Katso ja osallistu

Onko sinulla koneeseen liittyvä video tai kuva? Jaa se Konedata-yhteisön kanssa!

Lukijoiden videot ja kuvat

Güldner

Güldnerin ja Fahrin yhteisestä Europa-sarjasta Fahrin valmistama 3-sylinterinen Güldner A3K Burgund ja sen rinnakkaismalli A3KT Burgund T esiteltiin vuonna 1959. A3KT-malli oli pidemmällä akselivälillä ja suuremmalla maavaralla varustettu kantajatraktori, joka oli suunniteltu alle sijoitetuille työvälineille. Fahrilla nämä mallit olivat D 133:n versioita. 

Tehoa oli 25 hv ja vaihteita kahdella alueella yhteensä 8+4. Güldnerin ensimmäinen 3-sylinterinen moottori osoittautui laiskaksi ja helposti ylikuumenevaksi. Vuonna 1961 esitellyissä A-malleissa oli parempi 1,5-litrainen 3LKA-moottori ja punainen väritys. Tässä vaiheessa Fahr luopui traktorituotannosta ja A3KA-mallien tuotanto siirtyi Güldnerin tehtaalle.

Nelisylinterinen A4M Regent (=Fahr D 177) tuli mallistoon vuoden 1959 alussa, ja jo muutamaa kuukautta myöhemmin sen nimeksi vaihtui A4M Toledo. Moottori oli ostettu Daimler-Benziltä. 1,8-litraista 35-hevosvoimaista nopeakäyntistä dieseliä käytettiin myös Fahrin MDL-puimurissa. Vaihteita Toledossa oli 8+4 ja nostovoimaa 1300 kg. Vakiomallin rinnalla oli tarjolla S-versio, jonka huippunopeus oli nostettu 28,6 km/h:iin. Güldnerin valmistamaa traktorissa oli vain etuakseli ja konepeitto. Toledo poistui mallistosta, kun Fahrin traktorituotanto päättyi.


Traktorit

Güldner A3K, A3KA, A3KT, A3KTA Burgund, A4M Toledo

Vuonna 1959 Güldner ja Fahr toivat markkinoille yhdessä kehittämänsä Europa-sarjan. 2-sylinteriset mallit valmisti Güldner. Lähinnä vain muotoilu erosi merkkien välillä. Güldner tarjosi näitä malleja sekä vihreänä, punaisena että sinisenä.

Malliston pienimmän osalta yhteistyötä Fahrin (D 88) kanssa oli harjoitettu jo pari vuotta. A2K siirtyikin uuteen mallistoon ilman suuria muutoksia. Se sai nimekseen Spessart. Moottori oli saanut yhden lisähevosvoiman eli tehoa oli nyt 15 hv. Vaihteisto oli ZF:n 6+2. Vakiona oli mm. tasauspyörästön lukko ja painonsiirtojärjestelmä. Nostolaite oli pienimmässä lisävaruste. Etuakselin jousitus oli myös jätetty lisävarusteeksi ja useimpiin muihin malleihin sitä ei enää saanut.

20-hevosvoimaisia malleja oli useita. Lyhytaikaiseksi jääneet A2D ja A2DL oli varustettu portaaliakselilla. Matalammat ja pitemmät A2L ja A2W olivat suositumpia ja saivat hieman myöhemmin mallinimekseen Tessin. L-merkityissä malleissa oli ilmajäähdytys. Vaihteita näissä malleissa oli 8+4. Useimmissa versioissa oli myös 1000 r/min voiman ulosotto. Fahrilla vastaavat mallit olivat D 131 ja D 132.

Aikaisemmat AB ja ABL nimettiin pienin muutoksin A2B:ksi ja A2BL:ksi. Näissä malleissa oli tehoa 25 hv ja vaihteita 6+1. Fahr-mallistossa näitä versioita ei ollut eivätkä ne kuulu Europa-sarjaan.

Güldner ja Fahr myivät 2-sylinterisiä malleja suunnilleen tasatahtiin. Deutzin tuleminen osakkaaksi Fahriin vuonna 1961 merkitsi loppua Fahrin traktoreille.


Güldner A2KS/KN Spessart, A2D, A2DL, A2L Tessin, A2W Tessin, A2B, A2BL

Vuonna 1956 esitellyissä Güldner AX- ja AK-malleissa nähtiin ensimmäisenä Güldnerin uusi muotoilu, jossa oli ovaalinmuotoinen maski. Uudet ilmajäähdytteiset mallit oli kehitetty yhteistyössä Fahrin kanssa. 1-sylinterinen 11-hevosvoimainen AX vastasi Fahr D 66:tta ja 2-sylinterinen 13-hevosvoimainen D 88:aa. ZF-vaihteistossa oli kaksi aluetta ja ryömintäalue lisävarusteena. Vaihteita oli 6+2 (9+3). Molemmat mallit olivat saatavissa sekä vihreänä että sinisenä. AK oli eräs Güldnerin eniten valmistetuista malleista.

Vuonna 1958 uuden muotoilun sai 25-hevosvoimainen AB, joka korvasi aikaisemman ABS:n. Merkittävin tekninen muutos oli liukulaakeroitu kampiakseli. Akseliväliä oli pidennetty 10 sentillä. Sama traktori oli tarjolla myös ilmajäähdytteisenä nimellä ABL. Nämä mallit olivat ensimmäiset Güldnerit, joissa värivaihtoehtona oli punainen.

Vuonna 1957 Güldner esitteli ensimmäisen kolmisylinterisen mallinsa, A3P:n. Se oli myös ensimmäinen malli, jossa käytettiin ostettua moottoria, 2,36-litraista Perkinsiä. Tehoa oli 32 hv. Vaihteita ZF-vaihteistossa oli vain 5+1, ryömintävaihtein 8+2.


Güldner AX, AK, AB, ABL, A3P

Güldnerin uuden traktorimalliston pienin oli vuonna 1953 tuotantoon tullut AZK. Sen moottori oli useimpien kilpailijoiden 1-sylinterisistä poiketen 2-sylinterinen samoin kuin kaikissa muissa 1950-luvun alkupuolen Güldnereissä. Tehoa oli kuitenkin vain 12 hv ja iskutilavuutta 885 cm3. Pian moottori kuitenkin korvattiin kuulalaakeroidulla kampiakselilla varustetulla 14-hevosvoimaisella 2KN-versiolla. AZK:sta valmistettiin kaikkiaan 14 erilaista versiota. Akseliväli oli joko 175 tai 156 cm. Muutamissa versioissa oli portaaliakselit ja suuremmat 8-32 tai 10-28 pyörät vakiomallien 24-tuumaisten sijasta. Vaihteita oli joko 5+1 tai 6+1.

Pienissä malleissa oli vain käsikaasu, ja moottorin lämpömittari puuttui. Vakiona oli kuitenkin ohjausjarrut, tasauspyörästön lukko, voiman ulosotto ja 12 voltin sähköjärjestelmä.

Güldner ADN korvasi aikaisemman mallin AF 15. Tehoa oli aluksi 16 hv, sitten 17 ja lopuksi 18 hv. Tekniikka oli pitkästi yhtenevää pienemmän AZK:n kanssa ja versioita oli samaan tapaan runsaasti. ADN:ää valmistettiin 7 800 kappaletta, mikä on Güldnerin malleista eniten. Güldnerin myynti saavutti huippunsa vuonna 1954.

ADN:n pari hevosvoimaa tehokkaampi rinnakkaismalli ADS oli tuotannossa vain vuosina 1954 ja 1955. Vuosina 1958–59 valmistettiin 15-hevosvoimaiseksi kutistettua versiota ADK.

Vuonna 1954 Güldner esitteli ensimmäisen ilmajäähdytteisen mallinsa, 17-hevosvoimaisen ALD:n. Mallissa oli paljon yhteistä ADN:n kanssa. Vuotta myöhemmin esiteltiin ilmajäähdytteinen 12-hevosvoimainen ALK.


Güldner AZK, ADN, ADS, ADK, ALD, ALK

Vuonna 1952 Güldner aloitti malliuudistuksen, jonka ensimmäiset tuotokset olivat 22-hevosvoimainen ADA ja 35-hevosvoimainen AFN. ADA oli kehitetty aikaisemmasta AF 20 -mallista. Akseliväli oli kasvanut 1785 milliin ja maavaraa lisättiin kummankin akselin portaalirakenteen avulla. Moottori oli edelleen 1,6-litrainen 2-sylinterinen diesel ja vaihteiston kaikkiin uusiin Güldner-malleihin toimitti nyt ZF.

AFN oli aikansa suurin Güldner. Sen erikoisuuksia olivat molemmilta puolilta suljettu ohjaamon rakenne sekä suuri maavara. Huipputeho 35 hv saavutettiin 1500 kierroksella. Nimelliskierrosluku oli 1800 r/min ja samalla pyörimisnopeudella saavutettiin suurin vääntö. Vaihteisto oli vakiona 5+1 ja lisävarusteena sai vakioiden alapuolelle 1,89 km/h vaihteen.

Vuotta myöhemmin esiteltiin AFS, joka oli 28-hevosvoimaiseksi miedonnettu versio AFN:stä.
Vuonna 1954 tuotiin ADA:n yläpuolelle ABN. Moottori oli kasvatettu 1,8-litraiseksi ja tehoa oli 25 hv. Vakiona oli pienempi vaihde eli vaihteita oli 6+1. Akseliväli oli 9 cm pitempi. Lisävarusteisen nostolaitteen nostovoima oli kasvatettu 750 kiloon. Vuonna 1955 ADA:n korvasi ABS, joka oli sama kuin ABN, mutta teho oli pudotettu 22 hevosvoimaan. Näissä malleissa oli ensimmäisenä Güldnerina vesipumppu, mutta jäähdytysjärjestelmän rakenne oli ongelmallinen.

ABS:n rinnakkaisvaihtoehdoksi tuli ilmajäähdytteinen 22-hevosvoimainen ALB vuonna 1955.


Güldner ADA, AFN, AFS, ABN, ABS

Vuonna 1949 Güldner esitteli uuden sukupolven dieselinsä, jotka oli suunniteltu mahdollistamaan sekä vesi- että ilmajäähdytys. Aluksi pitäydyttiin kuitenkin vesijäähdytyksessä. Fahr D 15:n ohella 1,3-litraista 2-sylinteristä käytettiin Güldnerin omassa A 15:ssä. Moottori oli osa kantavaa rakennetta. Vaihteisto oli 4+1. Varustukseen sisältyi mm. ohjausjarrut, voiman ulosotto, jousitettu etuakseli ja ajovalot. Vuotta myöhemmin vaihteisto vaihtui ZF:n 5+1 -vaihteiseen ja mallimerkinnäksi tuli AF 15. Näissä malleissa esiteltiin ensimmäistä kertaa seuraaviinkin malleihin periytynyt ”haikalaksi” kutsuttu keulamuoto.

Vuosina 1951–1952 valmistettiin myös 1,6-litraista AF 20 -mallia. Suomen Koneliike toi sitä meille noin 100 kappaleen erän.

Nämä mallit loivat osaltaan Güldnerin mainetta laatumerkkinä, ja niitä myytiin yhteensä yli 10 000 kappaletta.


Güldner A 15 - AF 20

Vuonna 1904 perustettu Güldner oli merkittävä ja hyvämaineinen dieselmoottorivalmistaja. Vuonna 1938 se esitteli ensimmäisen traktorinsa, yksinkertaisen kulmikkaan harmaan A 20:n. Sen moottori oli 1-sylinterinen vesijäähdytteinen diesel. Vaihteisto oli Prometheuksen tai ZF:n 4+1. Sähköjärjestelmä oli vakiona, voiman ulosotto ja hihnapyörä lisävarusteena. A 20:aa ehdittiin valmistaa kohtalainen 1 500 traktorin määrä ennen kuin tehdas pommitettiin liki maan tasalle.

Sodan aikana oli kehitetty 2-sylinterinen A 30, josta varsinaiseksi tuotantomalliksi jalostui vuonna 1946 A 28. Vaihteisto oli ZA:n 4+1. Huippunopeus oli noussut 20 km/h:iin. Etuakselilla oli poikittainen lehtijousipakka. 

Vuonna 1948 malli muuttui 11 cm korkeammaksi, väriltään vihreäksi AF 30:ksi. Moottori sai pari lisähevosvoimaa ja vaihteisto oli nyt Fahrin 5+1. Hydraulinen nostolaite oli nyt saatavissa lisävarusteena. Uusia vakiovarusteita olivat ohjausjarrut, tasauspyörästön lukko ja jousitettu vetopiste. AF 30:n valmistusjakson aikana konepelti sai pyöreämmät muodot ja varustukseen lisättiin jäähdytyksen termostaatti.


Güldner A 20 - AF 30

Valmistajan muita koneita

Quicke uudistaa Q-sarjan pikakiinnikkeet 

Koneviesti

Uutiset

Sähköisellä Leguan Lifts All-Terrain -nostimella voi työskennellä koko päivän yhdellä latauksella

Leguan Liftsin All-terrain -henkilönostinmallisto laajenee sähkökäyttöisiin malleihin.

Kesän 2026 masinistitapahtumat: Katso, missä vanhoja koneita on näytillä

Vanhojen koneiden tapahtumia järjestetään ympäri Suomea.

Can-Amin uudet sukupolven mönkijät on kehitetty hyötykäyttöä ajatellen

Can-Am Traxter HD11 on uuden sukupolven rinnakkain istuttava mönkijä. Vaikeilla vuoristourilla se toimi erinomaisesti. Kivikossa ja syvissä, veden uurtamissa urissa kulki suoraan ja kesti myös vauhtia.

Ajoneuvot ja ympäristö

Arctic Cat palaa Suomeen –  Erling‑Sande A/S vahvistaa asemaansa Suomessa ja Baltiassa

Widescape 250 uudentyyppinen lumiajoneuvo, joka muistuttaa skootteria.

Polaris 2027 -uutuusmallisto jäi tällä kertaa melko ohueksi – teknisiä uudistuksia lähinnä varustelutasoon ja lisävarusteisiin

Voyageur 155 tulee nelitahtimoottori 650 mallin rinnalle 

Nokian Renkailta uusi versio Truck D-renkaasta – parempi kulutuskestävyys ja talvipito keskiössä

Parempaa talvipitoa on haettu tiheän ja uudenlaisen 3D-lamelloinnin sekä patentoidun Twin-Bolck -kulutuspintarakenteen yhdistelmällä.

Uusimmat artikkelit

<p>Vuonna 1904 perustivat Rudolf Dieselin kaveri Hugo Güldner ja professori Carl von Linde Güldner-dieselmoottoritehtaan, joka toimitti moottoreita myös traktorinvalmistajille. Güldnerin ensimmäinen oma traktori valmistui vuonna 1938. Tehtaat tuhoutuivat sodassa ja vuoteen 1949 asti Güldner-traktoreita valmisti Fahr. Sen jälkeenkin traktorivalmistuksessa tehtiin yhteistyötä useiden muiden saksalaisvalmistajien kanssa. Myös moottoreita ostettiin 1950- ja 60-luvulla isompiin malleihin Perkinsiltä ja Daimler-Benziltä. Vastaavasti Güldnerin ilma- tai vesijäähdytteisiä moottoreita käytettiin monissa muissakin merkeissä. Suomen Koneliike toi Suomeen 20-hevosvoimaisella dieselillä varustettua AF 20 -mallia. Myöhemmin edustajana oli Labor. Güldner yhdistyi Fahrin kanssa vuonna 1961 ja merkki lopetettiin Deutzin ostettua Fahr vuonna 1968.</p>


Vuonna 1904 perustivat Rudolf Dieselin kaveri Hugo Güldner ja professori Carl von Linde Güldner-dieselmoottoritehtaan, joka toimitti moottoreita myös traktorinvalmistajille. Güldnerin ensimmäinen oma traktori valmistui vuonna 1938. Tehtaat tuhoutuivat sodassa ja vuoteen 1949 asti Güldner-traktoreita valmisti Fahr. Sen jälkeenkin traktorivalmistuksessa tehtiin yhteistyötä useiden muiden saksalaisvalmistajien kanssa. Myös moottoreita ostettiin 1950- ja 60-luvulla isompiin malleihin Perkinsiltä ja Daimler-Benziltä. Vastaavasti Güldnerin ilma- tai vesijäähdytteisiä moottoreita käytettiin monissa muissakin merkeissä. Suomen Koneliike toi Suomeen 20-hevosvoimaisella dieselillä varustettua AF 20 -mallia. Myöhemmin edustajana oli Labor. Güldner yhdistyi Fahrin kanssa vuonna 1961 ja merkki lopetettiin Deutzin ostettua Fahr vuonna 1968.

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Viimeksi lisätyt koneet

Lähetä palautetta

Tervetuloa Koneviestin uuden Konedata-palvelun betaversioon! Palvelu tarjoaa yli 8000 traktorin ja puimurin tekniset tiedot. Palvelua kehitetään, joten arvostamme palautettasi.

Anna palautetta

Kuuntele uusin jakso

Kuuntele Suomen koneuskottavinta podcastia koneosaajille ja koneista kiinnostuneille.

Konepodi

Näköislehtiarkistoon

Koneviestin uudistunut näköislehtiarkisto on nyt täällä. Lue konearviot, korjausohjeet ja käyttövinkit vuodesta 1952 lähtien.

Koneviestin näköislehdet

Etusivu

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea

Maarakennus

Maatalous

Videot

Osastot

Metsä

Pääkirjoitus

Weteraani

Yritykset ja tapahtumat

Lukijan kuvat

Lehdet

Konedata

Pelit

Palvelut

Tilaa Koneviesti

Asiakaspalvelu

Jätä ilmoitus

Tilaa uutiskirje

Lähetä uutisvinkki

Lähetä oikaisupyyntö

Toimituksen yhteystiedot

Mediamyynnin yhteystiedot

Ota yhteyttä

Subscribe

Paywall

<p>Vuonna 1904 perustivat Rudolf Dieselin kaveri Hugo Güldner ja professori Carl von Linde Güldner-dieselmoottoritehtaan, joka toimitti moottoreita myös...</p>


Lukijan idea: Näin käsittelet paripyöriä näppärästi ja turvallisesti

Lukijan idea: Puhdistusharja askelmaan

Pekka Päivikkö on toiminut traktoritekniikan kehityksen ytimessä – vaiheita Valtran tuotekehityksestä vuosikymmenten varrelta

Pekka Päivikkö on toiminut Valtralla tuotekehityksessä, testausinsinöörinä ja tuotepäällikkönä vuodesta 1994. Nyt hän on eläkkeellä.

Näin automaattiohjaus asennettiin traktoriin – katso kuvasarja asennuksen työvaiheista

Omalla hydrauliikalla varustetun automaattiohjauksen asennus

Etenkin tämän traktorin liikkuminen on sesonkina tärkeää, koska etuvoimanotto on harvinainen ominaisuus traktoreissa. Kyseisellä traktorilla levitetään apulannat ja niitetään. Paripyörät eteen ja taakse puuttuvat vielä levitystöistä. Perhosniittokoneen etukone on asennettu etunostolaitteisiin. Traktori on ominaisuuksiltaan muuten sopiva, mutta vaihteisto voisi olla portaaton.

Einböck-piensiemenlevitin Isobus-ohjattavaksi

Uusi malli perustuu P-Box-pneumaattiseen piensiemenkylvölaitteeseen, joka on nyt varustettu modernilla Isobus-käytöllä.

Claas Axion 9 -traktoreissa päivitettiin rakenteet, ohjaamo, ohjelmisto ja käytettävyys – tältä teknisesti uudistettu traktori tuntui koeajossa

Claas Axion 9 -sarjan traktoreihin tehtiin kauan kaivattuja päivityksiä muun muassa ohjaamon ja ohjelmistoarkkitehtuurin osalta. 

Güldner

Güldner A 20 - AF 30

Güldner A 15 - AF 20

Güldner ADA, AFN, AFS, ABN, ABS

Güldner AZK, ADN, ADS, ADK, ALD, ALK

Güldner AX, AK, AB, ABL, A3P

Güldner A2KS/KN Spessart, A2D, A2DL, A2L Tessin, A2W Tessin, A2B, A2BL

Güldner A3K, A3KA, A3KT, A3KTA Burgund, A4M Toledo

Traktorit | Lukijan idea: Näin käsittelet paripyöriä näppärästi ja turvallisesti

Koti | Lukijan idea: Puhdistusharja askelmaan

Traktorit | Pekka Päivikkö on toiminut traktoritekniikan kehityksen ytimessä – vaiheita Valtran tuotekehityksestä vuosikymmenten varrelta

Traktorit | Näin automaattiohjaus asennettiin traktoriin – katso kuvasarja asennuksen työvaiheista

Maatalouskoneet | Omalla hydrauliikalla varustetun automaattiohjauksen asennus

Maatalouskoneet | Einböck-piensiemenlevitin Isobus-ohjattavaksi

Traktorit | Claas Axion 9 -traktoreissa päivitettiin rakenteet, ohjaamo, ohjelmisto ja käytettävyys – tältä teknisesti uudistettu traktori tuntui koeajossa