Deutz / Deutz-Fahr

Als Nachfolger des C9200 wurde auf der Agritechnica im Herbst 2017 der C9300 vorgestellt. Die Motoren waren weiterhin 7,7-Liter Mercedes, jetzt jedoch mit Stage 4 Abgasnorm. Der Korntank war 10 hl größer als zuvor und die Entleerungsgeschwindigkeit wurde auf 120 Liter pro Sekunde erhöht. Die Bedienelemente der zur CommanderCab VI aufgerüsteten Kabine wurden weiterentwickelt. Die wichtigsten Einstellungen und Anzeigen waren nun auf dem 8 Zoll großen iMonitor-Touchscreen zu finden. Der Geräuschpegel wurde als niedriger versprochen. Die Fahrhydraulik wurde elektrisch gesteuert, was eine Tempomatfunktion ermöglichte.

Das Basismodell war TS, ausgestattet mit Nachentspelzungstrommel. Beim TSB-Modell blieb der Antrieb bei 20 % Längs- und 6 % Querneigung waagerecht, auch der Schneidwerkskopf neigte sich.

Die Modelle von 2021 erhielten Stage V Motoren mit 353 und 381 PS.

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Mähdrescher

Deutz-Fahr C9305-C9306

Im Herbst 2014 wurde unterhalb der C9000-Serie die C7000-Serie vorgestellt, die weiterhin aus den größeren Modellen der 6000-Serie weiterentwickelt wurde. Die Motoren waren 6,1-Liter-Deutz-Motoren mit Harnstoffeinspritzung und Oxidationskatalysator. Beim Entleeren des Tanks stand eine Zusatzleistungsfunktion zur Verfügung. Die Korntanks entsprachen dem größeren Modell. Zur Serienausstattung gehörten unter anderem die automatische Höhenverstellung und Seitenneigung des Mähwerks, die automatische Geschwindigkeitsregelung der Abscheidewalze, die elektrische Höhenverstellung der Rüttelbrücke und die Überwachung der Dreschtrommel. Das Fahrerhaus wurde auf die Commander Cab V erneuert. Das TS-Modell verfügte über eine Nachdreschtrommel. Das TSB-Modell war eine Hangdreschversion. Ebenfalls erhältlich war eine neue Gummiradversion. Die elektronische Siebeinstellung war als Sonderausstattung verfügbar.

Für das Jahr 2016 wurden leistungsstärkere MB-Motoren, ein längeres Entleerungsrohr und als Sonderausstattung längenverstellbare Varicrop-Tische eingeführt.

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Deutz-Fahr C7205 – C7206

Im Herbst 2015 stellte Deutz-Fahr die Mähdrescher der C6000-Serie vor, die unterhalb der 2013 eingeführten C9000-Serie und der 2014 eingeführten C7000-Serie angesiedelt waren. Die Produktentwicklung der D-F Mähdrescher war trotz jährlicher Produktionszahlen von nur wenigen Hundert recht intensiv. Das Design stammte wie bei den größeren Modellen von Giugiaro. Der Motor war ein Deutz mit einer maximalen Leistung von 250 PS, ausgestattet mit Harnstoffeinspritzung und Oxidationskatalysator. Der Dreschmechanismus war derselbe wie beim älteren Modell 6040. Der 7000-Liter-Kornbehälter war um 500 Liter größer als zuvor. Als Schneidwerk waren auch in der Länge verstellbare Variocrop-Modelle erhältlich. Die Kabine war die Commander Cab Evo II (74 dB). Die wichtigsten Funktionen waren auf einen neuen Fahrgriff zentralisiert. Die Grundausstattung war einfach, jedoch konnten gegen Aufpreis unter anderem eine Seitenneigung des Schneidwerks, ein Hochleistungshäcksler und eine Dreschtrommelüberwachung hinzugefügt werden.

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Deutz-Fahr C6205

Fahr begann 1938 mit der Entwicklung eines Mähdreschers mit recht originellen Lösungen. Der Dreschmechanismus wurde quer eingebaut. Die ersten Prototypen waren gezogene Mähdrescher mit Hilfsmotor. Mit dem durch den Krieg verzögerten Entwicklungsprozess wurde auf ein selbstfahrendes Modell umgestellt. Dabei wurde der Antrieb über die Hinterachse realisiert. Vorn gab es ein lenkbares Rad.

Auf das erste bis zum Verkauf fertiggestellte Modell musste man bis 1951 warten. Der Fahr MD 1 war weiterhin heckgetrieben und dreirädrig, jedoch wurde der Dreschmechanismus längs eingebaut, um eine längere Dreschtrommel zu ermöglichen. Der Benzinmotor hatte 30 PS und die Schnittbreite betrug 210 cm. Vom MD 1 wurden nur 10 Stück gefertigt. Basierend auf den Erfahrungen wurden im Folgejahr große Änderungen vorgenommen und von den originellen Lösungen Abstand genommen. Beim MD 2 wurde die Antriebsachse nach vorne verlegt. Der Motor war ein 45 PS starker Diesel und wurde vom Heck auf die linke Seite verlagert. Von diesem Modell wurden 40 Stück gefertigt.

In den Jahren 1953 und 1954 wurde der MD 3 produziert, der nur noch kleine Verbesserungen gegenüber dem Vorgänger aufwies. Die kleinen Antriebsräder wurden vergrößert und die Leistung auf 48 PS erhöht. Es gab fünf Gänge, sonst keine weiteren Geschwindigkeitsregelungsmöglichkeiten. Die Breite von Dreschtrommel und Dreschboden betrug 150 cm, die Siebfläche 100 cm. Vom MD 3 wurden über 200 Stück hergestellt.

1954 kamen der MD 4 und der beliebtere MD 4 St auf den Markt. Das wichtigste Novum war ein Fahrgeschwindigkeits-Variator, mit dem ein zweistufiges Getriebe ausreichte. Auch die Drehzahl des Dreschrotors konnte über einen Variator geregelt werden. Die Schnittbreite wurde auf 220 cm vergrößert. Von diesen Modellen wurden bis 1948 226 Stück produziert.

1955 wurde der MD 5 vorgestellt, der oberhalb des MD 4 mit einer Schnittbreite von 244 cm angesiedelt war. Die Schneidvorrichtung wurde erneuert, unter anderem war die Schwadblechwalze nun sechsblättrig statt drei- und hydraulisch bis 80 cm anhebbar statt mechanisch 55 cm. Das Förderband wurde durch eine Zufuhrtrommel und eine Körpertrommel ersetzt. Vom MD 5 und der verstärkten Version MD 5 A wurden bis 1958 294 Stück gefertigt.

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Fahr MD 1 – MD 5

Im Herbst 2009 wurde aus der Deutz-Fahr 5600-Serie die 6000-Serie weiterentwickelt. Die Veränderung zeigte sich hauptsächlich in der Abrundung der Ecken der Seitenbleche. Die einzigen technischen Unterschiede waren eine geringfügige Erhöhung der Tankentleerungsgeschwindigkeit auf 90 Liter pro Minute und optional erhältliche größere Hinterreifen. Die Hydraulikpumpe war jetzt lastabhängig. Das Fahrerhaus war weiterhin das Commander Cab IV. Die elektrische Siebverstellung war als Sonderausstattung verfügbar. Auch Allradantrieb war erhältlich.

Der 6060 HTS Climber war ein Hang-Mähdrescher, dessen Antrieb bei 40 % Seitenneigung, 30 % Steigung und 10 % Gefälle waagerecht blieb.

Im Jahr 2012 wurde eine Raupenlaufwerksausstattung verfügbar. Die Motoren erhielten Harnstoffeinspritzung und eine Leistungssteigerung beim Entleeren des Tanks. Die Kraftstofftanks wurden größer. Das äußere Erscheinungsbild wurde mit silbernen Streifen leicht verändert. Die Kornbehälter wurden ebenfalls vergrößert. Der Schneidetisch wurde überarbeitet, u.a. waren die Zuführfinger nun über den gesamten Umfang der Förderschnecke verteilt statt wie zuvor in Reihen, und das Schneidsystem war das Schumacher Easy Cut II. Mit der 6000-Serie gelang es Deutz-Fahr, die Mähdrescherproduktion auf über 300 Stück pro Jahr mehr als zu verdoppeln.

Die Produktion der 6000-Serie für Märkte außerhalb der EU wurde noch in den 2020er Jahren fortgesetzt.

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Deutz-Fahr 6060-6095

Für das Jahr 2017 stellte Deutz-Fahr zwei preiswerte Grunderntefahrzeuge für den osteuropäischen Markt vor. Zwei Jahre später wurde das leistungsstärkere Modell, der C5305, auch in Westeuropa eingeführt, wo man Kunden vermutete, die statt eines Lohnunternehmer-Mähdreschers lieber ihren eigenen Mähdrescher einsetzen wollten. Der Motor wurde auf Stage-5-Niveau umgerüstet. Das Design der C5000-Baureihe war traditionell eckig. Die Arbeitsbreite der Dreschmaschine betrug weiterhin 111 cm, wie zuletzt bei den Actor-Modellen zum Jahrtausendwechsel. Auch zum Beispiel das Volumen des Korntanks von 46 hl blieb gleich. Länge und Gewicht hatten jedoch deutlich zugenommen.

Es gab fünf Dreschtrommeln. Das Schneidsystem war das Schumacher Easy Cut II. Die Rücklaufwicklung wurde elektrisch betrieben. Die Kupplung von Drescheinheit und Entleerung des Tanks funktionierte mechanisch, ebenso die Einstellung der Siebe.

Das Fahrerhaus war ein Commander Cab EVO, eine vereinfachte Version der in größeren Modellen verwendeten Kabine. Zur Standardausstattung gehörten unter anderem die automatische Geschwindigkeitsregelung der Abreißwalze passend zur Fahrgeschwindigkeit, die automatische Höhenverstellung des Schneidwerks sowie eine manuelle Klimaanlage im Fahrerhaus.

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Deutz-Fahr C5205 – C5305

Das einzige in Kroatien hergestellte Mähdreschermodell von Deutz-Fahr wurde mehrfach überarbeitet, doch die Grundstruktur war weiterhin weitgehend die gleiche wie beim 1991 vorgestellten Topliner, und beispielsweise blieb die angegebene Gesamtlänge des Mähdreschers millimetergenau unverändert. Die im Herbst 2013 vorgestellte C9000-Serie wurde von Giugiaro gestaltet. Die Kabine wurde zum Commander Cab V erneuert. Die Bedienelemente mit kleinen Displays waren fast unverändert wie zuvor. Als Motoren kamen die gleichen 7,8-Liter-Deutz mit SCR-Technik wie bei den neuesten Modellen der 6000er Serie zum Einsatz.

Das Basismodell war der TS, also ausgestattet mit einer Nachreinigungstrommel. Beim TSB-Modell blieb das Getriebe bei 20 % Längs- und 6 % Querneigung waagerecht, auch der Schneidwerkshaubt neigte sich. Das zuvor breiteste Schneidwerkmaß betrug 720 cm, nun 900 cm. Der Vorschubkanal war neu, und vor dem Schlegeltransporter befand sich eine kleine Trommel mit Vorschubfinger. Der Korntank fasste auch beim 5-Kammermodell nun 9500 Liter und das Entleerungsrohr war 6 Meter lang. Die Hinterachse war ein neues, einstellbares Modell. Allradantrieb war als Sonderausstattung erhältlich, ebenso die Raupenketten-Ausrüstung.

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Deutz-Fahr C9205-C9206

Mehr von diesem Hersteller

Der Deutz-Gründer Nikolaus Otto begann 1876 mit der Serienproduktion von Ottomotoren. Die Produktion von Landmaschinen begann zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Im Ersten Weltkrieg fertigte Deutz 100-PS-Kanonenfahrzeuge. Der erste echte Landwirtschaftstraktor war der 1926 vorgestellte MTH 222. Fast alle von Deutz hergestellten Traktoren waren luftgekühlte Dieselschlepper.

Deutz wurde zunächst von Labor nach Finnland gebracht, später von Suomen Koneliike und Aug. Lipsanen. Anfang der 1950er Jahre waren die Importmodelle der 15-PS-F1L514 und der 30-PS-F2L514. Die Heckhydraulik war Sonderausstattung. Deutz nutzte bereits zu diesem Zeitpunkt eine Technik, bei der aus wenigen Komponenten eine große Modellpalette von Motoren und Traktoren gefertigt wurde. 1957 wurde die D-Baureihe mit Motoren der neuen Generation vorgestellt. Später wurden für diese Baureihe Lastschaltgetriebe und Allradantrieb eingeführt. Anfang der 1960er Jahre begann die Produktion von Deutz auch in Brasilien. 1967 wurde die kantig gestaltete 06-Serie mit Direkteinspritzungsdieselmotoren und in Teilen der Baureihe mit synchronisiertem Getriebe vorgestellt.

1968 fusionierte Deutz mit Fahr, und 1981 änderte sich die Marke zu Deutz-Fahr. 1972 brachte Deutz den Systemtraktor Intrac auf den Markt, bei dem die Kabine vorne platziert war. 1978 wurde die technisch weiterentwickelte DX-Baureihe vorgestellt, deren stärkstes Modell anfangs 150 PS hatte. Bis 1992 wurden eine Million Traktoren produziert, doch das Tempo begann sich zu verlangsamen. 1995 kaufte Same die Traktorproduktion von Deutz-Fahr. Gleichzeitig wurde die Produktion in das ehemalige Köla-Werk nach Lauingen verlagert und die völlig neue Agrotron-Baureihe vorgestellt. Der modern gestaltete Agrotron war mit neuen wassergekühlten Deutz-Motoren ausgestattet. Bald kamen Modelle hinzu, die in Italien gefertigt wurden und sich nur geringfügig von entsprechenden Same- und Lamborghini-Modellen unterschieden. 2001 wurden die Agrotron TTV mit stufenlosem Getriebe von ZF vorgestellt.

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Traktoren

Die Fahr Mähdrescher-Produktion begann im Jahr 1951 mit dem selbstfahrenden Modell MD 1, das einen 30-PS-Benzinmotor und eine Schnittbreite von 210 cm hatte. Kurz darauf folgten leistungsstärkere Modelle mit breiterem Schneidwerk, die MD 2, 3, 4 und 5. Im Jahr 1955 wurde unterhalb dieser Modelle der MDL vorgestellt. Dieser hatte zunächst eine Schnittbreite von 150 cm und einen benzinkontrollierten Industriebetriebsmotor, der auf dem Motor des Porsche 356 basierte. Im Jahr 1958 wuchs die Schnittbreite auf 180 cm, und neben dem Benzinmotor kam ein 34-PS-starker MB-Dieselmotor hinzu. 1959 wurde auch ein 210-cm-Schneidwerk angeboten.

Der Motor war seitlich neben dem Fahrerhaus angebracht. Das Anheben des Schneidwerks erfolgte mechanisch mittels Hebel, das Absenken über ein Fußpedal. Beim 210-cm-Schneidwerk war die Hubbewegung hydraulisch. Die Geschwindigkeit der Schneidwerksaufhängungswalze konnte zwischen zwei Optionen gewechselt werden. Die Geschwindigkeit der Dreschtrommel konnte durch Verstellen der Variatorrolle im Bereich von 1100 bis 1550 U/min angepasst werden. Vom Fahr MDL wurden insgesamt über 8000 Stück produziert. Ein Parallelmodell zum MDL war der in weiten Teilen baugleiche Zugmähdrescher MDT. Zusätzlich waren gleichzeitig größere Modelle der Baureihen MDS, MDM und MDG in Produktion, deren Stückzahlen jedoch gering blieben.

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Fahr MDL

Die Fahr-Mähdrescherproduktion bestand früher nahezu ausschließlich aus einem Modell, dem kleinen MDL, obwohl auch ein MDS mit 420 cm Schneidwerk in Produktion war. Neben den eigenen Modellen wurden in Deutschland Fahr-Claeys M 80 und M 103 Modelle verkauft.

Anfang der 1960er Jahre begann der Aufbau einer eigenen Mähdrescherfamilie. Zuerst wurde unterhalb des MDL der M 40 eingeführt, ausgestattet mit einem 180 cm Schneidwerk und einem 70 cm breiten Dreschtrommelaggregat. Anstelle des Radförderers des MDL erfolgte die Zuführung zur Dreschtrommel mittels eines Förderbandes. Die Höheneinstellung des Schneidwerks war hydraulisch. Als Motor diente ein VW-Industriemotor. Der Motor war seitlich am Mähdrescher angebracht, während das Fahrerhaus mittig auf der Längsachse saß. Die Bedienung des Fahrgeschwindigkeits-Variators erfolgte per Fußpedal.

1963 wurde der MDL durch den M 60 ersetzt, der einen 4-Zylinder-Deutz-Dieselmotor, eine Schnitthöhe von 225/255 cm und eine Dreschtrommelbreite von 85 cm hatte. Der M 60 war mit einem Radförderer ausgestattet und die Geschwindigkeit der Druschwalze wurde stufenlos über einen Variator geregelt. Der auf dem Bild gezeigte Mähdrescher besitzt einen größeren Korntank als die nach Finnland gelieferten Modelle. 1964 wurde der M 80 gefertigt, der eine Schnittbreite von 270 cm aufwies. Die Dreschtrommel hatte eine Breite von 100 cm.

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Fahr M 40 – M 80

Das Fahrin-Modellprogramm der späten 60er Jahre bestand aus drei Modellen, die nur leicht überarbeitete Versionen ihrer Vorgänger waren. Die verbesserte Version des alten M 40, der M 44, war nur ein paar Jahre auf dem Markt, während der M 66 und der M 88 bis in die 70er Jahre hinein gebaut wurden. Die seitlich am Mähdrescher platzierten Motoren waren luftgekühlte Deutz-Motoren, mit Ausnahme des M 44. Die Geschwindigkeit der Dreschtrommel wurde bei den kleineren Modellen durch den Austausch der Kettenräder eingestellt.

Für das Jahr 1968 wurde das Aussehen des Heckbereichs modern und eckig überarbeitet. Der frühere M 44 wurde ersetzt, indem der Motor des M 66 auf einen 3-Zylinder verkleinert und die Schnittbreite auf 225 cm reduziert wurde, später aber wieder auf 255 cm erhöht wurde. Als Parallelmodell wurde der M 66 S eingeführt, der einen 3,8-Liter-Vierzylindermotor, einen um 2 hl größeren Korntank, 55 cm längere Schare und größere Räder hatte.

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Fahr M 44 – M 88

Der erste der großen Fahr-Modelle, der M 1000, wurde 1967 auf den Markt gebracht, gefolgt vom größeren M 1200 im nächsten Jahr. Der Motor war ein 6-Zylinder-Dieselmotor von KHD, das zu dieser Zeit Besitzer von Fahr wurde. KHD kaufte auch das Köla-Mähdrescherwerk, und als Ergebnis wurde 1970 der M 1250 vorgestellt, der im Köla-Werk hergestellt wurde und mit einem dort entwickelten hydrostatischen Antrieb ausgestattet war. Dieser wurde bald durch den überarbeiteten M 1300 ersetzt. Das Spitzenmodell der Reihe war der M 1600 mit einem über 200 PS starken 8-Zylinder-Motor und in der Regel einem 5,7 Meter breiten Schneidwerk.

Die überarbeiteten 02-Modelle wurden 1975 vorgestellt. Zur 02-Serie gehörten insgesamt die Modelle 1102, 1202, 1302 und 1322. Ab 1978 war der M 1302 auch mit Hangernteausstattung erhältlich. Große Fahr-Mähdrescher wurden nie nach Finnland importiert, da Kesko Käufern größerer Mähdrescher Clayson anbot.

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Fahr M 1000 – M 1600

Fahrin neue Modelle: Der M 600 wurde mit kleinen Änderungen vom Modell M 66 entwickelt. Der M 750 basierte zum großen Teil auf dem Vorgängermodell M 66 S. Beim neuen Modell M 600 S waren dagegen keine längeren Leisten mehr vorhanden. Bei den kleinen Fahrern befand sich der Motor längs auf der rechten Seite des Dreschwerks.

Der M 900 war eindeutig ein anderer Mähdrescher als sein Vorgänger, der M 88. Der M 900 war nämlich weiterhin eine weiterentwickelte Version des Rubin-Modells der Köla-Werke, die zusammen mit Fahr in den Besitz von Deutz übergingen und das 1968 vorgestellt wurde. In Finnland hatte Fahr den größten Marktanteil in der Größenklasse unter 3 Metern, also bei den Modellen M 600 – 750. Große Fahrer wurden nicht nach Finnland importiert, da im Verkauf von Kesko auch Clayson vertreten war.

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Fahr M 600 – M 1002

Die ersten Deutz-Fahr-Mähdrescher wurden für das Jahr 1979 vorgestellt. Bei den kleineren Modellen gab es Neuerungen wie hydraulische Scheibenbremsen (auch beim M 922), eine neue Kupplung, einen größeren Korntank, eine längere Entleerungsröhre, einen neuen Körnerförderer und eine Klappe zur Reinigung der Korngräter. Anfang 1982 wurde der M 922 durch den M 980 ersetzt und der M 1002 durch den M 1080; die wichtigsten Änderungen waren eine neue Vorderachse, ein breiterer Hinterachsabstand und eine größere Kupplung. Der M 1002 und der M 1080 waren mit einem 5-Zylinder-Motor ausgestattet. Die Modelle M 980 und M 1002 wurden nicht nach Finnland eingeführt. Im Jahr 1987 wurden die kleineren Modelle durch neue M33-Modelle ersetzt und der M 1080 wurde grün.

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Deutz-Fahr M 660 – M 1080

Die großen Deutz-Fahre wurden ab der Mitte der Modellreihe überarbeitet. Das Modellangebot wurde erweitert, aber eine Mähdreschergröße wie der alte M 1600 wurde nicht mehr hergestellt. Das größte Modell hatte nur noch 160 PS, eine größere M 36-Baureihe folgte allerdings etwas später. Die Kornbehälter und Dreschtrommeln waren hingegen deutlich größer als bei den Vorgängermodellen. Die Commander Cab-Kabine war damals fortschrittlich. Standardmäßig war ein elektronisches Überwachungssystem ohne Abgabemessung beim Dreschen eingebaut. In Grün waren aus dieser Baureihe die Modelle M 2385, M 2580 und M 2680 erhältlich. Große Deutz-Fahre wurden nie nach Finnland importiert, da Kesko den Käufern von größeren Mähdreschern Clayson anbot.

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Deutz-Fahr M 2385 – M 2780

Die großen Modelle erfuhren eine Überarbeitung, als die Marke 1980 zu Deutz-Fahr wurde. Eine Kabine mit durchgehendem Frontfenster wurde jedoch erst etwas später eingeführt. Das kleinste Modell war der M 1102 mit einem 100 PS starken Sechszylindermotor und einer Schneidbreite von 300-420 cm. Das größte Modell war der M 1630 H mit einer 560 cm breiten Schneidwerksbühne und einem 6300 Liter fassenden Getreidesilo sowie einer Leistung von 214 PS. Im Programm war auch der Hang-Drescher M 1302 HS.

Für das Jahr 1982 kam eine neue Kabine und die Modellpalette wurde reduziert. Das Modell M 1202 wurde noch als grüner Deutz-Fahr hergestellt. Die anderen Modelle wurden schon deutlich früher zugunsten der M34/35/36-Modelle aus dem Programm genommen.

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Deutz-Fahr M 1102 – M 1630 H

Deutz-Fahr M34.80 und M35.40 waren die günstigeren Versionen der größeren M35-Mähdrescher. Auch diese Modelle hatten 5 Dreschtrommeln, aber der Dreschmechanismus war schmaler als bei anderen Modellen und beim M34.80 waren die Trommeln zudem kürzer. Diese Modelle wurden ebenfalls nicht nach Finnland importiert.

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Deutz-Fahr M 34.80 – M 35.40

In der langfristigen Modellreihe hatten die M35-Modelle 5 Schwingen und die M36-Modelle 6 Schwingen. Die TS-Modelle waren mit einer Nachreinigungstrommel (Turbo-Separator) ausgestattet. Ein hydraulisch schwenkbares, geschlossenes Entleerungsrohr war ab dem Modell 35.78 serienmäßig. Diese großen Deutz-Fahr-Maschinen wurden nicht nach Finnland importiert. Als Sonderausstattung waren Hangdrescheinrichtung und hydrostatischer Allradantrieb erhältlich.

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Deutz-Fahr M 35.70 – M 36.40

Nachfolger der M660 und 770. Werksseitig montierte Fahrerkabine, größerer Getreidespeicher, robustere Kraftübertragung, höhere Messerblattschnelligkeit, mit Federunterstützung im Fahrerhaus drehbares Entleerungsrohr und bessere Wartungsfähigkeit. Im Jahr 1990 größeres Sieb, Gummiringe und 3 PS mehr Leistung. Im Jahr 1994 M33.70 mit 78-PS-Motor und größerem Getreidespeicher.

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Deutz-Fahr M 33.30 – M 33.70

Die Nachfolger der Serien M35 und M36 erhielten den Namen Topliner. Es wurden Modelle mit zwei Nachrüttlern (TS) und ohne angeboten. Die Schneidwerke waren länger als zuvor und das Fahrerhaus wurde zum CommanderCab II-Modell modernisiert. Auch diese Deutz-Fahr wurden nicht nach Finnland importiert. Der 4120 war die Vorversion des 8-Rilligen 8XL.

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Deutz-Fahr Topliner

Der Import von Deutz-Fahr Mähdreschern wurde 1997 an D-F Scandinavien AS übertragen. Gleichzeitig begann man, größere Modelle nach Finnland zu importieren, die bei Kesko mit Claas konkurriert hätten. Vom alten Modell M770 stammte noch der Farmliner 3370. Der 5-Rippen Powerliner war die am besten nach Finnland geeignete Größenklasse. Der leistungsstärkere Starliner war technisch ähnlich wie die hydrodynamisch angetriebene Version des Powerliners. Powerliner und Starliner hatten die CommanderCab-Kabine und als Sonderausstattung das 22-funktionale Agrotronic-Überwachungssystem.

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Deutz-Fahr Farmliner/Powerliner/Starliner

In der zweiten Generation der Topliner gab es vor allem stärkere Motoren und umfangreichere Ausstattung als bei den früheren Versionen. Der Topliner 8XL war der weltweit größte Rüttelreiserntemaschine. Er hatte eine Dreschtrommelbreite von 152 cm, während die Breite der 8 Rüttler insgesamt 203 cm betrug. Zwischen Dreschtrommel und Rüttlern befand sich ein Nachdreschsystem, das aus drei Trommeln bestand. Der 8XL erwies sich nicht als besonders funktional und wurde aus Deutschland schnell nach Osteuropa verkauft. Die Topliner waren in Finnland nicht preislich gelistet, obwohl das Importmodellangebot sich mit dem Wechsel des Importeurs erweiterte.

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Actor und Ectron waren die Nachfolger der früheren Powerliner und Starliner. Die Neuerungen beschränkten sich hauptsächlich auf eine bessere Ausstattung. Das Führerhaus war ähnlich dem CommanderCab II wie bei den Topliner-Modellen.

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Deutz-Fahr Actor/Ectron

Die Mähdrescher der Serie 5600 wurden zunächst neben den Toplinern eingeführt und später durch diese ersetzt. Alle Modelle verfügen über ein 6-Riegel Dreschwerk. Das Siebsystem und der Korntank sind größer als bei den Toplinern. Die Fahrerkabine hieß nun CommanderCab III. Beim 5680 und 5690 war der Motor wassergekühlt und elektronisch gesteuert, was während der Behälterentleerung für zusätzliche Leistung sorgte.

Im Jahr 2002 wurde der Motor des 5670 leistungsstärker und das Entleerungsrohr serienmäßig länger. Gleichzeitig wurde die Mähdrescherfabrik von Deutz-Fahr in Lauingen geschlossen und D-F ließ die Mähdrescher als Lohnfertigung von Agco in Dänemark herstellen.

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Deutz-Fahr 5670-5690

Auf der Agritechnica 2003 wurden Saaten vorgestellt, die in den Farben von Deutz-Fahr lackiert waren. Das Deutz-Fahr-Mähdrescherwerk war stillgelegt worden, und im Programm gab es nur noch die große 5600er-Serie, die in Dänemark hergestellt wurde. Die Zusammenarbeit mit Sampo sollte die untere Modellpalette ergänzen. Die 5500er-Serie entsprach den 3000er Samen. Der Unterschied bestand hauptsächlich in den größeren Kornkammern der Deutz-Fahr-Modelle.

Die 5500er-Serie war kurzlebig, da D-F kleinere Modelle in ihre eigene 5600er-Serie einführte.

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Deutz-Fahr 5545-5585

Auf der Agritechnica 2003 wurden die in Deutz-Fahr-Farben lackierten Sampot vorgestellt. Die Deutz-Fahr Mähdrescherfabrik war stillgelegt, und im Programm war nur die große 5600er Serie, die in Dänemark hergestellt wurde. Durch die Zusammenarbeit mit Sampo sollte das untere Modellprogramm ergänzt werden. Der 5445 hatte serienmäßig ein längeres Entleerungsrohr als der SR 2045.

Die technischen Daten sind entsprechend dem deutschen Markt aufgelistet. Beispielsweise hatte der 5435 in Schweden einen 100-PS-Motor, während der 5445 dort einen 6-Zylinder-Motor besaß. Die Reifen waren in Schweden teilweise größer. Die Klimaanlage war in Schweden im Standard-Fahrerhaus als Zusatzoption erhältlich, in Deutschland hingegen serienmäßig.

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Deutz-Fahr 5435-5495

Die Produktion der Mähdrescher der Serie 5600 wurde nach Kroatien in das teilweise von Deutz-Fahr besessene Werk Đuro Đaković verlagert und am unteren Ende des Sortiments wurden 5-Schar-Modelle hinzugefügt. Die Mähdrescherproduktion war kleinvolumig und es wurden jährlich etwas über 100 Deutz-Fahr Mähdrescher gefertigt.

Die Serie 5600 verfügte nun als Sonderausstattung über die Balance-Technik, die automatisch die 20-Grad-Seitenschräglage des Schneidwerks und die 6-Grad-Längsschräglage des Antriebs regelte. Die HTS-Modelle waren mit einem Nachreinigungstrommel ausgestattet. 

Motoren mit Vierventiltechnik und Common-Rail-Einspritzung kamen in den Jahren 2007-2008. Für das Jahr 2009 wurde die überarbeitete Commander Cab IV Kabine und der CCM-Fahrcomputer eingeführt, der separate Anzeigen ersetzte. Im Vergleich zu konkurrierenden Marken waren deren kleine Schwarzweiß-Displays sowie das Steuerungssystem eher simpel.

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Deutz-Fahr 5650-5695

Im Herbst 2008 wurde auf der EIMA-Messe der Deutz-Fahr Zylinder-Drescher 7545 RTS vorgestellt. Hergestellt wurde er vom argentinischen Drescherhersteller Vassalli, wo er dem Modell AX7500 entsprach. Der 750 mm lange Zylinder des Dreschers war längs in drei Zonen unterteilt. Die erste Zone sorgte für die Zufuhr der Strohmischung, die mittlere ersetzte die Dreschtrommel und die letzte die Schnecken. Die Maschinenbreite von 155 cm entsprach einem 6-Schnecken-Drescher. Das Sieb war jedoch deutlich kleiner als bei den Schneckendreschern der Deutz-Fahr 6000er Serie. Der Motor war im Gegensatz zum bei Vassalli verwendeten Cummins ein 11,9-Liter-V6 von Deutz mit einer Leistung von 450 PS. Allradantrieb war Serienausstattung. Im Fahrerhaus waren Instrumente und Einstellungen auf einem farbigen Touchscreen zusammengefasst.

Ursprünglich wurde auch der 366-PS starke 7535 RTS präsentiert, der jedoch nie in den Verkauf kam. Auch beim 7545 RTS endete das Vertrauen von Deutz-Fahr schnell, denn ab dem Modelljahr 2012 war der argentinische Zylinder-Drescher nicht mehr im Programm, und Deutz-Fahr erklärte, dass der Zylinder-Drescher den Erwartungen nicht entsprach.

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Deutz-Fahr 7545 RTS

Im Herbst 2010 wurde der Deutz-Fahr 6040 vorgestellt. Es handelte sich um eine verkleinerte Version der größeren Mähdrescher der Baureihe 6000, basierend auf dem Gehäuse der alten 5600-Serie. Die Dreschtrommeln wurden verkürzt. Es gab drei Gänge statt vier und die Hydraulik war mit einer herkömmlichen Zahnradpumpe ausgestattet. Von der Ausstattung wurden unter anderem der elektrische Start des Dreschwerks, des Schneidwerks und der Entleerung, die elektrische Einstellung des Dreschintervalls sowie die automatische Geschwindigkeitsregelung der Schwadzuführung entfernt. Mindestausstattung waren zumindest in Deutschland unter anderem die Kontrolle der Dreschtrommelstifte, die automatische Höhenverstellung des Schneidwerks mit Speicherfunktion und die elektrische Regelung der Lüftergeschwindigkeit. Der 6040 war auch als HTS-Version mit Nachdreschertrommel erhältlich. Der Motor war ein 6,1-Liter-Deutz, zunächst mit einer maximalen Leistung von 235 PS. In Versionen mit Harnstoffeinspritzung lag die Leistung bei 250 PS. Der Hauptabsatzmarkt des 6040 waren Entwicklungsmärkte, aber er wurde auch in Westeuropa verkauft.

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Deutz-Fahr 6040

Bautz

Bizon

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