Rakennusalan kuljetuskalustoa ja varusteita esillä SaMoTer-näyttelyssä

SaMoTer-näyttely järjestettiin Italian Veronassa Kuva: Arto Turpeinen

• Euroopan kolmanneksi suurin rakennusalan näyttely.
• Vierailijoita 42 000, näytteilleasettajia 526.
• Kansainvälisten osallistujien määrä kasvoi 38 %.

SaMoTer-näyttely 2026 esitteli myös kuljetuskalustoa ja erilaisia työlaitteita. Tämä ei olekaan ihme, sillä Italiassa on useita päälirakennevalmistajia. Lisäksi maa tuottaa runsaasti erilaisia hydrauliikan komponentteja ja työlaitteita.

Etelä-Euroopassa rakennustyömaat ovat digitalisaatiossa Pohjoismaita jäljessä; esimerkiksi telemetriaa ei juuri hyödynnetä. Tähän pyritään saamaan muutosta myös näyttelyiden kautta lisäämällä uusien tekniikoiden näkyvyyttä, sillä usein käyttöönoton esteenä on tietämättömyys uusien tekniikoiden hyödyistä.

Näyttely pyrkiikin luomaan tietoa asiasta esimerkiksi Digital Construction Site -osastolla, jossa esiteltiin digitaalisia ratkaisuja. Erilaisiin seminaareihin oli kutsuttu runsaasti alan opiskelijoita, joiden kautta uusien asioiden toivotaan leviävän.

Seuraava SaMoTer-näyttely järjestetään 9.–12.5.2029.

Bomag esitteli vuosi sitten RS 250-2 -traktorivetoisen höylän, joka on tarkoitettu tienrakennukseen, pohjien stabilointiin sekä penkereiden ja täyttöjen rakentamiseen. Työleveys on 2,1 m ja työsyvyys 0,5 m, joten veturiksi tarvitaan 230–250 hv:n traktori, kuten kuvassa Fendt 832 Vario. Keulassa on Bomag BS 3 -levitin jauhemaisten sideaineiden, kuten sementin, kalkin ja lentotuhkan, tasaiseen levitykseen pohjan stabilointi- ja maaperän parantamissovelluksissa. Kuva: Timo Rintakoski

Memolub on belgialainen keskusvoitelulaitteiden valmistaja. Valikoimassa on 120, 240 ja 280 cc laitteet. Pumppausteho riittää 8+8 metrin etäisyydelle. Laitteet ovat sähkö- tai akkukäyttöisiä, ja pumppaus voidaan ajoittaa aikasyklin mukaan. Kuva: Timo Rintakoski

Astra kehitti HDX-sarjan HD9-malliston seuraajaksi. Valikoimassa on raskaat maansiirtoautot ja veturit, jotka ovat aina nelivetoisia. Kuvan HDX 88.57 EVI-E on varustettu FPT:n 6-sylinterisellä, 419 kW (2 500 Nm) Cursor 13 -moottorilla. Vaihteistona on 7+1-vaihteinen automaatti. Omapaino on 16 000 kg ja kokonaispaino 48 000 kg. Keulassa on järeä vetopiste. Kuva: Timo Rintakoski

Veco AD 410T50 Works on varustettu CBS Ultima 28Z.53 Flex -koukkulaitteella, jonka nimellisteho on 28 tonnia. Laitteisto on tarkoitettu aina 6 000–6 200 mm lavoille. Koukun keskikohdasta takapyörien keskikohtaan on 5 300 mm ja kahvan korkeus on 1 470 mm. Koukussa on pneumaattinen turvalukitus, lisäksi ulkoinen korin hydraulilukitus. Käyttö tapahtuu toisen sukupolven PLC-ohjaimella. Kuva: Timo Rintakoski

Fuso Canter 7C15:n päälle asennettu TAM TN 3200 nostaa 2,5 tonnia. Varustus soveltuu vaihtolavoille, joiden pituus on enintään 3 500–3 600 mm. Kapasiteetti on 4 000 kg. Laitteessa on teleskooppivarsi, tartuntakorkeus 1 050 mm. Ohjaamossa on sekvenssiohjaimet, ulko-ohjaimet jakoventtiilin yhteydessä. Vaihtolavoille on hydraulinen takalukitus ulkoisella leukalukituksella. Kuva: Timo Rintakoski

Berti EFX 200 -vasaramurska on tarkoitettu enintään 25 cm paksujen jakeiden murskaukseen. Laite on saatavana 200 tai 220 cm leveänä. Vetokoneeksi suositellaan 110–200 hv teholuokan traktoria, kuten kuvassa Steyr 4140 Expert (140 hv). Murskaimessa on kiinteä kolmipistekiinnitys, sivukardaanivaihteisto ja hydraulisesti avattava takaluukku. Hihnakiristys on automaattinen. Kuva: Timo Rintakoski

Turkkilainen Ozgul valmistaa 2–8-akselisia perävaunuja moniin käyttötarkoituksiin. Samoterissa esillä olivat koneenkuljetuslavetit ja trailerit. Kuvan kolmiakselisen lavetin kokonaispaino on noin 39 000 kg, kantavuus noin 27 000 kg. Kuljetuspöydän pituus on 10,03 m ja kokonaispituus 14 m. Ensimmäinen akseli on nostettava, haluttaessa myös ohjaava. Varusteena 2,2+1,8 m kaksoisrampit ja vakiona 2,8 m yksiosainen ramppi. Kuva: Timo Rintakoski

Saksalainen Humbaur on erikoistunut erilaisiin perävaunuihin. HTK on kaksiakselinen, 18 tonnin maansiirtovaunu, jossa on myös sivukippi. Hyötykuorma on noin 13,5 tonnia. Runko on galvanoitu, pohja 4 mm terästä. Alustassa on ilmajousitus ja iskunvaimentimet. Renkaina ovat leveät 435/50 R19,5 yksikköpyörät, jolloin pintapaine jää pienemmäksi. Kuva: Timo Rintakoski

Italialainen Drago Ribaltabili on erikoistunut kuorma-autojen personoituihin päälirakenteisiin sekä puoliperävaunuihin. Kuvan kaksiakselisen vaunun kyljet ovat Domex-terästä, sivu- ja poikkipalkit kaksois-T-rakennetta. Varusteina ovat ilmajousitus, automaattinen korkeudensäätö sekä nouseva etuakseli. Perusvarustuksessa omapaino on 7 900 kg ja kantavuus 38 600 kg. Valikoimassa on myös kolmiakselisia versioita. Kuva: Timo Rintakoski

Italialainen Emiliana Serbatoi esitteli uuden metallisen säiliön dieselin ja bensiinin kuljetukseen. Säiliössä on kaksoisseinämärakenne sekä mahdollisuus tarkastaa rakenne tarvittaessa 3 tuuman putken kautta. Säiliössä on nostopisteet ylhäällä ja alhaalla, ja vakiovarusteena tankkauslaitteisto. Mallistosta löytyy eri versioita 250–970 litran väliltä. Kuva: Timo Rintakoski

Paikallinen MAI on rengasalan moniammattilainen. Rengasmyynnin lisäksi palveluihin kuuluu raskaankaluston huoltoauto, jonka avulla voidaan asentaa umpikumirenkaat jopa 25 tuuman vannekokoon asti. Käytössä on Carpenterin polyuretaanimateriaali. Palvelua hyödynnetään erityisesti louhoksilla ja erilaisilla rakennustyömailla. Kuva: Arto Turpeinen