 1972 Hürlimann D 200 korvattiin D 210:lla. Olennaisimmat muutokset olivat 77 hevosvoimaan nostettu moottoriteho ja tehokkaampi nostolaite. Synkro-vaihteisto (12+6) oli vakiona. Vuonna 1973 rinnalle tulivat D 180 ja D 310, jotka olivat tarjolla myös 10+2 -vaihteistolla varustettuna. Vuonna 1975 tarjottiin turboahdettua 310:aa, jonka teho oli 100 hv. 40 litran polttoainesäiliöt olivat todella pieniä tämän kokoiseen traktoriin. Malliston huipulla oli 135-hevosvoimainen D 550, jonka tuotanto jäi yksittäiskappaleisiin. D 550:ssa oli hydrostaattinen ajovoimansiirto.

Hürlimann D 180  – D 550

Hürlimann ei 1970-luvulle tultaessakaan muuttanut muotoiluaan modernin kulmikkaaksi, vaan jatkoi 1955 kehitetyllä muotoilulinjalla. Kokonaisuutena D 95 ja D 110 poikkesivat vain vähän alkuvaiheessa rinnalle jääneestä D 100:sta. Moottoreissa oli aiempaa enemmän vääntöä. D 110:ssa tilavuus oli kasvatettu 2,9 litraan. Maantienopeus oli nostettu 27 km/h:iin.

Vuonna 1972 esiteltiin Holset-turboahtimella varustettu D 115 T, jossa teho nousi turbon avulla 55 hevosvoimasta 60:een. Lisävarusteena sai 12+6 Synchromatic-vaihteiston malleihin D 110 ja D 115 T.

Hürlimann D 95  – D 115 T

Mallit D 65 – D 90 korvasi vuonna 1966 D 100 ’S’. 45-hevosvoimainen moottori ja 10+2 -vaihteisto olivat entiset. Nostovoima oli kasvatettu 1850 kiloon ja Bosch-hydraulipumpun luvattiin olevan entistä tehokkaampi. Vakiona oli 1050 r/min voiman ulosotto. Akseliväli oli 24 cm entistä pitempi.

D 120:n korvasi D 150 ’S’ (58 hv) Sen parannuksia olivat jousitettu etuakseli, hydrostaattinen ohjaus ja uusittu hydrauliikka. D 200 ’S’ oli sama traktori 65-hevosvoimaisena ja hitaammalla vaihteistolla. Vuonna 1969 D 150:sta ja D 200:sta esiteltiin Synchromatic-rinnakkaismallit, joissa vaihteita oli 12+6.

Kaikki nämä mallit oli saatavana myös nelivetoversiona. Akseli oli ZF:ltä ja neliveto oli kytkettävissä vauhdissa.

Hürlimann D 100 ’S’  – D 200 ’S’

Vuoden 1955 tienoilla Hürlimannit saivat uuden ulkonäön. Pyöreässä keulassa oli vaakarivoitus. D 60 Spezial oli moottoria lukuun ottamatta identtinen petrolitraktori H 10:n kanssa. Edeltävään D 60:een verrattuna se oli korkeampi ja akseliväliltään lyhyempi. Hürlimannien perässä perinteisesti käytetystä matopyörästä oli luovuttu ja siirrytty normaaliin hammaspyörävälitykseen. Vaihteita oli 5+1. Kolmipistenostolaite oli nyt standardin mukainen. Uutta oli myös tuntimittari ja termostaatti jäähdytyksessä.

Merkittävämpi kehitysaskel oli D 80 Super-Spezial, jossa oli kaksoiskytkin ja kertojalla varustettu 10+2 -vaihteisto. Vuonna 1956 D 80:sta tuli myös Roots-ahtimella varustettu versio, jossa oli tehoa 38 hv.

Vuonna 1957 esiteltiin D 100 Super-Spezial eli 4,0-litrainen malli 10+2 -vaihteistolla.

Hürlimann D 60 Spezial – D 100 Super-Spezial

Valmistajan muita koneita

Vanha perävaunu uuteen uskoon – näillä muutoksilla kärryn käyttö helpottui huomattavasti

Parikymmentä vuotta sitten hetken mielijohteesta hankittua perävaunua käytettiin eräässä vaiheessa hyvinkin aktiivisesti viljan ajoon, mutta nyt se on päässyt käytön puutteessa rapistumaan. Perävedolla varustetun vaunun tekniikkaan eivät aika ja ulkosäilytys ole vaikuttaneet, joten ajatus sen käyttökunnostuksesta ei ollut täysin älytön.

Koneviesti

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea: Heittosuojaan muovinen kahva

Yksinkertainen muovikahva helpottaa heittosuojan nostamista kuljettajan paikalta ajettaessa esteen ohitse.

Lukijan idea

Ski-Doo uudisti hyötykelkkojaan vuodelle 2026 – uMotion-alustan jousitus on muuttunut radikaalisti

Ski-Doo Expedition XRTEME on kelkka, jolla voi ajaa rauhallisesti metsän siimeksessä, mutta tarvittaessa vauhtia riittää reitilläkin. Kaksitahtisessa E-TEC 850 riittää paukkua.

Ajoneuvot ja ympäristö

Lynxin vuoden 2026 moottorikelkoissa on teknisiä muutoksia useammassakin mallissa – leveätelaiset kehityksen eturivissä

Commander on täysiverinen hyötykelkka, jolla tukkikuorma liikkuu kevyesti. Ohjattavuus on parantunut etujousitukseen tehtyjen muutosten ansiosta.

Polariksen 2026-mallistossa suuntaus on sporttisten ja yleiskäyttöisten leveätelaisten moottorikelkkojen suuntaan

Uusi kelkka Voyageur 650 155, jonka runko muuttui tulevalla kaudella Matryxiin.

eSled-moottorikelkkojen tuotanto aloitettu Mikkelissä

Akut koostuvat moduuleista, jotka kootaan Mikkelin laitoksella.

Yritykset ja tapahtumat

Valmet Automotive ja Patria allekirjoittivat aiesopimuksen panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksesta ja testauksesta

Patrian 6x6 panssaroidusta ajoneuvosta on tullut Common Armoured Vehicle System (CAVS) -ajoneuvohankkeen myötä lähes tuhat tilausta, joten tuotantokapasiteettia tarvitaan merkittävästi lisää.

Uutiset

Uusimmat artikkelit

Sveitsiläinen Hans Hürlimann perusti yrityksensä vuonna 1929 ja ensimmäinen traktori valmistui samana vuonna. 1-sylinterisessä moottorissa oli tehoa 8 hv. Vuonna 1939 Hürlimann esitteli maailman ensimmäisen suorasuihkutusdieselillä varustetun traktorin. 4-sylinterisessä moottorissa oli tehoa 45 hv. Hürlimannin traktorit olivat hyvässä maineessa ja merkkiä pidettiin ainakin saksankielisissä maissa traktorien Rolls-Roycena. Tehdas oli hyvin omavarainen osavalmistuksessa.

1960-luvulla mallistoon tuli eurooppalaisittain suuria malleja: tehokkain oli 155-hevosvoimainen. Pääpaino oli kuitenkin kotimarkkinoille soveltuvissa pienissä traktoreissa. Kilpailijoihin verrattuna Hürlimannit olivat kalliita ja menestys kotimaan ulkopuolella jäi vähäiseksi. Lisäksi yrityksen taloutta rasitti koko malliston uusiminen H-sarjaksi 1970-luvun lopulla. Vuonna 1979 Same osti Hürlimannin ja mallisto yhtenäistyi 1980-luvun puoliväliin mennessä Same-konsernin tuotteiden kanssa. Sveitsissä viimeinen Hürlimann valmistui vuonna 1983. Italiassa valmistettujen Hürlimannien myynti on vähitellen rajoittunut Sveitsiin.

Sveitsiläinen Hürlimann aloitti traktorinvalmistuksen vuonna 1929. Kymmenen vuotta myöhemmin siirryttiin Saurer-kuorma-autovalmistajan lisenssillä valmistettuihin suorasuihkutusdieseleihin. Tässä vaiheessa Hürlimann oli vakiinnuttanut asemansa traktoreiden Rolls-Roycena, kuten kilpaileva traktoritehtailija, Samen Cassani asian ilmaisi. Sotavuosina Hürlimannin tuotanto jatkui lähes normaalisti, vaikka raaka-aineista ja polttoaineista oli pulaa. Vuosina 1945 ja 1946 Sveitsi organisoi Hürlimann-kolonnat auttamaan Ranskan ja Italian maataloutta.

Sodan jälkeen vuonna 1946 Hürlimann esitteli uuden malliston, jossa oli ensimmäistä kertaa itse suunnitellut dieselmoottorit. Osittain osien heikosta saatavuudesta johtuen Hürlimann valmisti paljon osia itse, esimerkiksi ajovaloissa oli itse valmistetut pleksit lasien tilalla. Sähköjärjestelmä oli 24-volttinen. Ensimmäiset uudet mallit olivat 45-hevosvoimaiset, 4-sylinteriset D100 ja D200. Jälkimmäisessä oli mm. suuremmat takapyörät, vahvempi vaihteisto ja taivutettu etuakseli. Vaihteisto oli 5+1. Pian seurasi 65-hevosvoimainen D300 sekä teollisuusmallit D400 (45 hv) ja D500 (65 hv), joiden nopeus oli suurimmillaan 45 km/h. Vuonna 1948 esiteltiin 2-sylinterinen D50, jossa oli tehoa 28 hv. Hürlimannin traktoreissa oli tässä vaiheessa kytkinpoljin oikealla ja jarru vasemmalla. D50:ssa oli uutuutena ohjausjarrut. Tasauspyörästön lukko oli vakiona. Nostolaite oli lisävaruste eikä se ollut myöhempien normien mukainen.

Vuonna 1951 Hürlimann esitteli järeän D600-mallin, joka oli suunnattu lähinnä Etelä-Amerikan markkinoille. Moottori oli sama kuin D300:ssa, mutta kokoa ja painoa oli paljon enemmän.

D50 korvattiin vuonna 1952 malleilla D60 ja D80, jotka olivat edeltäjää kevytrakenteisempia, mutta pitempiä ja varustettu pienellä nelosdiseselillä.

Hürlimann D50-D600

Hürlimann oli vuonna 1939 siirtynyt kokonaan dieseltraktorien valmistukseen, mutta vuonna 1950 päätettiin mallistoon tuoda jälleen petrolitraktori. H 20 oli varustettu 4,0-litraisella 4-sylinterisellä moottorilla, josta saatiin tehoa 32 hv. Perusrakenteeltaan se perustui malliin D100. Vuonna 1952 tilalle tulivat H 10, H 12, H 17 ja H 19. Pienimmissä oli edelleen 4-sylinteriset, mutta huomattavasti pienemmät moottorit. H 17:ssä ja H 19:ssa tehoa oli 45 hv eli huomattavasti H 20:aa enemmän. Tekniikaltaan petroli-Hürlimannit olivat muuten dieselien kaltaisia, mutta H 10 – H 19 -malleissa sähköjärjestelmä oli 6-volttinen. Vaihteita oli 5+1 ja nostolaite oli lisävaruste. Nostolaite oli nyt standardin mukainen.

Viimeiseksi vuodeksi H 10 ja H 12 saivat uusien mallien mukaisen vaakarivoitetun maskin ja perän hammaspyörävälityksen.

Hürlimann H10-H20

Vuonna 1979 Hürlimann vietti 50-vuotisjuhliaan ja tapahtumaa juhlistettiin uusimalla koko mallisto ja vaihtamalla tuotteiden väri punaisesta vaalean vihreäksi. Myös moottorit olivat aivan uutta sarjaa. Malliston kehittäminen oli alkanut ennen sveitsiläistehtaan siirtymistä Samen omistukseen vuonna 1977, joten teknisiä yhtäläisyyksiä oli vielä vähän. Nelivetomallien etuakselit olivat kuitenkin Samen valmistamia.

Pienimmän mallin eli H-360:n moottori oli 3,4-litrainen 3-sylinterinen ja H-470 oli pienin 4,6-litraisella nelosella varustettu malli. Vaihteisto oli täysin synkronoitu 12+3. Näissä malleissa ohjaamo oli lisävaruste, mutta lattia oli tasainen. Vetovarsitunnustelu oli tässä kokoluokassa melko harvinaista tekniikkaa.

Hürlimann H-360 – H-470

Vuonna 1979 Hürlimann vietti 50-vuotisjuhliaan ja tapahtumaa juhlistettiin uusimalla koko mallisto ja vaihtamalla tuotteiden väri punaisesta vaalean vihreäksi. Myös moottorit olivat aivan uutta sarjaa. Malliston kehittäminen oli alkanut ennen sveitsiläistehtaan siirtymistä Samen omistukseen vuonna 1977, joten teknisiä yhtäläisyyksiä oli vielä vähän. Nelivetomallien etuakselit olivat kuitenkin Samen valmistamia.

H-6130 ja H-6160 oli varustettu 6,8-litraisella moottorilla, jota käytettiin myöhemmin myös Lamborghinin ja Samen suurimmissa malleissa. H-6160:n moottori oli ahdettu. Vaihteistossa oli pienempien mallien neljän perusvaihteen sijasta vain kolme perusvaihdetta ja vaihteiden kokonaismäärä oli 12+4.

H-6130:n nostovoima oli sama 4 tonnia kuin keskiluokan malleissakin. Vakiohydrauliikan tuottoa ei ilmoitettu, mutta lisävarusteena oli saatavissa tehokkaampi 65 litran pumppu. Näihin arvoihin nähden on yllättävää, että traktorin paino on tonnin suurempi kuin 115 hevosvoiman mallissa. H-6160:ssa oli vakiona tehokkaampi pumppu ja 6 tonnin nostovoima.

Sarjaan kuului myös 7,5-litraisella moottorilla varustettu H-6200 (200 hv), jonka valmistus jäi kuitenkin kahteen yksilöön. Siinä oli 36+12 -vaihteisto ja 7500 kg nostovoima. Hürlimannien myyntiä kotimaansa ulkopuolella hidasti kilpailevia merkkejä korkeampi hinta. Nämä mallit jäivätkin viimeisiksi Sveitsissä valmistetuiksi traktoreiksi.

Hürlimann H-6130 – H-6160

Vuonna 1979 Hürlimann vietti 50-vuotisjuhliaan ja tapahtumaa juhlistettiin uusimalla koko mallisto ja vaihtamalla tuotteiden väri punaisesta vaalean vihreäksi. Myös moottorit olivat aivan uutta sarjaa. Malliston kehittäminen oli alkanut ennen sveitsiläistehtaan siirtymistä Samen omistukseen vuonna 1977, joten teknisiä yhtäläisyyksiä oli vielä vähän. Nelivetomallien etuakselit olivat kuitenkin Samen valmistamia.

H-480 ja H-490 olivat pitkälle yhteneviä keskenään. 4,6-litrainen moottori oli vain tehokkaammassa mallissa varustettu turbolla. Moottorit olivat vesijäähdytteisiä ja vääntömomentin nousu oli 20 %. Vaihteisto oli täysin synkronoitu 12+3 ja maantienopeus jäi perusversiossa 25 km/h:iin. H-490 oli saatavana myös pikavaihteella varustettuna. Jarrut olivat pienemmistä malleista poiketen öljykylpyiset ja nostovoimaa oli tuntuvasti enemmän. Nostolaite oli varustettu vetovarsitunnustelulla. Näissä malleissa oli vakiona korkea De Luxe -ohjaamo.

Vuonna 1980 esiteltiin maailman ehkä ainoa 5-sylinterinen ahdettu traktori Hürlimann H-5110. Sen 5,7-litraisessa moottorissa oli tehoa 115 hv. Muuten traktori oli pääosin yhtenevä H-490:n kanssa.

H-480 oli ensin nelivetomallina varustettu pitkällä akselivälillä, mutta vuonna 1984 akseliväli lyhennettiin ja maantienopeutta nostettiin.

Hürlimann H-480 – H-5110

Vuonna 1982 esiteltiin pienet, Italiassa valmistetut Hürlimannit, joissa oli Samen moottorit. H-345:ssä ja H-350:ssa oli 2,7-litrainen (47 ja 52 hv) ja H-355:ssä 3,1-litrainen (58 hv). Ilmajäähdytys ei ollut Hürlimannille uutta, sillä sitä oli aikaisemminkin käytetty pienimmissä omissa moottoreissa. Näin pientä traktoria Hürlimann ei kuitenkaan ollut valmistanut 70-luvun alun jälkeen. Vaihteisto oli täysin synkronoitu 12+3.

Hürlimann H-345 – H-355

Vuonna 1984 esitellyt Hürlimann H-496 ja H-5116 olivat Same Laserin sukulaismalleja ja valmistettiin Samen tehtaalla. Moottorit olivat kuitenkin Hürlimannin omia vesijäähdytteisiä: pienemmässä 4,6-litrainen nelonen ja suuremmassa 5,7-litrainen viitonen. Molemmat moottorit olivat ahdettuja, vaikka etenkin viitosessa teho jäi alhaiseksi tilavuuteen verrattuna. Vaihteisto oli mekaanisella pikavaihteella varustettu 24+12 tai ryömintävaihteella varustettu 20+12. Hydrauliikan suoritusarvot vastasivat Samea ja myös ohjaamo oli sama.

Hürlimann H-496 – H-5116

Isojen Hürlimannien yhtenäistäminen Samen ja Lamborghinin kanssa oli ajankohtaista vuonna 1984. Malliston suurin eli H-6170 oli teknisesti hyvin lähellä Same Galaxya ja Lamborghini 1706:tta, joista jälkimmäinen myös käytti samaa Hürlimann-moottoria. Pienempi H-6136 oli myös sisarmerkeistä poiketen varustettu samalla moottorilla, mutta Lamborghinissa käytetyllä 24+12 -vaihteistolla. H-6170:ssa vaihteita oli 27+9.

Nostovoimaa molemmissa malleissa oli 7000 kg ja hydrauliikan tuotto oli 68 l/min. Italialainen kapea ja matala ohjaamo oli yhteensopimattoman näköinen massiivisen keulan rinnalla.

Hürlimann H-6136 – H-6170

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Viimeksi lisätyt koneet

Lähetä palautetta

Tervetuloa Koneviestin uuden Konedata-palvelun betaversioon! Palvelu tarjoaa yli 8000 traktorin ja puimurin tekniset tiedot. Palvelua kehitetään, joten arvostamme palautettasi.

Anna palautetta

Kuuntele uusin jakso

Kuuntele Suomen koneuskottavinta podcastia koneosaajille ja koneista kiinnostuneille.

Konepodi

Näköislehtiarkistoon

Koneviestin uudistunut näköislehtiarkisto on nyt täällä. Lue konearviot, korjausohjeet ja käyttövinkit vuodesta 1952 lähtien.

Koneviestin näköislehdet

Etusivu

Maarakennus

Maatalous

Osastot

Metsä

Pääkirjoitus

Weteraani

Lehdet

Konedata

Palvelut

Tilaa Koneviesti

Asiakaspalvelu

Jätä ilmoitus

Tilaa uutiskirje

Lähetä uutisvinkki

Lähetä oikaisupyyntö

Toimituksen yhteystiedot

Mediamyynnin yhteystiedot

Ota yhteyttä

Agritechnica 2025 -traktoriuutuudet: Sähköä,   autonomiaa ja perinteisiä dieselratkaisuja

Deutz-Fahrin 8-sarja uudistuu täysin. Moottoritoimittajaksi vaihtuu FPT, portaattomat 60 km/h voimansiirrot tulevat ZF:ltä. Uusi SigmaVision-ohjaamo on aiempaan verrattuna 20 cm leveämpi ja pidempi, myös sisustaa ja hallintalaitteita on uudistettu perusteellisesti. Kahden uuden mallin moottorit tuottavat 313 tai 340 hevosvoiman maksimitehon. 

Harrastuksesta jalostui yhden miehen traktoribisnes – ”Vuonna 2010 innostuin ostamaan Hollannista traktorin: Riskikerroin oli korkea”

Pekka Veivon mukaan käytetyt traktorit liikkuvat hyvin. ”Kun uusia ei myydä, niin hyvän käytetyn arvostus nousee entisestään.”

Traktorikaupassa toiveikkaita merkkejä käänteestä

Lokakuu oli vahva Massey-Fergusonille, joka nousi rekisteröintitilastossa aivan Claasin kantaan. Kuva on vuoden 2023 Agtitechnica-näyttelystä. 

Rehunteossa Valtran S-sarjan tehokkain malli S416 – Droop-asetus vaikuttaa silppuriyhdistelmän käyttöön ratkaisevasti

Urakoitsijan kokemuksia traktorista maansiirtotöissä – töitä riittää myös talveksi

Jania Kleimola urakoi pääasiassa pääkaupunkiseudulla. Traktorin eduksi on osoittautunut mm. ketteryys ahtaissa paikoissa. 

Arvostettu traktorimerkki sai alkunsa itsekulkevasta niittokoneesta – nykyisin Johann Georg Fendtin luoma yritys on osa monikansallista AGCO-konsernia

Fendt panosti vahvasti työkoneenkantajatraktoreihin. Ensimmäinen tuotantomalli valmistui nelivuotisen protovaiheen jälkeen 1957. Seuraavalla vuosikymmenellä Fendt hallitsi Länsi-Saksan kantajatraktorimarkkinoita 87 % osuudella. Kuvan 30-hevosvoimainen Fendt F 230 GT on siltä ajalta.

Lisää lämpöä vanhaan traktoriin – uuden lämmityslaitteen asennuksen jälkeen myös varpaat pysyvät lämpiminä

Uusi lämmitin istuu siististi ohjaamon alaosaan. Kenno on ulkopuolella ja moottoriosa puhallusletkuineen on ohjaamon sisällä. 

Hürlimann

Hürlimann D50-D600

Hürlimann H10-H20

Hürlimann D 60 Spezial – D 100 Super-Spezial

Hürlimann D 65 – D 120

Hürlimann D 100 ’S’ – D 200 ’S’

Hürlimann D 95 – D 115 T

Hürlimann D 180 – D 550

Hürlimann 7700 – T-14000

Hürlimann 5100 – T-6200

Hürlimann H-360 – H-470

Hürlimann H-6130 – H-6160

Hürlimann H-480 – H-5110

Hürlimann H-345 – H-355

Hürlimann H-496 – H-5116

Hürlimann H-6136 – H-6170

Traktorit | Agritechnica 2025 -traktoriuutuudet: Sähköä, autonomiaa ja perinteisiä dieselratkaisuja

Koneet ja kulkuneuvot | Harrastuksesta jalostui yhden miehen traktoribisnes – ”Vuonna 2010 innostuin ostamaan Hollannista traktorin: Riskikerroin oli korkea”

Koneet ja kulkuneuvot | Traktorikaupassa toiveikkaita merkkejä käänteestä

Traktorit | Rehunteossa Valtran S-sarjan tehokkain malli S416 – Droop-asetus vaikuttaa silppuriyhdistelmän käyttöön ratkaisevasti

Traktorit | Urakoitsijan kokemuksia traktorista maansiirtotöissä – töitä riittää myös talveksi

Maatalouskoneet | Arvostettu traktorimerkki sai alkunsa itsekulkevasta niittokoneesta – nykyisin Johann Georg Fendtin luoma yritys on osa monikansallista AGCO-konsernia

Huolto | Lisää lämpöä vanhaan traktoriin – uuden lämmityslaitteen asennuksen jälkeen myös varpaat pysyvät lämpiminä