Hela

Nowość z 1974 roku, D 634, była następcą modelu D 534. Silnik MWM był dwucylindrowy o pojemności 2,1 litra, zamiast trzycylindrowego poprzednika. Przekładnia Hela była nowa, ośmiobiegowa z dwoma biegami wstecznymi (8+2), a prędkość maksymalna na drodze wzrosła do 28 km/h.

Na rok 1978 silnik w D 634 został wymieniony na trzycylindrowy, chłodzony powietrzem. Rok później oznaczenie modelu zmieniło się na D 635 L, gdy przekładnia została zastąpiona 10-biegową z dwoma biegami wstecznymi (10+2).

W 1977 roku Hela po krótkiej przerwie zaprezentowała mały ciągnik rolniczy. Model D 424 o mocy 24 KM był wyposażony w dwucylindrowy, 1,5-litrowy silnik MWM oraz przekładnię Hela 6+2.

W 1978 roku właścicielem firmy Hela został między innymi należący do Zettelmeyera koncern maszyn budowlanych IBH. Produkcja ciągników zakończyła się na początku 1980 roku, a fabryka kontynuowała produkcję niewielkiego ładowacza czołowego Zetcat. Łącznie wyprodukowano nieco ponad 30 000 ciągników Hela.

Traktory

Hela D 424, D 634 - D 635

Ostatnią generację ciągników Helan rozpoczął model D 542 w roku 1972. Wszystkie silniki pochodziły teraz od MWM. W D 542 początkowo zastosowano 3-cylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra, a później 3,1 litra. Skrzynia biegów była typu Helan 10+2. Hydrostatyczne sterowanie było dostępne jako opcja, a WOM miał 2 prędkości, jednak wyposażenie nie zawierało najnowszych udogodnień. Do wyboru były kolory zielony, czerwony oraz pomarańczowy. Do Francji wyprodukowano model D 546 o mocy 50 KM.

D 648 A był 48-konnym modelem z napędem na cztery koła. Jego skrzynia biegów 16+8 oraz przednia oś pochodziły od Steyra.

Ostatnim nowym modelem Hela był D 255, zaprezentowany w 1978 roku, czyli 3-cylindrowy ciągnik o mocy 55 KM, dostępny z napędem tylnym lub czterokołowym. Skrzynia biegów 16+8 produkcji Steyr była częściowo synchronizowana.

Produkcja tych modeli łącznie nie przekroczyła 1000 sztuk. Eksport ograniczał się do pojedynczych egzemplarzy, głównie do Francji oraz krajów Beneluksu.

Hela D 542, D 648, D 255

Model D 532, przedstawiony w 1968 roku, był następcą modelu D 230. Silnik Hela został zastąpiony 3-cylindrowym, 2,2-litrowym silnikiem MWM. Skrzynię biegów 6+2 oferowano w wersjach z prędkością 20 lub 25 km/h. Do Francji i Belgii eksportowano ten sam model w wersji wzmocnionej do 35 koni mechanicznych.

D 527 zastąpił wcześniejszy model D 225. 2,2-litrowy silnik Hela został zastąpiony 1,5-litrowym, wysokoprężnym silnikiem MWM. W wersji 20 km/h moc wynosiła 24 KM, a w wersji 25 km/h 27 KM.

D 340 A był 40-konnym ciągnikiem z napędem na cztery koła i silnikiem 2,2-litrowym MWM. Skrzynia biegów 8+4 oraz przednia oś pochodziły z produkcji firmy ZF. Napęd do przedniej osi prowadził po lewej stronie silnika.

Od tych modeli Hela podawała wysokość ciągnika do poziomu kierownicy, podobnie jak inni producenci. W reklamach podkreślano, że ciągniki są malowane proszkowo, dostępne w kolorze czerwonym lub zielonym.

Hela D 527 - D 532, D 340

D 540 i D 548 były pierwszymi modelami Hela wyposażonymi w nową, dwuczęściową maskę w 1965 roku. Modele te, wyposażone w 3-cylindrowy silnik Hela, były blisko spokrewnione z D 138 i D 45. Najważniejszą różnicą była nowa skrzynia biegów Hela 9+4, oferująca prędkości od 0,7 do 27,4 km/h. Poza mocą silnika, jedyną różnicą między modelami była wielkość opon. Podnośnik z hydraulicznym układem Bosch miał siłę podnoszenia 1600 kg.

W 1966 roku zaprezentowano model D 254 wyposażony w 54-konny, 4-cylindrowy silnik MWM. Jego skrzynia biegów pochodziła od ZF i miała konfigurację 8+4. D 254 był pierwszym ciągnikiem Hela dostępnym w wersji z napędem na cztery koła. Model z napędem 4WD został wyposażony w hydrostatyczny układ kierowniczy.

W latach 1969-71 wyprodukowano także kilka egzemplarzy ciągników D 254 z silnikiem 3,4 litra o mocy 60 KM.

W 1970 roku wprowadzono na rynek model D 260 o mocy 60 KM. Posiadał ten sam silnik MWM, ale ze skrzynią biegów ZF 16+8. Model z napędem na tył był nadal bardziej popularny niż wersja 4WD. W 1974 roku pojemność silnika D 260 wzrosła do 4,2 litra, a moc do 70 koni mechanicznych.

Hela D 540 – D 548, D 254 - D 260

Rok 1960 D 38 był następcą modelu D 36. Podobnie jak w wielu innych modelach Hela, rozstaw osi został wydłużony. Silnik był 3-cylindrowym, 3,2-litrowym Dieslem przedkomorowym Hela. Skrzynia biegów była teraz bardziej wytrzymała. Standardowo dostępnych było nadal 6+1 biegów. Podwójne sprzęgło było dostępne jako opcja. Układ podnośnika miał system przeniesienia masy.

W modelu D 45 moc została zwiększona przez podniesienie obrotów. Były dwa biegi wsteczne oraz z WOM wychodziły dwa prędkości oraz WOM do jazdy. Te cechy znalazły się także w D 138, który zastąpił D 38 w 1963 roku.

Te modele były produkowane do 1967 roku, więc w 1966 roku odświeżono ich wygląd.

Hela D 38 - D 45, D 138

W modelach zaprezentowanych w 1960 roku zastosowano nową konstrukcję maski oraz dwucylindrowy, 2,2-litrowy silnik diesla z komorą wstępną Helan. W porównaniu z modelem D 30 nowością była skrzynia biegów ZF 8+4, napęd odbioru mocy oraz system przeniesienia ciężaru. W wielu niemieckich traktorach stosowano skrzynię biegów ZF z 2 zakresami i biegiem wstecznym, co ułatwiało zmianę kierunku jazdy. Modele te zostały przyćmione przez lżejsze, o takiej samej mocy modele D225/230 i szybko zostały wycofane z produkcji.

Hela D 124 - D 130

Wprowadzony w 1961 roku D 225 był następcą udanego modelu D 24. Rozstaw osi został powiększony o 20 centymetrów. Skrzynia biegów miała teraz dwa biegi wsteczne, a układ podnośnika oparty na hydraulice Bosch był wyposażony w system przeniesienia obciążenia. W WOM występowały prędkości 560 i 980 obr./min.

Obok zaprezentowano mocniejszą wersję D 230. Silnik był taki sam – 2,2-litrowy Hela, a skrzynia biegów 6+2. Oprócz mocy różniła się sprzęgłem dwutarczowym i większymi przednimi kołami. Jako alternatywę dla tradycyjnej maksymalnej prędkości 20 km/h oferowano przekładnie umożliwiające szybszą jazdę do 25 km/h.

W 1964 roku wprowadzono lekkie, 3-cylindrowe modele D 434 i D 438, z których ten drugi przeznaczony był wyłącznie na rynki eksportowe. Rynki eksportowe obejmowały zachodnioeuropejskich sąsiadów Niemiec. Silnik to 2,2-litrowy MWM, a skrzynia biegów Helan 6+2. Standardowo montowano sprzęgło dwutarczowe oraz WOM z dwoma prędkościami i jazdą WOM. Model równoległy do D 434 to D 534, wyposażony w skrzynię biegów Helan 10+2 z 2 zakresami. D 538 był natomiast mocniejszą wersją eksportową tego samego ciągnika. Moc obu modeli wzrosła w 1970 roku do 40 koni mechanicznych.

Hela D 225 – D 230, D 434 – D 438, D 534 – D 538 

Więcej od tego producenta

Niemiec Hermann Lanz założył swoją firmę w 1888 roku. Nie był spokrewniony z Heinrichem Lanzem, założycielem firmy Lanz. Hela produkowała różne maszyny rolnicze, ale pierwszy traktor Samson pojawił się dopiero w 1929 roku, kiedy to pojawiła się kolejna generacja. Przed wojną Hela była wyposażona głównie w 1- i 2-cylindrowe silniki Deutz oraz skrzynie biegów ZF. W modelu wprowadzonym na rynek w 1947 roku firma przeszła na silniki MWM i własne skrzynie biegów. Od 1955 roku Hela również przez dobre dziesięć lat produkowała własne silniki. Ten eksperyment pochłonął ogromne nakłady finansowe.
Gama modeli Hela obejmowała szeroką gamę mniejszych traktorów. Ponadto, od 1955 roku, od firmy Vari Werk kupowano model Varimot z napędem na cztery koła, który miał cztery duże koła i układ kierowniczy z hamulcami skrętnymi. Popularność Heli nigdy nie osiągnęła szczytu, ale lokalnie, w południowych Niemczech, Hela miała duże znaczenie. W 1978 roku Hela połączyła się z producentem maszyn budowlanych IBH, a produkcja traktorów zakończyła się w następnym roku. Łącznie wyprodukowano ponad 30 000 traktorów Hela. Z tego około 4600 trafiło na eksport. Traktory Hela były najczęściej zielone, choć produkowano również modele w kolorze czerwonym, specjalnie na eksport. Na początku lat 50. XX wieku podjęto próbę importu do Finlandii.

Niemiec Hermann Lanz założył swoją firmę w 1888 roku. Nie był spokrewniony z Heinrichem Lanzem, założycielem firmy Lanz. Hela produkowała różne maszyny rolnicze, ale pierwszy traktor Samson pojawił się dopiero w 1929 roku, kiedy to pojawiła się kolejna generacja. Przed wojną Hela była wyposażona głównie w 1- i 2-cylindrowe silniki Deutz oraz skrzynie biegów ZF. W modelu wprowadzonym na rynek w 1947 roku firma przeszła na silniki MWM i własne skrzynie biegów. Od 1955 roku Hela również przez dobre dziesięć lat produkowała własne silniki. Ten eksperyment pochłonął ogromne nakłady finansowe.

Gama modeli Hela obejmowała szeroką gamę mniejszych traktorów. Ponadto, od 1955 roku, od firmy Vari Werk kupowano model Varimot z napędem na cztery koła, który miał cztery duże koła i układ kierowniczy z hamulcami skrętnymi. Popularność Heli nigdy nie osiągnęła szczytu, ale lokalnie, w południowych Niemczech, Hela miała duże znaczenie. W 1978 roku Hela połączyła się z producentem maszyn budowlanych IBH, a produkcja traktorów zakończyła się w następnym roku. Łącznie wyprodukowano ponad 30 000 traktorów Hela. Z tego około 4600 trafiło na eksport. Traktory Hela były najczęściej zielone, choć produkowano również modele w kolorze czerwonym, specjalnie na eksport. Na początku lat 50. XX wieku podjęto próbę importu do Finlandii.

Założony w 1888 roku producent maszyn rolniczych Hermann Lanz produkował traktory od 1929 roku, początkowo pod marką Samson. Przed wojną marka zmieniła się na Hermann Lanz Aulendorf.

Po wojnie Francuzi zabrali maszyny fabryczne jako reparacje wojenne. Produkcję wznowiono w 1947 roku, kiedy zaprezentowano model nazwany D 47 na cześć roku. Był to technicznie bardzo typowy niemiecki traktor, jednak w porównaniu z niektórymi konkurentami nisko zbudowany i dość lekki. Silnik był 2,4-litrowy MWM o mocy 22 KM. Skrzynia biegów była własnej produkcji i miała 5+1 przełożeń. Standardowo wyposażony był w blokadę mechanizmu różnicowego. Na wyglądzie widać było oszczędności na masce. Kolor był dostępny jako szary lub zielony maszynowy, w zależności od dostępności.

Nieco mocniejszym modelem był D 28 z silnikiem 2,85-litrowym.

Na rok 1950 wprowadzono już drobne zmiany stylistyczne, takie jak osłona chłodnicy z przodu, a jako stały kolor przyjęto charakterystyczną zieleń. Do silnika MWM w modelu D 47 dołączyła oferta silnika Deutz.

Większa firma Lanz z Mannheim domagała się rezygnacji z używania nazwy Lanz w nazwach traktorów, a w 1951 roku marka traktorów zmieniła się z Hermann Lanz Aulendorf na wcześniej używany skrót Hela.

Hela D 47, D 28

Od 1950 roku Hela zaczęła intensywnie rozszerzać swoją ofertę modeli. Wokół 14-konnego, jednocylindrowego silnika MWM zbudowano model D 14. Prototyp otrzymał nowy design, w którym czerwona, okrągła maska była obramowana żółtym paskiem. Skrzynia biegów była Hurth 5+1. Model równoległy D 15 różnił się osią portalową i własną skrzynią biegów Hely 6+1. Podnośnik był wyposażeniem dodatkowym. Standardem była resorowana oś przednia, blokada mechanizmu różnicowego, pedał gazu, hamulce kierownicy oraz 6-woltowy układ elektryczny z oświetleniem i elektrycznym rozrusznikiem.

D 16 był małym, dwucylindrowym modelem. W 1,25-litrowym silniku MWM moc wynosiła w różnych latach 16, 17 lub 18 KM. Skrzynia biegów mogła być 5+1 lub 6+1.

W 1952 roku przedstawiono najmniejszy model z gamy, czyli D 12 S. Jego silnik MWM miał pojemność 0,85 litra chłodzony cieczą lub 0,8 litra chłodzony powietrzem. Skrzynia biegów była portalowa Hely 5+1. Wyprodukowano także niewielką serię niższej wersji D 12 bez osi portalowej.

W porównaniu z wieloma innymi niemieckimi producentami Hela produkowała wiele części do swoich ciągników samodzielnie.

Wysokość modeli Hela mierzono do pokrywy silnika, podczas gdy większość innych producentów podawała wysokość do koła kierownicy.

Hela D 12 S – D 16, D 215

Seria modeli Helan była dość jednolita w porównaniu do wielu innych producentów. Główne rynki producenta znajdowały się w południowych Niemczech. Na eksport, głównie do krajów sąsiednich, trafiało zaledwie nieco ponad 10% produkcji.

W 1951 roku zaprezentowano model D 18, wyposażony w 1,5-litrowy, jednocylindrowy silnik oraz skrzynię biegów Hurth 5+1.

W 1953 roku pojawił się model D 20, który w dużej mierze był tym samym jednocylindrowym traktorem co D 18, ale wyposażonym w most portalowy. Jego odpowiednikiem był D 120, posiadający skrzynię biegów Helan 6+1 bez mostu portalowego.

Model D 24 został zaprezentowany w 1953 roku. Był to jeden z najbardziej udanych modeli Helan. Dostępne były wersje z chłodzeniem wodnym o pojemności 1,7 litra oraz z chłodzeniem powietrznym i silnikiem MWM o pojemności 1,8 litra. Skrzynia biegów była własnego projektu Helan, 6+1. W 1958 roku wprowadzono wąskie wersje do upraw specjalistycznych S 24 i S 18.

Hela D 18 - D 24, D 120

Rok 1952 D 28 był zmodernizowaną wersją poprzednich modeli D 47 i D 28. Silnik był teraz 2,4-litrowym MWM, a skrzynia biegów nadal 5+1 własnej produkcji. Wyprodukowano również niewielką serię wersji z silnikiem chłodzonym powietrzem Deutz F2 L 514. D 28 sprzedawano na eksport w większym stopniu niż inne modele. Traktory eksportowane do Turcji były żółte, a na rynki eksportowe stosowano także kolor pomarańczowy.

D 32 był jednocześnie wprowadzoną mocniejszą wersją. Miał 2,85-litrowy, 32-konne silnik. Wiadomo, że trzy egzemplarze tego modelu sprowadzono do Finlandii. Te traktory demonstracyjne oraz testowany przez Vakolę D 28 pozostały jedynymi traktorami Hela w Finlandii.

Najmocniejszy model D 40 był pierwszym trzycylindrowym modelem Hela. Silnik MWM miał pojemność 3,5 litra. Skrzynia biegów była ZF o przełożeniach 6+1.

Hela D 28 - D 40

Hela D 112 to odnowiony model wcześniejszego D 12. Zrezygnowano z osi portalowej, a prędkość na pierwszym biegu była niższa niż wcześniej. D 112 był dostępny zarówno z chłodzeniem wodnym, jak i powietrznym. Ten drugi był bardziej popularny. Łącznie wyprodukowano 3 394 egzemplarze D 112, co czyni go najlepiej sprzedającym się modelem w historii Heli.

Dwucylindrowy D 117 był lżejszą alternatywą dla D 18 o tej samej mocy 18 KM. Był dostępny zarówno z chłodzeniem wodnym, jak i powietrznym.

Hela D 112 - D 117

W roku 1955 Hela zaprezentowała swój pierwszy własny silnik. Wcześniej model D 12 S wyposażony był w silnik MWM o pojemności 0,9 litra, a teraz dostępny był także z 1,1-litrowym silnikiem Hela AE. Ten sam silnik w mocniejszej wersji był również dostępny w modelu D 15 oraz w jego wersji z dłuższym rozstawem osi D 115. Późniejsza odmiana 15-konnej maszyny to model D 315 z 1957 roku, który był pierwszym traktorem Hela zaprojektowanym z bocznym wejściem do kabiny. Podnośnik był również bardziej zaawansowany, a wałek odbioru mocy oferowany jako wyposażenie dodatkowe. Te same ulepszenia wprowadzono również w 12-konnej wersji modelu D 312 w 1958 roku.

Jesienią 1956 do modelu D 24 wprowadzono dwucylindrowy silnik Hela AZ. Ten sam 2,2-litrowy silnik zastosowano w modelu D 30. Skrzynia biegów w prawie wszystkich modelach wyposażonych w silnik Hela była własnym produktem firmy Hela – 6+1, oferującym w porównaniu do wcześniej stosowanych skrzyń biegów dodatkowy, wolniejszy bieg o prędkości niecałych 2 km/h.

Rodzina silników Hela była modułowa, o dość krótkim skoku tłoka i okazała się niezawodna.

Hela D 12 S – D 30, D 312-315 

W 1956 roku zaprezentowano wcześniejszy, nowocześniejszy i lżejszy duży model D 36. Wyposażony był w 3-cylindrowy silnik MWM, chłodzony wodą lub powietrzem. Oba modele sprzedawały się mniej więcej równie dobrze. Skrzynia biegów miała układ 6+1, a jako pierwszemu modelowi Hela oferowano opcjonalnie prędkość drogowa powyżej 20 km/h.

Nowymi akcesoriami były także niezależne od pedału sprzęgła WOM oraz Helamatic, który umożliwiał poruszanie i kierowanie ciągnikiem za pomocą dźwigni umieszczonej obok błotnika tylnego. Modele eksportowe były głównie czerwone.

Hela D 36

Od 1959 roku traktory Hela otrzymały nowy kształt maski silnika. Przedni panel był teraz pochylony i miał kolor traktora. Coraz większa część traktorów miała kolor czerwony, wcześniej stosowany głównie na rynkach eksportowych, zamiast zielonego. Kilka wcześniejszych modeli, takich jak D 115 i D 315, również otrzymało nowy przedni panel.

W klasie 15-konnej nowym modelem był D 415, który był lżejszy i miał krótszy rozstaw osi niż wymienione wcześniej modele. Silnik był jednocylindrowym, 1,1-litrowym Hela. Dostępny był zarówno w wersji chłodzonej cieczą, jak i powietrzem. Innych modeli chłodzonych powietrzem Hela nie produkowała. 6-biegowa skrzynia biegów była również produkcji własnej, a nowością były dwa biegi wsteczne. WOM był wyposażeniem standardowym, a podnośnik, podobnie jak w innych modelach Hela, opcjonalnym dodatkiem.

Następcą modelu D 117 został D 218, który nadal był dostępny z chłodzonym powietrzem lub cieczą silnikiem MWM. Nowościami były skrzynia biegów 6+2, wał odbioru mocy z dwoma prędkościami i jazdą oraz system przeniesienia masy.

W 1964 roku D 218 zastąpił model D 420, który produkowano do 1973 roku. Silnik MWM miał wyższe obroty niż wcześniejsze wersje. Wygląd odświeżono w 1966 roku, wprowadzając podwójną maskę dzieloną na dwie części.

Od 1967 roku Hela zaczęła przechodzić od własnych silników z powrotem do MWM. W najmniejszym modelu D 416 zastosowano 2-cylindrowy, 1,0-litrowy silnik chłodzony powietrzem o mocy 16 KM. Skrzynia biegów była typu Helan 6+2. Czerwony kolor stał się teraz bardziej popularny niż zielony. Zawieszenie przedniej osi z amortyzacją pozostało wyposażeniem standardowym, w przeciwieństwie do wielu konkurentów.

Hela D 415 – D 420, D 218 

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Ostatnio dodane maszyny

Dodaj własne zdjęcie

Zdjęcia i filmy czytelników

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.

Give feedback

Etusivu

Ajoneuvot ja ympäristö

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea

Maarakennus

Maatalous

Videot

Osastot

Metsä

Pääkirjoitus

Uutiset

Weteraani

Yritykset ja tapahtumat

Lukijan kuvat

Koneviesti

Lehdet

Konedata

Pelit

Palvelut

Tilaa Koneviesti

Asiakaspalvelu

Jätä ilmoitus

Tilaa uutiskirje

Lähetä uutisvinkki

Lähetä palautetta

Lähetä oikaisupyyntö

Toimituksen yhteystiedot

Mediamyynnin yhteystiedot

Ota yhteyttä

Subscribe

Paywall

Niemiec Hermann Lanz założył swoją firmę w 1888 roku. Nie był spokrewniony z Heinrichem Lanzem, założycielem firmy Lanz. Hela produkowała różne...