Landini

Im Jahr 1967 wurde der bisher größere Landini-Traktor vorgestellt: der 8000. Er war hauptsächlich als Allradantrieb konzipiert, es gab aber auch eine Heckantriebsversion. Die Vorderachse des Allradantriebs war von Selene.

Im folgenden Jahr wurden die Landinis kantiger – einige Jahre später als die meisten anderen Marken. Neben dem Aussehen war die große Neuerung ein vollständig synchronisiertes 12+4-Getriebe. Die neuen Modelle waren als Mark II-Serie bekannt und nach einer leichten Leistungssteigerung später als Mark III. Das kleinste Modell der Baureihe war nun der 4000. Als neues Modell wurde der 6000 angeboten, dessen Vierzylindermotor 62 PS leistete.

1971 kam der Landini 9500 mit einem 5,8-Liter-Sechszylinder Perkins-Motor und einer Leistung von 98 PS. Dieses Modell wurde in den USA auch mit Heckantrieb unter der Marke Long verkauft. Kleinere Long-Modelle waren die Universale, und 1974 wurde Landini in der Long-Serie durch den Zetor Crystal ersetzt.

Neben dem 9500 kam auch der 8500 neu heraus, der den 8000 ersetzte. Bei diesen Modellen befand sich am unteren Teil der Motorhaube ein Gitter anstelle von waagerechten Lamellen.

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Traktoren

Landini 4000-9500

Der Landini 6550-8550 ist auch für Finnen ein recht vertraut aussehender Traktor. Die Front wurde bei der 550er-Serie noch mehr im Stil von MF gestaltet, und das äußere Führerhausgehäuse des Landini ist genau dasselbe, das MF einige Jahre später für seine 600er-Serie übernahm. Im Inneren war das Führerhaus jedoch deutlich schlichtbaucher als das des MF 600er-Serie. Gemeinsam mit der MF 600er-Serie ist auch die Vorderachse: MF verwendete die Landini-Vorderachse, die eine automatisch arbeitende Sperre hatte.

Die 550er-Serie Landini kam 1978 parallel zur 500er-Serie heraus. Die Motoren waren dieselben Perkins und die Getriebe dieselben vollkommen synchronisierten 12+4-Ganggetriebe. Die Schalthebel waren beidseitig des Sitzes angebracht. Die neueren Modelle waren konstruktiv robuster und der Radstand etwa 20 cm länger. Die Bremsen waren jetzt ölbadgetriebene Scheibenbremsen.

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Landini 6550-8550

Im Landini-Modelljahr 1973 war die Frontgestaltung geradliniger und der Radstand wurde verlängert.

Das vollständig synchronisierte 12+4-Gang-Getriebe von Landini verfügte nicht über eine Schnellschaltung wie die Syncro Power von MF, sondern das Bereichsgetriebe hatte vier Bereiche. Es gab viele kleine Gänge. Die Bremsen waren Trockenscheibenbremsen. Die Ausstattung wies in verschiedenen Ländern erhebliche Unterschiede auf, die günstigsten Versionen waren sehr einfach gehalten. Neben den Normmodellen gab es im Programm Weinbau-Modelle sowie Kettentraktoren.

Das größte Modell der Baureihe, der 6-Zylinder 9500, wurde in einigen Ländern auch unter dem Namen Massey Ferguson 1104 verkauft.

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Landini 5500-9500 (1973-83) / Massey Ferguson 1104

Im Jahr 1957 schloss der italienische Landini einen Lizenzvertrag zur Fertigung von Perkins-Motoren ab und gab nach und nach die eigenen Halb-Dieselmotoren auf. Im R 35 wurde ein 3-Zylinder Perkins und im R 50 ein 4-Zylinder Perkins eingebaut. Zwei Jahre später ging die Aktienmehrheit von Landini in den Besitz von Massey Ferguson über und auf den Markt kam der 28-PS starke R 25, der Technik vom MF 25 nutzte.

1961 wurde eine neue Modellreihe vorgestellt, die insgesamt technisch eng mit den Traktoren von MF verwandt war. Über die kleinsten Modelle der Serie (2000 und 2500) liegen nur wenige Informationen vor. Der den R 25 ersetzende 3000 war mit einem 2-Zylinder Perkins-Motor mit 1580 cm³ Hubraum und 30 PS Leistung ausgestattet. Später gab es in der Produktion auch den 32-PS starken 3200.

Der 3-Zylinder Landini 4000 war ein enger Verwandter des MF 35. Die Leistung entsprach der Modellbezeichnung mit 40 PS. Der 1962 vorgestellte 4500 brachte 44 PS. Das leistungsstärkste Modell der Reihe war zunächst der 5000, später der 5500. 1963 wurde der 4-Zylinder Landini 7000 mit 65 PS DIN Leistung vorgestellt. Die Landini hatten Getriebe mit entweder 6+2 oder 8+2 Gängen, nur die kleinsten Modelle verfügten über 6+1 Gänge. Von den meisten Modellen gab es schmale und niedrige Spezialversionen.

Im Landini-Programm spielten Allradmodelle und Kettentraktoren eine zentrale Rolle. Massey Ferguson verkaufte Landini unter eigener Marke in Deutschland, Frankreich und Australien, da im eigenen Sortiment keine vergleichbaren Allradmodelle vorhanden waren. Die Allradmodelle von Landini wurden mit der Bezeichnung DT und die Zweiradmodelle mit R gekennzeichnet. Die Kettentraktoren-Produktion begann Landini 1959 und die Modelle waren weitgehend mit den Radtraktoren identisch.

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Landini 3000-8000

Anfang 2012 wurden in den Modellen der Landini 7er-Serie Motoren der Euro 3B-Stufe eingeführt. Gleichzeitig wurden die Modellnummern angepasst, um die maximale Leistung statt der Nennleistung widerzuspiegeln. Im höheren Bereich der Modellpalette gab es ein Modell weniger als zuvor. Die Maximalleistungen wurden bereits bei 1800 Umdrehungen erreicht, und bei Einsatz der Zusatzleistung für die Zapfwelle stand ein erhöhtes Drehmoment zur Verfügung. Das Techno-Modell verfügte nun ebenfalls über eine Autopowershift, also unter anderem eine Schnellschaltautomatik. Die Hubkraft der drei kleinsten Modelle wurde auf 7200 Kilogramm reduziert.

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Landini 7-180 – 7-235

Für das Jahr 2010 wurden Landini Powermax und Powermaster gemäß der neuen Landini-Praxis als Serie 7 benannt. Es gab nun auch das Basismodell Techno ohne Schnellgangautomatik und elektrische Hydraulikventile. Im Comfort-Modell gab es ein elektrisches Ventil, im Full Tronic vier. Die Vorderachsfederung war nun bei allen Versionen als Zusatzausstattung verfügbar.

Die mit Common-Rail-Einspritzung und 24 Ventilen ausgestatteten NEF-Motoren erhielten kleine Änderungen bei den Leistungs- und Drehmomentwerten. Die Anzahl der Schnellgangstufen blieb bei acht. Die Geschwindigkeit von 40 km/h wurde bei 1840 Umdrehungen erreicht.

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Landini 7-145 – 7-230

Ende 2009 stellte Landini die 5H-Baureihe vor, die auf der Powerfarm-Baureihe entwickelt wurde. Der bedeutendste Unterschied war die Hinterachse und das 3-Gang-Schnellschaltgetriebe der Top-Version. Die 5H ersetzte die Vision-Serie sowie die Power Shuttle-Versionen der Powerfarm-Baureihe. Die Motoren waren 4,4-Liter-Perkins. Wie bei Landini üblich, wurden die Modellnummern im Vergleich zur Leistung stark aufgerundet. Es gab 24+12 Gänge oder in der Top-Version 36+12. In einigen Ländern war auch eine Basisversion mit 12+12 Gängen erhältlich. Für die Zapfwelle gab es mehrere Optionen, serienmäßig waren die Geschwindigkeiten 540 und 540E. Im Unterschied zur Powerfarm war die Kupplung der Zapfwelle eine ölbad-Mehrscheibenkupplung. Ein elektrisches Heckkraftheberaggregat war Sonderausstattung. Die Kabine namens Total View war praktisch identisch mit der der Powerfarm und hatte eine Mittelkonsolen-Erhöhung am Boden. Entsprechend betrug die Höhe des Traktors nur 256 cm. Die 5H-Baureihe brach Landinis lange Tradition, Serien durch Modellnamen zu benennen.

Schon ein Jahr später wurde die Frontgestaltung geändert. Gleichzeitig wurde die Baureihe um den 110-PS-starken 5-115H erweitert. Die neue Getriebeoption war ein 12+12-Ganggetriebe mit hydraulischem Richtungswähler.

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Landini 5-080H – 5-115H

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Der Italiener Giovanni Landini gründete 1884 ein Unternehmen, das sich auf die Reparatur und Herstellung von Maschinen für den Weinbau spezialisierte. Im Jahr 1910 begann er mit der Produktion von Glühkopfmotoren. Einen fertigen Traktor erlebte er jedoch nie, da er 1924 verstarb. Der erste Traktor wurde noch im selben Jahr hergestellt. Das erfolgreichste der frühen Modelle war der 1934 vorgestellte Super Landini. Im Jahr 1957 begann Landini mit der Lizenzfertigung von Perkins-Motoren. Bis dahin verfügten Landini-Traktoren über Glühkopfmotoren, deren veraltete Technik dazu geführt hatte, dass die Marke Marktanteile verlor. Zwei Jahre später ging der Aktienanteil von Landini in den Besitz von Massey Ferguson über, und in den Traktoren wurde die Technik von MF genutzt. In der Modellpalette von Landini spielten Allradmodelle und Kettentraktoren eine zentrale Rolle, die MF auch unter eigenem Namen verkaufte. 1989 verkaufte MF den Großteil der Landini-Anteile, und Landini trat mit eigener Marke in viele Länder ein, in denen seine Traktoren zuvor als MF verkauft wurden. 1994 wurde Argo, die Familie Morra, Hauptaktionär. Ein weiterer Eigentümer war Iseki. 1995 kaufte Landini den Kleintraktorenhersteller Valpadana. In den 1990er Jahren nahm die Anzahl der Baureihen schnell zu und umfasste auch größere Leistungsklassen als zuvor. 2001 kaufte Argo das ehemalige Case IH-Werk in England und erhielt gleichzeitig die Produktionsrechte für dessen Produkte. Die Marke McCormick wurde eingeführt.

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Als Landini 1978 sein Programm erneuerte, wurden drei 6-Zylinder-Modelle angeboten. Das kleinste, der 10000, glich dem kleineren 550er-Modell. Die großen 12500 und 14500 unterschieden sich stärker davon. Sie hatten eine einfachere Kabine, während der 10000 die gleiche Kabine wie die kleineren Modelle aus der MF 600 Serie hatte. Die Kabinen waren Landinis erste bodenebene Kabinen, die auf Gummipuffern montiert waren. Bei den größeren Modellen waren die Schalthebel im Armaturenbrett untergebracht. Das Getriebe war dasselbe vollsynchronisierte 12+4 ohne Kriechgang wie bei den kleineren Modellen. Später waren auch Kriechgänge verfügbar. Die Bremsen der 6-Zylinder-Modelle waren ölbadgebremst.

An der Vorderachse gab es zunächst eine automatische Sperre. Wie bei MF wurde diese bei späteren Modellen hydraulisch zuschaltbar. Die Zugeinrichtung mit Lastfühler war ein Merkmal der 6-Zylinder-Modelle, das sich von den 4-Zylinder-Modellen unterschied.

Mitte der 80er Jahre wurde mit dem 16000, einem in Blau lackierten MF 2725, die Spitze des Landini-Programms erreicht. Entsprechend wurde der Landini 10000 als MF 1014, der 12500 als MF 1114 und der 14500 als 1134 verkauft.

Den 12500 ersetzte der 13000, der auf dem 10000 basierte. Auch der 14500 erhielt dieselbe Basistechnik und 1989 auch dieselbe Kabine, behielt jedoch die alte Modellbezeichnung bei. Gleichzeitig erhielt der 10000 etwas mehr Leistung und wurde zum 10000 S mk-II.

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Landini 10000-14500

Im Jahr 1983 wurde die 830er Serie als preisgünstiger Basistraktor als Nachfolger der Landini 500er Modelle vorgestellt. Die Technik entsprach größtenteils der 550er Serie. Der Radstand war kürzer und die Reifen kleiner. Die Vorderachssperre war erst ab dem Modell 7830 serienmäßig. Die Bremsen waren mechanisch statt hydraulisch. Serienmäßig gab es nur einen Hydraulikventilblock. Die Lenkung war hydrostatisch und mit einer separaten Pumpe ausgestattet. Das Getriebe war wie bei anderen Modellen ein 12+4. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße lag bei der schnelleren Version bei etwa 35 km/h. Die 11″ Kupplungsscheibe wirkt für einen 80 PS Traktor klein. Die Bremsen waren ölbadgeschmiert.

Der Traktor wurde ohne Kabine gefertigt. In Deutschland wurden Mauser-Kabinen eingebaut. Die Motorleistungen waren anfangs etwas niedriger, in der Tabelle sind die Daten von 1987 angegeben. Ein entsprechendes Modellprogramm gab es auch bei MF mit der 203er Serie.

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Landini 5830-8830

Als Nachfolger der 550er-Serie wurde die 880er-Serie vorgestellt, die über ein Jahrzehnt lang produziert wurde. Es gab vier Modelle, die alle mit 4-Zylinder-Perkins-Motoren ausgestattet waren. Der 9880 war mit einem Wastegate-Turbolader ausgestattet. Das Grundgetriebe war das alte 12+4 ohne Kriechgang. Bald darauf wurde es durch ein neues 12+12 Gangwendergetriebe ersetzt. Optional gab es ein 24+12 mit mechanischem Kriechgang. Der Kriechgang konnte entweder untersetzend oder übersetzend geschaltet werden, wodurch die Straßenfahrgeschwindigkeit 40 km/h betrug. Traktoren mit übersetzendem Kriechgang hatten Vorderachs-Scheibenbremsen.

Es gab zudem zahlreiche Ausstattungsoptionen. Die größte Neuheit war die elektrische Heckkrafthebersteuerung namens Landtronic. Die Sperren der Differenziale waren hydraulisch zuschaltbar. Der Wendekreis betrug zunächst 9,8 Meter, bei späteren Modellen 8,8 Meter. Die Hubkraft betrug in der Basisversion nur 2600 kg. Mit Hilfszylindern wurden 3700 Kilogramm erreicht. Später wurde auch eine Frontlader-Version mit schräger Motorhaube namens View Master angeboten.

Die Kabinenaußenhaut war die alte, aber die Schalthebel waren jetzt seitlich angebracht und die Innenausstattung war hochwertiger. Der Geräuschpegel wurde mit 78 dB angegeben, was zweifelhaft erscheint, da im Evolution-Modell von 1998 ein Wert von 83 dB gemessen wurde. Beim Evolution wurde die Front mit abgerundeten Linien gestaltet, die Kabine mit Glas Türen ausgestattet und das Dachteil erneuert.

Neben diesen Modellen wurden günstigere 60er- und Blizzard-Serien verkauft sowie als teurere Variante die in blau lackierte MF 3000/3600-Serie. Landini 7800-11800 entsprachen den Modellen 3060-3090 und Landini 16500-22000 den Modellen 3650-3690. Parallel zur 880er-Serie gab es die 800er Raupentraktoren sowie Versionen mit gleich großen Rädern.

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Landini 6880-9880

Das parallele Modell der MF 303-Serie in der Landini-Reihe war die 60er-Serie, die leichter ausgestattet war als die teureren Blizzard- und 80er-Serien. Angetrieben wurden sie von zwei 3-Zylinder- und drei 4-Zylinder-Perkins-Motoren. Das Getriebe war mit einem mechanischen Richtungswähler ausgestattet und als Sonderausstattung war eine mechanische Kriechgangschaltung erhältlich. Ursprünglich war das Basisgetriebe ein 12+4. Die Schalthebel befanden sich in der Mitte und die Pedale gingen durch den Boden. Die hydraulisch zuschaltbare Zahnkupplung an der Vorderachse war bei dem leistungsstärksten Modell serienmäßig. Fahrerhäuser wurden in verschiedenen Ländern lokal montiert.

Die Landini 7860 und 8860 werden noch in den 2010er Jahren für Märkte außerhalb der EU produziert. Als Motoren kommen 4,4-Liter Perkins-Motoren zum Einsatz, und das Maschinengehäuse ist leicht abgerundet.

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Landini 5860-8860

Die Landini 70-Serie war derselbe Traktor wie die 60-Serie, jedoch mit einer werkseitig eingebauten Kabine ausgestattet.

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Landini 5870-8870

Anfang der 90er Jahre waren die Basistraktoren von Landini die 60er-Serie, die ein Pendant zur MF 303-Serie war, sowie die 70er-Serie, die 1988 vorgestellt wurde und deren Nachfolger 1992 mit kleinen Änderungen die Blizzard-Serie wurde. Es gab 6 Modelle, von denen die 2 kleinsten 3-Zylinder-Motoren hatten. Das Getriebe war bei den 3-Zylindern 12+12 und bei den 4-Zylindern 24+12. Eine Geschwindigkeit von 40 km/h war als Sonderausstattung erhältlich. Serienmäßig hatten die Vierradmodelle hydraulische Scheibenbremsen vorne. Die Hydraulik entsprach der der teureren 880er-Serie. Im Bereich der Technik gab es bedeutende Veränderungen beim Übergang von 65 auf 75. Zum Beispiel wurde die Kupplung von einer 11″ organischen auf eine 12″ keramische geändert, es gibt mehr Bremsscheiben und die Vorderachse ist robuster. Außerdem wurde die Fahrzeuglänge in diesem Zuge um 30 cm verlängert.

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Landini Blizzard 50-95

Im Jahr 1994 ging die Mehrheitsbeteiligung von Landini von Massey Ferguson an die Argo-Gruppe der Familie Morra über. Gleichzeitig stellte Landini seine Großklasse-Legend-Serie vor. Es gab drei Modelle: 115, 130 und 145. In allen wurden 6-Zylinder-Deutz-Motoren der Quadram-Reihe verwendet. Die Nennleistung wurde im Bereich von 1800-2200 U/min angegeben. Das Getriebe wurde auf Basis des modularen Vorgängermodells von Landini weiterentwickelt, indem die Anzahl der Grundgänge auf sechs erhöht wurde. Insgesamt gab es 36+36 Gänge, wovon die Hälfte Kriechgänge waren. Optional war eine elektrisch bediente Schnellschaltung erhältlich. Der mechanische Richtungswechsler befand sich links unter dem Lenkrad.

Das Fahrerhaus war komplett neu. Der Geräuschpegel lag bei 74 dB. Heizungs- und Klimatisierungssysteme waren vollständig im Armaturenbrett integriert. Die Differentialsperren waren hydraulisch zuschaltbar. Eine hydraulische Frontkraftheberanlage war als Sonderausstattung erhältlich. Die Hubkraft betrug 6500 kg, also deutlich mehr als bei früheren Landini-Modellen.

Im Jahr 1997 wurden die überarbeiteten Legend-Modelle vorgestellt. Die Modellpalette wurde um die Modelle 105 und 165 erweitert. Es gab zwei Ausstattungsvarianten: Techno und Top. Im Techno war unter anderem eine Klimaanlage enthalten. Im Top war die Klimaanlage automatisch. Zusätzlich verfügte das Top serienmäßig über eine Schnellschaltung, eine hydraulische Frontkraftheberanlage und ein digitales Armaturenbrett. Die Hubkraft wurde auf 7000 kg erhöht. Die hydraulische Frontzapfwelle war mit Schwingungsdämpfung ausgestattet. Die Vorderachsen waren neu, identisch mit denen der MF 6100-Serie.

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Landini Legend 105-165

In den 1990er Jahren stellte Landini zwei völlig neue Baureihen vor: den 6-Zylinder Legend und den kleinen Globus, neben und über denen Platz für die alten 60/70/80- und Blizzard-Modelle blieb, die mit ihrer kantigen Formgebung wie Produkte aus einer ganz anderen Ära wirkten als die modern gestalteten Neuerungen. In der 1996 vorgestellten Globus-Baureihe gab es zunächst den 3-Zylinder 50 sowie die mit einem kleinen 3,0-Liter-Vierzylinder ausgestatteten 60 und 70. Dieser kurzhubige Perkins 704 wurde vermutlich in keinen anderen in Europa verkauften Traktoren eingesetzt. Das Getriebe war mit einem mechanischen Richtungswender ausgestattet. Es gab viele Getriebevarianten, in der 40 km/h Top-Version standen mindestens 15+15 Gänge (3 Bereiche x 5 Gänge) zur Verfügung. Mit Kriechgängen kamen 25+25 Gänge zustande. Die Techno-Basisausführung erreichte 30 km/h und verfügte über 12+12 oder 20+20 Gänge. Optional war ein hydraulisches Speed-Shift-Schnellschaltgetriebe erhältlich, mit dem es in der 30 km/h-Version 24+24 oder 40+40 und in der 40 km/h-Version 30+30 oder 50+50 Gänge gab.

Der Einschlagwinkel der Dana-Vorderachse betrug beachtliche 60 Grad. Standardmäßig verfügte die Vorderachse über Bremsen. Die Hubkraft lag mindestens bei 2100 kg und mit zwei Hilfszylindern bei 3400 kg. Die Motordrehzahl konnte vom Fahrersitz aus gewählt werden. Optional war eine automatische Allradkupplung erhältlich, die den Allradantrieb bei Einschlägen über 35 Grad oder im schnellsten Getriebebereich auskoppelte. Die als Concept Cab bezeichnete Kabine erreichte einen Geräuschpegel von 82 dB. Parallel wurde das flache Modell Globus Sherpa angeboten, bei dem der Böschungswinkel um 6 cm verringert und der Schwerpunkt auf vielfältige Weise gesenkt wurde.

Im Frühjahr 1999 wurde der Globus 75 mit einem 4,2-Liter-Perkins eingeführt. Für das Jahr 2000 kamen der 4,0-Liter-Globus 65 sowie der leistungsstärkere 3-Zylinder Globus 55 hinzu. Die Kupplung war bei den 4-Zylindermodellen nun statt 11 Zoll 12 Zoll groß.

Anfang 2001 ersetzte der 5 PS stärkere Globus 80 den Globus 75. Die Anzahl der Kriechgänge wurde so erweitert, dass bis zu 60+60 Gänge möglich waren.

Unterhalb des Globus rangierten in der Landini-Baureihe der Mistral mit 40-60 PS sowie der schmale Wein- und Obstbau-Traktor Rex.

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Landini Globus 50-80

Der 1999 vorgestellte Landini Atlas war größer als die Globus-Reihe, jedoch technisch in einigen Aspekten einfacher. Der Atlas hatte viele Gemeinsamkeiten mit dem Ghibli, der mit einer hochwertig ausgestatteten Kabine versehen war. Der Atlas war sowohl mit Überrollbügel als auch mit einfacher Kabine erhältlich. Die Motoren waren 4-Zylinder Perkins. Das Grundgetriebe war 12+12, am häufigsten war der Atlas jedoch mit einem 24+12-Getriebe ausgestattet, das eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h ermöglichte und über einen mechanischen Schnellgang verfügte. Die Schalthebel befanden sich an den Seiten des Armaturenbretts. Weitere Merkmale waren Zugkraftsensoren, Vierradbremsen und hydraulisch zuschaltbare Differenzialsperren.

Ab 2001 wurde die Baureihe in Europa unter dem Namen Atlantis geführt.

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Landini Atlas/Atlantis 70-100

Für die 2000er Jahre präsentierte Landini für die Mittelklasse die Mythos-Baureihe, die die langlebige 80er-Serie ersetzte. Der modern gestaltete Mythos war mit Perkins-Motoren der 1000er-Serie ausgestattet. Das Grundgetriebe verfügte wie bei Landini üblich über einen mechanischen Richtungswähler und Kriechgänge. Es gab 20+15 Gänge. In der Powerfive-Version verdoppelte eine hydraulische Schnellschaltung die Anzahl der Gänge. Beim teuersten Deltafive war die Schnellschaltung dreistufig, der Richtungswähler hydraulisch und zusätzlich ein Knopfkupplung vorhanden.

Die Zapfwellen-Drehzahlen waren serienmäßig vier. Die Hubvorrichtung war serienmäßig mechanisch, im Deltafive elektrisch. Die Hubkraft lag bei 3700-4200 kg, und mit optionalen Zusatzzylindern konnte die Kraft erhöht werden. Das Anfühlen erfolgte über die Zugstreben. An der Vorderachse gab es separate Bremsen. Der Kabinen-Schalldruckpegel wurde mit 76-77 dB angegeben, vom DLG jedoch mit 82 dB gemessen. Zur Ausstattung der Deltafive-Version gehörten unter anderem eine Klimaautomatik und ein Luftsitz. Die angegebenen Längen beinhalten Frontgewichte. In Deutschland wurde die Länge des Basismodells ohne Frontgewichte mit 390 cm angegeben.

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Landini Mythos 80-110

Der Landini Ghibli war eng verwandt mit der Atlas-Baureihe, jedoch stets mit Kabine ausgestattet und in der Ausstattungsqualität etwas höherwertig. Die Schalthebel befanden sich seitlich, und es gab 24+12 Gänge. Anstelle des mechanischen Kriechgangs konnten optional Kriechgänge gewählt werden. Eine Elektro-Hubwerk war als Sonderausstattung erhältlich. Auch an der Vorderachse waren ölbadgeschmierte Scheibenbremsen vorhanden. Das Instrumentenfeld war digital. Der Geräuschpegel in der Kabine wurde mit 77-79 dB angegeben. Der Auspuff befand sich in der Nähe der Säule.

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Landini Ghibli 80-100

Die neuen Legenden wurden im Jahr 2001 vorgestellt. Das Design war runder als zuvor und alle Modelle hatten aufgeladene Motoren. Das Modellprogramm wurde auch auf die höhere Leistungsklasse mit dem 180 mit 176 PS erweitert. Die Ausstattungsvarianten waren Top und Deltasix. Letztere verfügte über ein 3-stufiges Schnellschaltsystem, wodurch insgesamt 102+36 Gänge vorhanden waren. Das Deltasix-Modell hatte eine ölgeüllte Mehrscheibenkupplung und einen hydraulischen Richtungswähler. Die Knopfkupplung am Schalthebel war stets serienmäßig. Die Vorderachsfederung war eine neue Zusatzausstattung. Im Top-Modell war die automatische Klimaanlage nicht mehr serienmäßig. Das Kabineninterieur wurde erneuert. Auch die Hinterachse war neu.

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Landini Legend 120-180

Die Vision, eine der wichtigsten Baureihen der 2000er Jahre von Landini, ersetzte Ende 2002 die Ghibli-Modelle. Die 4-Zylinder Perkins-Motoren der Modelle blieben gleich, aber die Vision verfügte über andere Getriebe und eine 13-Zoll-Kupplung. Es gab 20+20 Gänge oder 20+20 mit Kriechgang. Die Power Shuttle-Version hatte eine ölbadgeschmierte Mehrscheibenkupplung, einen hydraulischen Richtungswähler und eine Knopfschaltung. Es standen 20+20 Gänge oder mit Schnellschaltung 40+40 Gänge zur Verfügung. Die elektrohydraulische Hubvorrichtung war optional. Die Vorderachsen waren neu, aber der Wendekreis blieb bei 9,0 m. Der Geräuschpegel in der Kabine lag bei 78 dB.

Im Jahr 2004 wurden Modelle mit Euro-2-Motoren eingeführt, deren Motoren auf 4,4 Liter Hubraum gewachsen waren.

Im Jahr 2008 wurden die Motoren auf Euro-3-Norm umgestellt. Gleichzeitig änderten sich die Ausstattungsstufen zu Techno und Top. Die Grundausstattung wurde gegenüber früher etwas reduziert.

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Landini Vision 80-105

Landini erwarb von dem kanadischen Unternehmen Buhler seine Spitzenmodelle im Traktorenprogramm, Großtraktoren mit 205-270 PS, die eng mit der New Holland G-Serie verwandt waren, die in derselben Fabrik hergestellt wurde. Die elektrisch gesteuerten 7,5-Liter New Holland Motoren hatten ISO-Leistungen von 205, 237 und 269 PS. Eine Steigerung des Drehmoments um 35 % wurde versprochen. Das Getriebe war ein 18+9 Voll-Powershift. Auch die Twin Steer Vorderachse war als Sonderausstattung erhältlich.

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Landini Starland 210-270

Der letzte Entwicklungsschritt der Landini Legend war die im Jahr 2003 vorgestellte TDI-Baureihe. Als Motoren kamen die neuen Perkins 1100er-Serie Euro 2-konforme, geladene Sechszylinder zum Einsatz. Die Leistungen wurden in ISO-PS angegeben. Bei den kleineren Modellen gab es spürbar mehr Drehmoment, bei den größeren hingegen weniger. Das Getriebe war beim Top-Modell ein 72+72 und bei Top-Tronic sowie beim neuen Transport ein 108+36-Gang-Getriebe mit dreistufigem Schnellgang. Der Transport war sonst reichhaltig ausgestattet, aber die Hubvorrichtung war mechanisch und die Klimaanlage manuell regulierbar. Die Kabine wurde erneut überarbeitet und trägt nun den Namen Business Class. Das Hydrauliksystem war offen und die Leistungsdaten begannen hinter dem Niveau der Konkurrenz zurückzubleiben. Die Preisgestaltung der Legend lag ungefähr auf dem Niveau der New Holland TM-Serie und damit am unteren Ende seiner Leistungsklasse. Die im Jahr 2005 als Nachfolger vorgestellte Landpower-Serie war technisch der Legend-Baureihe sehr nah.

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Landini Legend 125-185 TDI

Landini Alpine war eine völlig neue Baureihe, die auch im McCormick-Programm unter dem Namen CX-L erhältlich war. Als Motor wurde der seltener eingesetzte Perkins 804 verwendet, ein 4-Zylinder aufgeladener 3,3-Liter-Motor. Das Grundgetriebe war ein 30+30 mit mechanischem Richtungswähler und Kriechgang. Die Power-Shuttle-Version verfügte über 60+60 Gänge. Sie hatte eine 2-stufige Schnellschaltung, eine hydraulische Richtungswählkupplung sowie eine Knopfkupplung. Die Hubkraft betrug mit zwei Hilfszylindern 3400 kg. Ein elektrohydraulisches Zapfwellenhebesystem war als Sonderausstattung erhältlich.

Der Einschlagwinkel der Vorderräder betrug 60 Grad, und der angegebene Wendekreis lag bei 6,0 m. An der Vorderachse gab es getrennte Bremsen, und die Differenzialsperren waren hydraulisch zuschaltbar. Neben dem Standardmodell gab es eine niedrigere und auch im Radstand kürzere GT-Version, die mit dem Fast-Run-System ausgestattet war, das die Lenkradumdrehungen um 30 % reduzierte. Das Fahrerhaus war ein 4-Säulen-Cab.

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Landini Alpine 65-85

Der Landini Powerfarm ersetzte sowohl die Atlantis- als auch die Ghibli-Modelle im günstigeren Landini-Angebot. Es war sowohl eine Version mit Sicherheitsbügel als auch mit Kabine erhältlich. Die Motoren entsprachen der Euro-2-Norm und gehörten zur Perkins 1100er Reihe. Im Basismodell, dem Speed Four, gab es 12+12 Gänge mit mechanischem Richtungswähler. Ein mechanischer Schnellgang war als Sonderausstattung verfügbar. Das Power Shuttle-Modell verfügte über einen hydraulischen Richtungswähler und einen Knopfschalter. Die Zapfwellen- und Allradkupplungen waren beim Power Shuttle elektrisch betätigt. Die Hydraulikwerte entsprachen denen der Vorgängermodelle: die Hubkraft ohne Zusatzzylinder lag bei 2600 Kilogramm. Die Traktorhöhe war niedriger als zuvor, was teilweise durch eine kleine mittlere Bodenwölbung erreicht wurde. Der Geräuschpegel wurde mit 80 dB angegeben.

Wie bei Landini üblich, gab es auch HC-Modelle mit 68 cm Bodenfreiheit, bei denen alle Räder die Größe 9.5R48 oder 13.6-38 hatten.

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Landini Powerfarm 60-105

In den Anfangsjahren 2005 eingeführten Tier 2-Versionen der Mythos-Baureihe waren Perkins 1100er-Motoren verbaut. Der 6-Zylinder 115er verfügte nun zudem über einen Turbolader und eine elektronisch gesteuerte Einspritzung, die eine konstante Drehzahlregelung ermöglichte. Das Spitzenmodell und sein 50+15-Getriebe wurden in Top-Tronic umbenannt.

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Landini Mythos 105-115 TDI

Der Landini Legend wurde im Frühjahr 2005 zum Landpower überarbeitet. Die Änderungen waren minimal. Die Motoren waren elektronisch gesteuerte 6,0-Liter-Perkins. In den Modellen 145 und 165 gab es die Zusatzleistung namens Dual Power. Neu war auch das Basismodell Techno, das keinen Kriechgang hatte, sondern nur 36+36 Gänge. Außerdem wurden der abgespeckte elektrische Frontkraftheber und die ölbadgekühlte Vorderradkupplung entfernt. In der Top-Version standen 72+72 Gänge zur Verfügung, in den Top-Tronic- und Transport-Versionen 108+36 Gänge mit einem dreistufigen Kriechgang. Die Leistung des offenen Hydraulikkreises lag bei 62 oder 80 l/min, was in dieser Klasse ein relativ niedriger Wert war. Dafür verfügte das Top-Tronic-Modell serienmäßig über fünf Hydraulikventile. Eine gefederte Vorderachse war optional erhältlich.

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Landini Landpower 125-185 TDI

Von der seltenen ZTX-Baureihe von McCormick wurde 2005 auch eine Landini-Version hergestellt. In den Prospekten ist die blaue Version im Landini-Stil gestaltet, aber diese Bilder wurden offenbar bearbeitet, und in Wirklichkeit entsprach die Farbgebung abgesehen von der Lackierung dem Design von McCormick. Als Landini wurden diese Traktoren hauptsächlich an Großbetriebe in Osteuropa verkauft. Die Motoren waren 8,3-Liter-Cummins, das Getriebe war ein Funk Vollpowershift und die Vorderachse eine ungefederten Carraro-Achse.

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Landini Powerful 230-280

Der 2005 vorgestellte Landini Powermaster war eng mit dem McCormick XTX verwandt. Die Motoren waren 6,7-Liter 24-Ventil Iveco NEF-Motoren. Das Getriebe basierte auf dem McCormick-Antrieb, bei dem das 4-Gang-Quickshift durch ein 8-Gang-Quickshift ersetzt wurde. Autopowershift war beim Landini serienmäßig, das heißt, es gab eine Quickshift-Automatik für den Straßeneinsatz, der Bereichsschalter war elektrisch und das Getriebe wählte beim Schalten des Bereichsschalters automatisch den passenden Quickshift-Gang. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 50 km/h, und eine 40 km/h-Version wurde durch Drehzahlbegrenzung realisiert.

Die Hubkraft betrug 11 Tonnen und der Hydraulikfluss lag bei 130 l/min. Die neue Vierpfosten-Kabine wurde Master Class genannt. Die Kabinenfederung war optional, die Vorderachsfederung serienmäßig. Eine Bedienelement-Armlehne war neu bei Landini. Die Klimaanlage arbeitete automatisch.

Im Modelljahr 2008 wurden die Leistungswerte mit den entsprechenden McCormick-Modellen vereinheitlicht, und die Modellnummern wurden wie bei anderen Landini-Modellen aufgerundet und damit größer als die tatsächlichen Leistungswerte angegeben.

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Landini Powermaster 180-230

Anfang 2006 wurde für den Landini Powermaster eine kleinere Schwestermodellreihe Powermax eingeführt. Der Unterschied bestand hauptsächlich im Radstand und den Leistungsdaten der Hydraulik. Entsprechende Modelle wurden auch in der McCormick XTX-Reihe angeboten. Die Motoren waren 24-Ventil-Iveco NEF-Motoren mit einer Zusatzleistungsfunktion bei Verwendung der Zapfwelle. Das Getriebe verfügte über 8 Schnellgänge und Autopowershift-Funktionen wie Schnellgangautomatik für den Straßeneinsatz und Tempomat. Eine gefederte Vorderachse war serienmäßig. Es gab serienmäßig zwei elektrische und drei mechanische Hydraulikblöcke. Das auf der Grundtechnik von McCormick basierende Powermax (und das Schwestermodell Powermaster) stellte in den Ausstattungsmerkmalen einen großen Fortschritt gegenüber dem dar, was man von Landini gewohnt war. Die Serienausstattung war hochwertig, und beispielsweise lastabhängige Hydraulik und ein Geräuschpegel unter 75 dB waren bei Landini zuvor nur im zugekauften Starland zu finden.

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Landini Powermax 145-180

Die für das Jahr 2006 vorgestellte Basiserie Technofarm von Landini war mit dem McCormick C-L identisch. Technofarm war in erster Linie ein Schlepper ohne Kabine, bei dem jedoch Kabinen von Fremdherstellern montiert wurden. Das in der Carraro-Fabrik in Indien hergestellte Getriebe verfügte über 12+12 Gänge mit mechanischem Richtungswähler. Die Anfahrkupplung war eine trockene Zweischeibenkupplung.

Die Modelle 55 und 65 waren für Märkte außerhalb der EU bestimmt. In der EU wurden die Modelle 60, 70, 75 und 80 angeboten. Neben dem Standardmodell gab es schmalere und niedrigere GT-Versionen. Unterhalb der Technofarm-Reihe besaß Landini die Rex- und Mistral-Baureihen, die kleine und schmale Modelle für unter anderem Gemüse-, Obst- und Weinbau boten.

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Landini Technofarm 55-80

Landini Powerfarm Euro 3-konforme Modelle wurden im Herbst 2007 eingeführt. Die Motoren waren 3,3- und 4,4-Liter Perkins. Das Getriebe war in den meisten Ländern mit einem mechanischen Kriechgang 24+12 oder bei Power Shuttle-Modellen mit dem gleichen Getriebe ausgestattet, jedoch mit hydraulischem Kriechgang und hydraulischem Richtungswähler. Der Kabinen-Schallpegel wurde mit 78 dB angegeben, und die Profi-Zeitschrift maß 80 dB.

Für das Jahr 2010 wurden die Dreizylindermodelle eingestellt. Gleichzeitig wurden besser ausgestattete Power Shuttle-Modelle zugunsten der auf derselben Bauweise basierenden 5H-Modelle aus dem Sortiment gestrichen.

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Landini Powerfarm 65-110

Im Jahr 2008 wurde bei Landpower auf Euro 3 umgestellt. Die Motoren wurden von Perkins auf die NEF-Motoren von Fiat Power Technologies, dem Hauptkonkurrenten auf dem Heimatmarkt, gewechselt. Die Leistungen waren etwas geringer, die Drehmomente jedoch höher als zuvor. Die Modellvarianten hießen nun Techno, Top Tronic und Comfort. Die mittlere Getriebeoption wurde reduziert, es gab jetzt entweder keinen Schnellgang oder einen 3-Gang-Schnellgang. In einer späteren Phase wurde das Kriechgetriebe als Sonderausstattung angeboten, sodass das Basisgetriebe 18+18 war. Die Hydraulikleistung bei der elektrischen Heckhubvorrichtung betrug nun 87 l/min. Die Frontgestaltung wurde überarbeitet.

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Landini Landpower 125-180

Im Herbst 2007 stellte Landini die neue Powermondial-Baureihe in der 100-PS-Klasse vor. Im Gegensatz zur vorherigen Mythos-Serie waren alle Modelle 4-Zylinder-Maschinen. Das Grundgetriebe war dasselbe 15+15 wie bei der Vision. Die Top-Version verfügte über einen hydraulischen Richtungswender und eine 3-stufige Schnellschaltung. Auch die elektrische Dreipunkt-Hydraulik war nur in der Top-Version serienmäßig. Die Hubkraft betrug serienmäßig 5150 kg. Es waren drei Hydraulikabschnitte serienmäßig vorhanden. An der Vorderachse gab es ölbadgeschmierte Scheibenbremsen. Das Kabinendesign mit vier Tragstreben erhielt die Bezeichnung Master Class.

Im Herbst 2010 wurde der Powermondial 120 mit elektronischer Motorsteuerung, Spritzbarkeits-Mehrfacheinspritzung und 16 Ventilen vorgestellt. Dort wurde die Geschwindigkeit von 40 km/h bei 1830 U/min erreicht. Derselbe Motor und Antrieb wurde auch im McCormick X60.50 Modell eingesetzt.

Im Jahr 2011 wurde eine Sonderedition Powermondial in den historischen Farben von Landini hergestellt.

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Landini Powermondial 90-120

Die überarbeiteten Landini Alpine-Modelle wurden Anfang 2008 vorgestellt. Die Perkins-Motoren wurden durch 3,3-Liter-Yanmar-Motoren mit mehr Drehmoment ersetzt. Der Alpine 60 war eine neue, leistungsschwächere Modellversion, die jedoch nur zwei Jahre lang produziert wurde. Es gab weiterhin zahlreiche Gänge und Kriechgänge waren serienmäßig. Die Hilfszylinder der Hubvorrichtung waren nun serienmäßig ausgestattet.

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Landini Alpine 60-85

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

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Agri

Agri Boss

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Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

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Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

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Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

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Austrak

Austro

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Bautz

Bean

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Kirovets

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Bernardin

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