Kubota

Kubotas Flaggschiff, die in Frankreich gefertigte M7000-Baureihe, feierte im Herbst 2024 ihr 10-jähriges Bestehen und ging bereits in die vierte Entwicklungsphase über. Beim Kubota M7004 wurde die Wartungsfreundlichkeit durch die Verlagerung unter anderem des Kühlerpakets sowie der Kraftstoff- und AdBlue-Tanks verbessert. Letzteres ermöglichte auch einen leichteren Zugang zur Kabine durch neue Stufen. Der Prozessor des K-Monitor-Bildschirms war leistungsstärker und die Feststellbremse in den Richtungswähler integriert. Die Kubota Connect Telematikdienste und die automatische Lenkung befanden sich ebenfalls in der neuen Entwicklungsphase.

Der M7004 verfügte weiterhin über Kubotas 6,1-Liter-Vierzylindermotor mit einer Leistung von 130 bis 175 PS. Als Getriebe standen ein 30+15 Powershift oder das stufenlose KVT zur Verfügung. Alle Modelle waren jetzt mit einer geschlossenen Hydraulikpumpe mit 110 l/min ausgestattet. Die Hydraulikventile waren in der Grundausstattung 3 mechanische, bei den Premium- und KVT-Modellen 4 elektrische. Die Hubkraft betrug 9.400 kg. Der Geräuschpegel in der Kabine lag bei 72 dB.

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Traktoren

Kubota M7-134 - M7-174

Die französische Kubotan M7100-Baureihe erlebte ihre erste Modelländerung bereits im Alter von 2 Jahren. Die Motoren waren weiterhin 6,1 Liter große 4-Zylinder, erreichten die maximale Leistung nun jedoch bereits bei 1900 U/min. Der Kraftstoffverbrauch wurde als deutlich geringer angegeben. Das Getriebe stammte weiterhin von ZF, nun jedoch mit dem neuen Terramatic TPT16 mit 6-Gang-Schnellschaltung. 50 km/h wurden bei 1950 U/min erreicht. Optional war weiterhin das stufenlose K-VT-Getriebe erhältlich. Die Kabine verfügte über neue Innenmaterialien, die als langlebiger beschrieben wurden. Die Kabinendichtung wurde verbessert, das Abgasrohr war schlanker, der Sitz neu und die Arbeitsbeleuchtung bestand aus LEDs. Der 12-Zoll-K-Monitor des Premium-Modells hatte neue Funktionen, darunter eine 20-fach Vorgewendesteuerung.

In den Premium- und K-VT-Modellen war eine geschlossene Hydraulikpumpe mit 110 l/min und vier elektrische Ventile serienmäßig verbaut, im Basismodell gab es ein offenes System mit 80 l/min und drei mechanischen Ventilen. Die Hubkraft betrug 9400 kg. Die Differentialsperrenautomatik war serienmäßig.

Für das Modelljahr 2020 wurden die Modellbezeichnungen auf die M7103-Baureihe geändert. Die Motoren entsprachen der Stage V-Norm, die Leistungswerte blieben unverändert. Die Wartungsintervalle des Partikelfilters wurden auf 6000 Stunden verlängert. Neue Funktionen waren Xpress Restart – ein Anhalten und Anfahren nur mit dem Bremspedal, ein von der Kabine aus einstellbares Lenkübersetzungsverhältnis sowie das Swap Valve – die Umschaltung der Hydraulikventilfunktion über den Monitor. Die Belüftung der Kabine wurde um 25 % verbessert.

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Kubota M7132-M7173

Anfang 2020 wurde auf der FIMA-Messe die Kubota M6002-Serie vorgestellt. Sie positionierte sich auf dem europäischen Markt ausstattungs- und technikseitig über der GX-Serie und ersetzte den nur in wenigen Ländern verkauften M6121. Kubota betonte, dass die M6002 komplett neu konstruiert wurde, obwohl es auch Gemeinsamkeiten gab – beispielsweise der Radstand und das 8-Gang Schnellganggetriebe. Die Motoren waren 6,1 Liter große Vierzylinder mit einer Leistung von 123-143 PS. Für Straßenfahrten stand eine zusätzliche Leistung von 20 PS zur Verfügung. Für den Rußpartikelfilter wurde ein Reinigungsintervall von 6000 Stunden versprochen. Das Getriebe verfügte über eine Schaltautomatik, und dank der Stop-Go-Funktion konnte der Traktor nun komplett ohne Kupplungspedal gefahren werden. Die Geschwindigkeit von 40 km/h wurde bei 1640 U/min erreicht, eine 50 km/h-Version war nicht erhältlich. Die Leistung des geschlossenen Hydrauliksystems betrug 115 l/min, und die Hubkraft lag bei 7 Tonnen.

Das Fahrerhaus war neu und geräumiger als zuvor. Serienmäßig waren 10 LED-Arbeitsscheinwerfer, eine mechanische Kabinenfederung, 100 % Differenzialsperren und eine Vorderradüberdreherfunktion bei Kurven über 35 Grad. Ein 7-Zoll ISOBUS-Monitor und die automatische Lenkung waren als Sonderausstattung erhältlich.

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Kubota M6122-M6142

Die ersten Modelle der weiterentwickelten M60-Baureihe aus der M40-Serie, M8560 und M9960, wurden im Sommer 2012 vorgestellt, die kleineren M6060 und M7060 folgten im nächsten Jahr. Dabei handelte es sich vor allem um ein Emissionsupdate: Die Motoren verfügten nun neben der Viertaktventiltechnik über Common-Rail-Einspritzung, Oxidationskatalysator, Partikelfilter und Abgasrückführung. Die Getriebe hatten in Europa jetzt immer 18+18 Gänge (mit Kriechgang 36+36). Die 40 km/h Geschwindigkeit wurde mit 20 % niedrigeren Drehzahlen erreicht. Im Fahrerhaus wurden die Bedienelemente auf der rechten Seite überarbeitet. Zur Serienausstattung gehörten Klimaanlage und luftgefederter Sitz. M6060 und M7060 waren die ersten M-Serie Kubota, die nach Finnland importiert wurden.

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Kubota M6060-M9960

Kubotans Kauf von Ebro führte Ende der 1980er Jahre zur Entwicklung einer größeren Modellserie, die unter dem Namen Kubota K1 auf den Markt kam. Wie bei den letzten Ebro-Modellen wurde ein 6,0-Liter-Nissan-Motor aus Spanien verwendet. Es gab drei Modelle, beim kleinsten mit 125 PS ohne Turbolader. Das Getriebe hatte 6 Grundgänge und einen 3+R-Bereich. Mit Schnellgang standen 36+12 Gänge und mit Kriechgang 60+24 Gänge zur Verfügung. Die Hydraulik wurde verstärkt: Die Fördermenge betrug kombiniert 140 l/min bei einer Hubkraft von 7 Tonnen. Die Vorderachse stammte von Carraro und war mit der Kubota Bi-Speed-Funktion verbunden, die die Drehgeschwindigkeit der Vorderachse beim Lenken über 35 Grad erhöhte. Das Fahrerhaus basierte auf kubotanschen japanischen Entwürfen. Der Geräuschpegel lag bei 76 dB.

Der K1 wurde schnell entwickelt und hatte anfangs mehrere Probleme. Kubotas Vertrauen in die spanische Traktorproduktion endete 1994 und das Werk wurde geschlossen.

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Kubota K1 130 – 170

Die 2015 vorgestellte Kubota M6-Serie war hauptsächlich für Märkte außerhalb Europas vorgesehen. In Europa wurde die GX-Serie verkauft, die technisch nahezu identisch war. M6-Modelle wurden jedoch zumindest in Osteuropa verkauft. 2018 wurde jedoch der M6121 eingeführt, der auf mehreren westeuropäischen Märkten angeboten wurde. Er verfügte über ein abweichendes Getriebe mit 6-stufigem Schnellgang und eine Geschwindigkeit von 50 km/h.

Von den ursprünglichen M6-Modellen waren die beiden kleinsten mit einem 3,8-Liter-Vierzylinder-Motor der Abgasstufe 4 ausgestattet, die größeren mit einem 6,1-Liter-Motor der gleichen Abgasstufe. Das Getriebe war Intelli-Shift mit einem 8-stufigen Schnellgang, Schnellgangautomatik und hydraulischem Richtungswender. Wie bei den GX-Modellen war als Standard die Frontreifenturbo-Funktion bei Kurven über 35 Grad vorhanden. Die Hubkraft betrug 5,7 oder 7,5 Tonnen. Eine Vorderachsfederung war als Sonderausstattung erhältlich.

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Kubota M6-101 – M6-141

Im Sommer 2018 wurde die vierte Entwicklungsstufe des Kubota GX vorgestellt. Das Design wurde an die M7002-Serie angepasst. Das Getriebe war mit einer 8-Gang-Schnellschaltung und einer Schaltautomatik ausgestattet. Zur Serienausstattung gehörten unter anderem Drehzahlspeicher, Klimaanlage, luftgefederter Sitz, Bordcomputer und eine Beschleunigungsfunktion der Vorderräder bei Kurvenfahrten über 35 Grad. Zudem konnte der Allradantrieb nun beim ausreichenden Einschlagen der Räder automatisch deaktiviert werden. Ein Isobus-Display und die Vorderachsfederung waren als Sonderausstattung erhältlich. Die Frontzapfwelle war in den Traktorrahmen integriert.

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Kubota M95GX-IV – M135GX-IV

Mehr von diesem Hersteller

Kubota wurde 1890 in Japan gegründet und stellte anfangs Gusseisen-Wasserrohre her. Die Traktorenproduktion begann 1960 als erster japanischer Hersteller. Der L13G hatte einen 13-PS-Einzylinder-Dieselmotor. 1965 begann der Export in die USA mit Modellen von 9 und 20 PS. In Europa kam Kubota Mitte der 1970er Jahre mit Traktoren unter 20 PS Leistung auf den Markt. Diese wurden auch im Ebro-Werk in Spanien produziert, das Anfang der 1980er Jahre ebenfalls in Kubota umbenannt wurde. 1980 lag die größte Modellleistung auf dem amerikanischen Markt bei 75 PS und 1984 bei 90 PS.

In den 1980er Jahren gründete Kubota ein Werk in Kanada, und später begann die Traktorenfertigung auch in den USA, wo zuvor bereits Frontlader und anderes Zubehör hergestellt wurden. In den 2000er Jahren war Kubota Marktführer in den USA in der Leistungsklasse unter 100 PS, und die Modellpalette wurde auf bis zu 135 PS erweitert. Die Technik ist auch bei größeren Traktoren im Vergleich zu europäischen Traktoren sehr traditionell. Kubota produziert außerdem in Thailand, Vietnam und China. Bis 2005 hatte Kubota 3 Millionen Traktoren hergestellt. 2015 gründete Kubota ein Werk in Frankreich, wo für den europäischen Markt konzipierte Traktoren der M7001-Serie mit 130…170 PS gebaut werden.

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Kesko begann im Herbst 1977 mit dem Import von Kubota-Hoftraktoren. Bei uns war lange Zeit das wichtigste Modell der 25-PS starke L245, der als Allradversion (DT) importiert wurde. Der Motor war ein 3-Zylinder, 1,1-Liter wassergekühlter Direkteinspritzungsdiesel. Es gab 8 Gänge vorwärts und 2 rückwärts. Die Zapfwelle verfügte über 3 Geschwindigkeitsstufen. Zur Ausstattung gehörten unter anderem eine Differenzialsperre, eine Kategorie-1-Hubvorrichtung mit Schubstangenabtasteinrichtung und eine finnische Schutzkabine.

Die Kubota-Modellreihe war in drei Serien unterteilt: die B-Serie im unteren Leistungsbereich (wovon Anfang der 80er Jahre der 16-PS starke B7100 nach Finnland importiert wurde), die mittlere L-Serie und die größte M-Serie. Die Erneuerung der L-Serie begann im Jahr 1973 mit dem Modell L175 (17 PS). Insgesamt umfasste die Serie 12 Modelle bis hin zum 40-PS starken L405. Die Motoren waren 2-, 3- und 4-Zylinder. In Europa sind die Modelle L245 und L345 am häufigsten. Gleichzeitig wurden in Asien und teilweise auch in den USA L-Serienmodelle mit 4-stelligen Modellnummern verkauft, die sich kaum von den dreistelligen unterschieden. Japanische Modelle sind auch gebraucht nach Europa gelangt.

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Kubota L175-L345

Kubotans erster richtiger landwirtschaftlicher Traktor war der 1976 vorgestellte M4000, der teilweise unter Lizenz von Fiat gefertigt wurde. Hauptabsatzmarkt war die USA. Der Motor war ein eigener 2,2-Liter-Reihen-6-Zylinder von Kubotan. Das Getriebe war teilweise synchronisiert und verfügte über 8+2 Gänge, mit Kriechgang 16+4. Die Bremsen waren ölbadgesättigte Scheibenbremsen. Die Zapfwelle war unabhängig, neben den 540/1000 U/min Drehzahlen gab es auch eine Fahrzapfwelle. Die Vorderachse war eine Eigenkonstruktion von Kubotan.

Zusätzlich kam 1978 der etwas leistungsstärkere M4500 auf den Markt, der auch in einer niedrigen Version für den Obstbau und als Allradversion erhältlich war. Der 1979er M5500 war mit einem 3-Zylinder-3,0-Liter-Motor ausgestattet, der von der Dimensionierung an einen normalen Traktormotor erinnerte. Die Leistung betrug 63 PS. Neu war auch die Sperre des Differenzials an der Vorderachse. Das leistungsstärkste Modell der Baureihe in den USA war der 81 PS starke M7500. Der letzte Vertreter dieser Baureihe war der Nachfolger des M4000, der M4050.

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Kubota M4000-M7500

Anfang 1983 wurde die Kubota M50-Serie vorgestellt, die sowohl technisch als auch im Design neu war. Der kleinste M4950 hatte noch einen 2,8-Liter 6-Zylinder Motor, während die anderen die üblichen 3- und 4-Zylinder Motoren besaßen. Das Getriebe war vollständig synchronisiert mit 12+4 Gängen. Zur Technik gehörten unter anderem Vorderachs-Differentialsperre, hydrostatische Lenkung, verstellbares Lenkrad und ölgefederten Sitz. Ab dem M6950 gab es eine Zughebelrückmeldung. Kubota verwendete flache, aber breite Reifen. Von allen Modellen gab es Versionen mit Schutzbügel und Kabine.

1984 wurde die Modellreihe durch den turbogeladenen M8950 ergänzt. Dieser verfügte außerdem über eine hydraulische Schnellschaltung.

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Kubota M4950-M8950

In der in den Jahren 1984-1985 vorgestellten Kubota L-Serie gab es erneut etwa ein Dutzend Modelle, beginnend mit dem 25-PS-starken L2050, von denen jedoch nur einige in Europa verkauft wurden. In Finnland war nur der 29,5 PS starke 3-Zylinder L2550 erhältlich. In Mitteleuropa war das 4-Zylinder-Modell L2850 am weitesten verbreitet. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen verfügte die Baureihe über leistungsstärkere Motoren bei gleichbleibenden Außenmaßen. Die meisten Modelle hatten ein 8+7-Gang-Getriebe mit mechanischem Richtungswähler, wobei die 3. und 4. Grundgangstufe sowie der Bereichsumschalter synchronisiert waren. Die 5-Zylinder-Modelle L3750 und L4150 unterschieden sich in vielerlei Hinsicht von den kleineren Modellen, wobei der bedeutendste Unterschied der hydraulische Richtungswähler des L4150 war.

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Kubota L2050-L4150

Die Kubotan M30-Serie positionierte sich zwischen der L-Serie und der M50-Serie. Es handelte sich um einen einfachen Basistraktor mit landwirtschaftlich ähnlichen Eigenschaften, der nicht mit einer Fahrkabine ausgestattet war. Der Motor war bei den zwei kleinsten Modellen ein 6-Zylinder, in der mittleren Version ein 3-Zylinder und in den zwei größten ein 4-Zylinder. Das Getriebe hatte 16+4 Gänge, wobei die 4 untersten Gänge Kriechgänge waren. Bei den zwei größten Modellen war das Getriebe vollständig synchronisiert. Hydraulikblöcke waren serienmäßig 1-2 vorhanden. Die Zapfwelle war unabhängig und hatte serienmäßig die Drehzahlen 540 und 1000. Die Vorderachse verfügte über eine automatische Differenzialsperre und bei den zwei größten Modellen wurde die Kraftübertragung an der Vorderachse über eine mittig angeordnete Welle realisiert. Die Pedale führten durch den Boden.

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Kubota M4030-M8030

Die breitere Eroberung Europas der Kubotan-Landwirtschaftsbaureihe begann im Jahr 1991 mit der vorgestellten M80-Serie, deren Leistungen im Bereich von 81-104 PS lagen. Die Motoren waren im Vergleich zu den Vorgängermodellen langhubiger. Das Getriebe war vollständig synchronisiert mit 24+24 Gängen und einem zweistufigen Kriechgang. Die Leistung der Hydraulik und die Hubkraft waren deutlich höher als bei den vorherigen Kubotan-Traktoren. Die Zugkraftregelung erfolgte über die Zugstreben.

Der Geräuschpegel in der Kabine wurde mit 76 dB angegeben. Die Klimaanlage war in Deutschland serienmäßig, jedoch nicht in Skandinavien. Der Allradantrieb wurde elektrisch zugeschaltet. Die Differenzialsperren sowohl vorne als auch hinten wurden mechanisch betätigt. Wenn die Vorderräder mehr als 35 Grad eingeschlagen wurden, drehten sie sich schneller als die Hinterräder, um das Lenken zu erleichtern.

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Kubota M7580-M9580

Die 1994 vorgestellten Modelle L2900-L4200 waren als Grand L-Serie bekannt. Der L2350 war ein einfacheres Modell, das gleichzeitig angeboten wurde. Die Grand L-Modelle verfügten über ein vollständig synchronisiertes 8+8-Gang-Getriebe mit mechanischem Richtungswähler (mit Kriechgang 16+16). Bei den GST-Modellen konnten alle Gänge ohne Kupplung gewählt werden, und der Richtungswähler war hydraulisch. Die später vorgestellten HST-Modelle hatten einen dreistufigen hydrostatischen Antrieb, dessen Nachteil Leistungsverluste waren. Der Durchmesser der Kupplung der Standardmodelle war deutlich größer als bei den Vorgängermodellen, z. B. beim L3600 260 mm statt 225 mm. Die Lenkung war nun hydrostatisch und die Zapfwellendrehzahl wurde auf 540 reduziert. Das werkseitig montierte Fahrerhaus hatte eine Geräuschkulisse von 81 dB. Der Einschlagwinkel der Vorderräder wurde auf 55 Grad erhöht.

Außerhalb Europas wurden ab 1998 die Modelle L3010/3410/3710/4310 verkauft, die sich vom L2900/3300/3600/4200 hauptsächlich durch kleine Design-Details und ein neues Fahrerhaus mit Ganzglastüren unterschieden.

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Kubota L2350-L4200

Die Grundtraktoren der Kubota M-Serie wurden in den Jahren 1995-1997 überarbeitet. Neu in dieser Serie waren hängende Pedale und die hydraulische VoA-Kupplung. In den kleineren Modellen waren neue, 5-Zylinder-Motoren verbaut. Die größeren hatten 4-Zylinder-Motoren. Die beiden kleinsten Modelle waren mit einem Überrollbügel ausgestattet. Von den größeren gab es auch Versionen mit Fahrerkabine. In den technischen Daten gibt es erhebliche Unterschiede zwischen ROPS- und Kabinenversionen – z.B. ist der Radstand bei der Kabinenversion länger. Hier sind die Daten des Kabinenmodells angegeben.

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Kubota M4700-M9000

Die Grand L-Modelle wurden 2003 in die 30er-Serie überführt. Jedes der fünf Modelle hatte einen unterschiedlichen Hubraum. Die Hubkraft wurde erhöht und an der Zapfwelle gab es neben 540 U/min auch 750 U/min. Es gab 16+16 Gänge, davon die Hälfte Kriechgänge. Vom L4630 gab es eine GST-Version, bei der alle Gänge ohne Kupplung geschaltet werden konnten. Vom L5030 gab es eine hydrostatische HST-Version. Diese verfügte über eine Tempomatfunktion. Der gemessene Schalldruckpegel der Kabine lag bei 84 dB. Die zwei kleinsten Modelle wurden mit Schutzbügel angeboten.

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Kubota L3130-L5030

Basierend auf den Kubota M-Basis-Traktoren wurden im Jahr 2003 leicht weiterentwickelte ME-Versionen für Märkte mit höherem Anspruch, wie z. B. Europa, vorgestellt. Die Straßenfahrgeschwindigkeit wurde auf 40 km/h erhöht. Das Hauptgetriebe verfügte über 6 Gänge, sodass die beiden größeren Modelle in 3 Bereichen 18+18 Gänge ohne Kriechgang hatten. Es handelte sich weiterhin hauptsächlich um Modelle mit mechanischer Bedienung, die in der Preisklasse um 30.000 Euro beispielsweise mit der türkischen TD-Serie von New Holland konkurrierten. Neben den Standardmodellen gab es im Programm auch schmale Versionen, beispielsweise für den Gartenbau.

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Kubota ME5700-ME9000

Im Jahr 1998 stellte Kubota auf den internationalen Märkten die größeren Modelle M110 und M120 vor. Für Europa kamen aus dieser Baureihe zuerst im Jahr 2004 die Modelle M105S und M125X, die unter anderem eine breitere Kabine als die vorherigen Modelle hatten. Der Radstand und die Hydraulik der Vierzylindermodelle waren dieselben wie bei der früheren M80-Baureihe. Bei den Vierzylindern betrieb das Grundgetriebe 16+16 Gänge. In Europa war die hydraulische Kriechschaltung serienmäßig. Die Bereichsschaltung war elektrischen. Bei den 5-Zylindermodellen gab es eine 8-stufige Kriechschaltung, eine Kriechschaltungsautomatik und insgesamt 16+16 Gänge sowie mit Kriechgang 24+24. Die Vorderradgeschwindigkeit wurde durch Lenkwinkel von über 35 Grad erhöht, um das Wenden zu erleichtern. Die Kabine war mit geformten Kunststoffpaneelen ähnlich wie bei europäischen Traktoren ausgestattet, aber die Kabine selbst und das Fehlen einer elektrischen Heckhydraulik waren weiterhin Schwachstellen von Kubota im Wettbewerb.

Im Jahr 2007 wurden die mit Common-Rail-Motoren ausgestatteten Modelle M108S und M128X vorgestellt. Ihre Emissionstechnik umfasste auch die Abgasrückführung. Der Motor des M128X war ein 6,1-Liter-Vierzylinder.

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Kubota M105S – M130X

Die Kubota Standard L-Serie war in Europa anfangs mit zwei Modellen bekannt – L3200 und L4100. Sie waren in vielerlei Hinsicht einfacher als die gleichzeitig verkauften Modelle der L-Serie. Das Getriebe hatte 8+4 Gänge ohne Richtungswähler. Die Lenkung war servounterstützt. Die Hubkraft betrug nur 900 kg.

Im Jahr 2011 wurde die Modellpalette um die Modelle L3800 und L4600 erweitert, und gleichzeitig erschienen die HST-Versionen mit hydrostatischem Antrieb. Der L3800 verfügte im Vergleich zum L3200 nur über einen stärkeren Motor. Der L4600 war technisch sehr nah am früheren Modell L4200. Er hatte einen Richtungswähler, eine hydrostatische Lenkung und einen längeren Radstand. Diese Modelle wurden hauptsächlich mit Überrollbügel vermarktet.

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Kubota L3200-L4600

Im Grand L40 Modelljahr 2007 gab es in Europa nun fünf Modelle (international sind die Modelle L3240, L3940 und L4740 noch bekannt). Die Viertakt-Vierzylindermodelle verfügten über eine elektronische Motorsteuerung. Die 2,4-Liter-Motoren der drei größten Modelle waren turbobetrieben, und bei den beiden größten Modellen war eine Abgasrückführung vorhanden. Bei den beiden größten Modellen gehörte außerdem serienmäßig das servo-gesteuerte hydrostatische Getriebe HST Plus dazu, das als völlig neu galt. Das System umfasste eine separate Fußkupplung, eine Schnellschaltung sowie einige Automatikfunktionen wie die Drosselregelung je nach Pedalstellung, eine Abwürgsicherung und eine Schaltautomatik, die bei steigender Last automatisch in den niedrigeren Gang zurückschaltet. In Deutschland waren alle Modelle mit Kabine serienmäßig mit Klimaanlage und luftgefederter Sitz ausgestattet. Die Kabine wurde im Jahr 2013 überarbeitet.

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Kubota L3240-L5740

Die Technik der ME-Versionen wurde weitgehend in den im Frühjahr 2009 vorgestellten Modellen der M40-Serie genutzt. Das runde Design, das gebogene Glas im Fahrerhaus und die langhubigen 4-Zylinder-Ventilmotoren mit vier Ventilen waren jedoch neu. Beim M6040 und M7040 gab es 5 Grundgänge, also insgesamt 15+15 Gänge, bei den größeren Modellen 6 Grundgänge, also 18+18. Der Richtungswähler war hydraulisch. Für die größeren Modelle war optional eine hydraulische Schnellschaltung erhältlich, womit sich die Gänge auf 36+36 erhöhten. Die Vorderachse war jetzt mit einer automatischen Reibungssperre ausgestattet. Die Hubkraft wurde bei den größeren Modellen deutlich auf 4,1 Tonnen erhöht. Die Zapfwelle wurde elektrohydraulisch zugeschaltet. Die Hubvorrichtung war stets mechanisch. Neben den Standardmodellen gab es sowohl niedrige als auch schmale Spezialversionen, die länger als die Standardmodelle produziert wurden.

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Kubota M6040-M9540

Die 2012 vorgestellte GX-Baureihe war vielleicht die erste Kubota-Baureihe, die sich durch ihr elegantes Design auszeichnete. Die 4-Zylinder-Motoren hatten wie bei den Vorgängermodellen einen Hubraum von 3,8 und 6,1 Litern. Um die IIIB-Abgasnormen zu erfüllen, wurden nun ein Oxidationskatalysator und ein Partikelfilter hinzugefügt. Das Getriebe verfügte nun über drei Bereiche statt wie bisher zwei, also 24+24 Gänge, mit Kriechgang 32+32 Gänge. Das Schnellschaltgetriebe war 8-stufig und mit zwei Automatikprogrammen ausgestattet. Die Hubkraft und der Hydraulikdurchsatz wurden erhöht und die Hubvorrichtung war endlich elektrisch gesteuert. Beim M128GX/M135GX war erstmals eine Vorderachsfederung erhältlich. Die angegebenen Wendekreis-Durchmesser ohne Lenkbremsen waren sehr klein – hierbei half die serienmäßige Geschwindigkeitsanpassung der Vorderräder beim Wenden. Motor, Antriebsstrang und Hydraulik kommunizierten jetzt über den CAN-Bus miteinander.

Im Jahr 2014 wurde der Modellbezeichnung das Kürzel II mit nur geringfügigen Änderungen hinzugefügt: An den außenliegenden Hydraulikventilen war nun die Durchflussregelung vorhanden, der Beifahrersitz war serienmäßig und die Vorderachsfederung war beim M135GX und in einigen Ländern auch beim M128GX serienmäßig.

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Kubota M100GX – M135GX-II

Der Kubota MK5000 ersetzte Anfang 2015 in der europäischen Modellpalette das Modell L4100. Der Motor war jetzt aufgeladen, die Räder höher als bei der L-Serie und die Straßenfahrgeschwindigkeit wurde auf 30 km/h erhöht. Das Getriebe war ein 8+8 mit synchronisierten 3. und 4. Gängen des Hauptgetriebes sowie der Fahrtrichtungsumschaltung. Die Fahrtrichtungsumschaltung wurde links neben dem Sitz angebracht. An der Vorderachse gab es keine Differenzialsperre. Der Überrollbügel konnte entweder hinten oder vor dem Fahrerhaus montiert werden. Die Pedale wurden durch den Boden betätigt.

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Kubota MK5000

Kubota begann mit einer sauberen Basis mit der Entwicklung eines für den europäischen Markt bestimmten Landwirtschaftstraktors und errichtete dafür ein Werk in Nordfrankreich. Die geplante Jahresproduktion lag bei 3000 Einheiten, was für Kubota, das jährlich 180.000 Maschinen fertigte, vor allem dazu diente, Erfahrungen auf anspruchsvolleren Märkten zu sammeln. Der Traktor wurde nicht vollständig eigenständig entwickelt, da das Getriebe, die Hydraulik und die Hinterachse von ZF bezogen wurden. Die Vorderachse fertigte Dana in Italien. Das auffällige Terminal der Kabine stammte von der Tochtergesellschaft Kverneland. Motoren und Kabinenrahmen wurden aus Japan importiert.

Die Motoren waren bereits in früheren Modellen verwendete 6,1-Liter-Vierzylinder. Sie verfügten über Harnstoffeinspritzung, Vierventiltechnik, Partikelfilter und Abgasrückführung. Das Basisschaltgetriebe war ein 24+24-Gang-Getriebe mit Lastschaltung. In der K-VT-Version wurde das stufenlose ZF-Getriebe eingesetzt. In beiden Fällen wurde eine Geschwindigkeit von 50 km/h bei 1780 U/min erreicht. Für die Hydraulik war entweder ein offenes System mit 80-Liter-Pumpe oder ein lastabhängiges System mit 110-Liter-Pumpe erhältlich. Die Hubkraft betrug 9 Tonnen.

Die Standardausführung verfügte über Drehzahlspeicher, ein 4-Gang-Vorderachsantrieb, Automatik für Lastschaltung, Automatik für Allrad- und Differenzialsperre, Klimaanlage und luftgefederter Sitz. Das Premium-Modell bot zusätzlich eine lastabhängige Hydraulik mit 4 elektrischen Ventilen, eine Multifunktionsarmlehne und ein 7"-ISOBUS-Terminal. Das dritte Modell war das stufenlose Premium K-VT.

Als Sonderausstattung gab es unter anderem Vorderachsaufhängung, mechanische oder pneumatische Kabinenfederung, Radar für das Fahrcomputer und automatische Lenkung. Der Geräuschpegel in der Kabine wurde mit 72 dB angegeben. Preislich war die K7001-Serie sehr genau auf dem Niveau der wichtigsten Wettbewerber angesiedelt.

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Kubota M7131-M7171

Die im Herbst 2016 vorgestellte M5001-Serie war ein Update der vorherigen Modelle M8560 und M9960. Das Design war beeindruckender und die Motoren verfügten nun über alle gebräuchlichen Abgasnachbehandlungstechnologien einschließlich Harnstoffeinspritzung. Das Powershift-Getriebe war nun serienmäßig, mit 36+36 Gängen. Die Hubkraft des mechanischen Frontladers betrug 4100 kg. Das Fahrerhaus wurde überarbeitet und der Geräuschpegel lag bei 78 dB. Klimaanlage war serienmäßig, ein 7" oder 12" Isobus-Display sowie eine luftgefederte Sitzbank waren als Sonderausstattung erhältlich.

Im Jahr 2021 wurden die Modelle der M5002-Reihe vorgestellt, die die Abgasnorm Stage V erfüllten. Die 40 km/h Höchstgeschwindigkeit wurde bei 2095 U/min erreicht, während die Nenndrehzahl 2600 U/min betrug.

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Kubota M5091-M5112

Im Herbst 2016 wurden die GX-Modelle in die dritte Entwicklungsstufe überführt. Es gab nun drei Modelle mit 6,1-Liter-Motoren statt bisher zwei. Die Motoren verfügten neben der bisherigen Technik auch über Harnstoffeinspritzung. Das Getriebe war mit einer 8-Gang Schnellschaltung ausgestattet. Das Armaturenbrett wurde erneuert. Die Vorderachsaufhängung war jetzt bei allen Modellen serienmäßig. Neu war die Allradautomatik, die den Frontantrieb bei 20 km/h ausschaltete. Ein Isobus-Display war jetzt als Sonderausstattung erhältlich. Zur Serienausstattung gehörten unter anderem Drehzahlspeicher, Schnellschaltautomatik, Klimaanlage, luftgefederter Sitz, Bordcomputer und die Geschwindigkeitsfunktion für die Vorderräder bei Kurven über 35 Grad. Der Kabinen-Schallpegel wurde mit 73 Dezibel angegeben.

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Kubota M95GX-III – M135GX-III

Die Kubotan M4002-Serie ersetzte die vorherigen Modelle M6060 und M7060 mit gleicher Leistung. Die 3,3-Liter-Motoren blieben zumindest auf dem Papier unverändert. Die Motoren verfügten über Vierventiltechnik, Common-Rail-Einspritzung, Oxidationskatalysator, Partikelfilter und Abgasrückführung. Die Getriebe hatten 18+18 Gänge, mit Kriechgang 36+36. Die Hubkraft wurde auf 2500 Kilogramm erhöht. Die Kabine war größer als zuvor. Serienmäßig waren ein elektrischer Richtungswähler, Klimaanlage, luftgefederter Sitz und Drehzahlspeicher. Optional war ein Isobus-Monitor und eine automatische Lenkanlage erhältlich. Die angegebenen Gewichte sanken um etwa 300 kg.

Die 2021 vorgestellten M4003-Modelle hatten Stage V-Motoren. Harnstoff wurde weiterhin nicht benötigt. 40 km/h wurden bei 1965 U/min erreicht.

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Kubota M4062-M4073

Im Frühjahr 2022 stellte Kubota in Europa die M6-001 Utility-Serie vor, die leicht überarbeitet aus der bisherigen M GX-Serie hervorging und als günstigere Alternative zur M6-002-Serie positioniert wurde. Die Motoren waren dank verbesserter Abgasnachbehandlung nun emissionsklasse V-konforme 4-Zylinder-Motoren. Bei den Modellen mit kurzem Radstand betrug der Hubraum 3,8 Liter, bei den größeren 6,1 Liter. Die Reinigungsintervalle des Partikelfilters wurden von 3000 auf 6000/8000 Stunden verlängert. Das Getriebe war mit einer 8-Gang-Schnellschaltung und einer Schaltautomatik ausgestattet. Das Fahrerhaus basierte im Wesentlichen auf dem der M6-002-Serie. Zur Serienausstattung gehörten unter anderem Drehzahlspeicher, Klimaanlage, luftgefederter Sitz, Bordcomputer und eine Beschleunigungsfunktion der Vorderräder bei Kurven über 35 Grad. Ein ISOBUS-Display und die Vorderachsfederung waren als Sonderausstattung erhältlich.

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Kubota M6-101U – M6-141U

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Kürzlich hinzugefügte Maschinen

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