Hanomag

Im Oktober 1962 erhielt der Hanomag Granit einen Wirbelkammerdieselmotor, der anfänglich 38 PS und ab dem folgenden Jahr 40 PS leistete. Der Radstand wurde verlängert und die Hydraulik leistungsfähiger. Im Gegensatz zu den kleineren Modellen war der Granit auf einem separaten Fahrgestell aufgebaut. Das Fahrgestell war genauso lang wie beim 4-Zylinder-Modell Brilliant 600. Der Fahrersitz konnte nun auch von der Seite erreicht werden.

Das größte Modell der Baureihe war der Robust 800, der vom R460 entwickelt wurde. Im Vergleich zum Vorgänger war der Motor neu. Das Hubvolumen stieg auf 6,8 Liter und die Leistung auf 75 PS. Auch die Hydraulik wurde verbessert. Der Robust 800 blieb bis 1969 in Produktion, obwohl das äußere Erscheinungsbild der restlichen Baureihe kantiger gestaltet wurde. In seinen Anfangsjahren war der Robust 800 der beliebteste Traktor in Deutschland in der Leistungsklasse über 70 PS.

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Traktoren

Hanomag Granit 500 – Robust 800

Für das Jahr 1967 erhielten auch Brilliant und Robust ein kantiges Design. Der Brilliant 600 hatte einen neuen kurzhubigen 4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 58 PS. Das Getriebe war ein neues 12+3. Gegen Aufpreis war eine synchronisierte Version erhältlich. Die Hydraulik war deutlich leistungsstärker und die Hubkraft betrug 3000 kg. Die Trommelbremsen wurden durch trockene, hydraulisch betätigte Scheibenbremsen ersetzt. Neu war auch ein Allradmodell mit einer ZF-Vorderachse.

Der Brilliant 700 war ein neues Modell mit einem 6-Zylinder-Motor und 4,25 Litern Hubraum. Der Robust 800 wurde durch den Robust 900 mit einem 4,7-Liter-Motor ersetzt. Der Robust 900 war in Größe und Technik dem Brilliant 700 ähnlich, weshalb er deutlich leichter und vor allem drehmomentär schwächer war als sein Vorgänger.

Im Frühjahr 1969 wurde der Brilliant 600 durch den 600 L ersetzt, der 4 PS mehr Leistung und ein verstärktes Getriebe hatte. Entsprechende Änderungen erfolgten auch beim 700 und 900, ohne Änderung der Modellbezeichnung.

Es gab auch Prototypen leistungsstärkerer Modelle, doch Hanomag geriet in finanzielle Schwierigkeiten und fusionierte mit dem Daimler-Benz-Konzern, der die Traktorproduktion im März 1971 einstellte. Hanomag hatte auf dem Markt unter anderem wegen seiner hohen Preise an Beliebtheit verloren.

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Hanomag Brilliant 600 – Robust 900

Im Jahr 1964 erhielt der Hanomag Perfekt ein neues, eckiges Design, das seiner Zeit voraus war. Auch die Fahrerkabine war modern. Der Motor des Perfekt 300 wurde ebenfalls durch einen 1,8-Liter-Kleintransporter-Motor ersetzt. Die Bosch-Hydraulikpumpe war etwas leistungsstärker als zuvor. Beim Perfekt 400 blieb der Motor unverändert. Der Perfekt 400 war der letzte nach Finnland importierte Hanomag, als der Import 1966 endete.

Im Jahr 1966 wurde der neue Granit 500 vorgestellt, der im Gegensatz zu seinem Vorgänger nun auf der Technik der kleineren Modelle basierte. Der Motor war jedoch derselbe 3-Zylinder wie zuvor. Auch dieser Motor war Teil der tragenden Struktur. Das Getriebe war ein völlig neues 9+3-Gang-Getriebe. Die Hinterachse war stärker als bei den Perfekt-Modellen. Für das Jahr 1967 wurde eine Zapfwelle mit separater Achse und 1000 U/min eingeführt.

Im Jahr 1967 erhielten die Motoren der Perfekt-Modelle durch höhere Drehzahlen mehr Leistung. Der 400 E hatte nun ebenfalls ein 9+3-Gang-Getriebe, eine 1000 U/min-Zapfwelle und mehr Hubkraft.

Anfang 1968 bekamen der Perfekt 400 E und der Granit 500 einen neuen Motor, einen 3-Zylinder mit 2,1 Litern Hubraum. Der Granit-Motor wuchs ein Jahr später auf 2,35 Liter, der auch im leistungsstärksten Modell der Kleinserie, dem 500 E, verwendet wurde. Das Stollenprofil der Reifen wurde bei den größeren Modellen seltener.

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Hanomag Perfekt 300 – Granit 500

Die Hanomag-Baureihe wurde in den Jahren 1962-63 vollständig erneuert. Anstelle der zweitaktigen Kleintraktoren wurden die neuen Bautze-Modelle des neuen Partners sowie das neue Modell Perfekt 300 vermarktet. Dabei handelte es sich überwiegend um einen komplett neuen Traktor. Die Grundstruktur des Motors war die gleiche wie beim R 217 S, jedoch wurde von der Vorkammerbauweise auf Wirbelkammern umgestellt. Die Leistung betrug 25 PS. Das Getriebe war neu und verfügte über 6+2 Gänge.

Im Jahr 1963 wurde zusätzlich der 32-PS starke Perfekt 400 vorgestellt. Er war mit einem 1,8-Liter-Diesel ausgestattet, der aus dem Hansa-Kleintransporter stammte, der durch den Kauf der Borgward-Gruppe in den Besitz von Hanomag gelangt war. Dieser Motor war jedoch für den Traktoreinsatz nicht optimal geeignet.

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Hanomag Perfekt 300-400

Im Modelljahr 1957 ersetzten der R324 und der R324 E den R22 und R27, wobei der Exportmarkt den R324 E unter der Bezeichnung R430 verkaufte. Der Motor dieser Modelle war dreizylindrig. Die Leistung wurde erhöht. Das Erscheinungsbild wurde überarbeitet.

Im Jahr 1959 wurde aus dem R324 die S-Version, die bei den zuvor dreizylindrigen Modellen fehlende Doppelkupplung besaß. Deshalb wurde der Radstand verlängert. Die Zapfwelle war als Sonderausstattung erhältlich. Der R324 S blieb auch nach der Vorstellung neuer Serien im Jahr 1960 im Programm und erhielt ebenfalls die Pilotsteuerhydraulik der neueren Modelle.

Das kurzlebige Modell R332 Granit mit 32 PS, das nun gemäß den neuen Serien benannt wurde, erhielt eine stärkere Hubvorrichtung und eine robustere Kupplung.

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Hanomag R324-R332, R430

Im Jahr 1953 wurde der erste einzyklindrige Traktor von Hanomag vorgestellt. Der Motor des R12 war ein Zweitaktmotor mit Wasserkühlung, und die Kraftzufuhr wurde durch einen mechanischen Roots-Kompressor verstärkt. Es gab 6+2 Gänge. Das Schaltschema zeigte zwei H-Muster mit einem Hebel. Der Sitz war eine gepolsterte Zweiersofa. Der Fahrer saß rechts, und auch das Lenkrad befand sich auf der rechten Seite der Motorhaube. Das Aussehen ähnelte zunächst den größeren Hanomag-Modellen, aber 1954 erhielt die Front eine runde Linienführung. Der R12 KB war eine Version mit um 30 cm verkürztem Radstand.

Später wurden in derselben Reihe mit runder Front, Zweitaktmotor und 6+2-Ganggetriebe die zweizylindrigen Modelle R18 und R24 eingeführt. Der Unterschied zwischen diesen Modellen beschränkte sich auf die Motordrehzahl und die Radgröße. Auch der Motor des R18 und R24 war ein Zweitaktmotor. Anders als bei dem Einzylindermodell wurde statt eines Keilriemens eine Zahnradübertragung für den Kompressor verwendet. Die Zweitaktmotoren von Hanomag waren nicht sehr angesehen, doch das hinderte Hanomag 1954 nicht daran, die beliebteste Traktorenmarke Deutschlands zu werden. Insgesamt hatte Hanomag bis dahin 100.000 Traktoren hergestellt.

1955 wurde bei den kleinen Hanomag-Modellen ein Lastschaltgetriebe eingeführt.

Seit 1952 waren Hanomag-Traktoren in Deutschland meist türkis lackiert, doch ein Teil des Vertriebsnetzwerks orderte sie in Dunkelgrün. Auf den Exportmärkten war Rot die häufigste Farbe.

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Hanomag R12-R24

Im Modelljahr 1957 erhielt der R35 in Deutschland die Modellbezeichnung R435 und auf den Exportmärkten R440. Das Äußere wurde stärker abgerundet und orientierte sich am Stil der kleineren Modelle. Das Doppelkupplungssystem war als Sonderausstattung erhältlich. Die Hubvorrichtung war leistungsfähiger geworden.

Im Jahr 1960 wurde der R435 durch den R442 Brilliant ersetzt, dessen Motorleistung auf 42 PS erhöht wurde. Die Hubkraft stieg auf 1500 Kilogramm, der Radstand wurde länger und das Lenkradgetriebe neu gestaltet. Als Sonderausstattung gab es die Pilot-Anpassungs-Empfindlichkeit. Auch die Version mit höherer Leistung für den Zapfwellenbetrieb wurde weiterhin produziert und erhielt die Modellbezeichnung R442/50 Robust.

Der R45 wurde ohne Änderungen in R445 E umbenannt und der R55 in R455 E. Auf den Exportmärkten lauteten die Bezeichnungen R540 und R545. Im Jahr 1958 ersetzten die 50- und 55-PS-Modelle R450 und R450 E diese. Diese Modelle waren auch mit einem um 25 cm verlängerten Radstand erhältlich. Im 1960 vorgestellten R460 war der lange Radstand serienmäßig. Er war auch in der 30 km/h-Version erhältlich. Der 4. und 5. Gang waren synchronisiert. Bis November 1960 hatte Hanomag 200.000 Traktoren produziert.

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Hanomag R435-R460, R440-R545

Mehr von diesem Hersteller

Die 1835 in Hannover gegründete Hanomag war ein großer Lokomotivhersteller. 1912 begann Hanomag mit der Produktion von Motorpanzern der WD-Gesellschaft. Der erste Kettentraktor wurde 1919 und der Radtraktor 1924 hergestellt. 1930 wurde der Dieseltraktor RD 36 vorgestellt und Hanomag wurde zum größten Traktorhersteller Deutschlands. Viele der vor dem Krieg hergestellten Hanomag-Traktoren waren gut für den Straßentransport geeignet. Anfang der 1950er Jahre wurde Hanomag erneut Marktführer in Deutschland. Die R-Serie umfasste über ein Dutzend Leistungsklassen, von denen einige Zwei-Takt-Motoren hatten. Vom 16-PS starken R 16 wurden über 14.000 Stück produziert. Hanomag war auch ein bedeutender Hersteller von Kettentraktoren. Mitte der 1950er Jahre wurden rund geformte Radtraktoren vorgestellt, von denen Modelle 218, 228, 425, 430, 440, 540 und 545 zu uns kamen. 1960 ging der Import von Hanomag nach Finnland an Labor über. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits 200.000 Hanomag-Traktoren hergestellt worden, der Ruf war unter anderem wegen der Zwei-Takt-Dieselmotoren beschädigt. 1961 fusionierte Hanomag mit der Rheinstahl-Gruppe, und die Traktorproduktion wurde eingestellt. Der letzte Hanomag-Traktor wurde 1971 hergestellt. Gleichzeitig wurde die LKW-Produktion an Daimler-Benz verkauft. Danach wurden unter anderem Erdbewegungsmaschinen produziert, die Ende der 1980er Jahre an Komatsu gingen.  
Hanomag wurde auch in Argentinien in den 1950er und 1960er Jahren hergestellt. Anfang der 2010er Jahre begann das argentinische Unternehmen Dowel SA, unter der Marke Hanomag Traktoren zu verkaufen, die vom chinesischen Hersteller Foton Lovol gefertigt wurden.

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Der 1942 vorgestellte Hanomag R40 war ein bis auf den Motor vollständig neu konzipiertes Traktormodell, das in die große Leistungsklasse kam, die nahezu alle vorherigen Hanomag-Traktoren vertreten hatten. Optisch war er deutlich moderner als die früheren Hanomag-Modelle. Der 5,2-Liter wassergekühlte Vorglühdieselmotor wurde bereits seit 1931 eingesetzt. Das 5+1-Gang-Getriebe wurde in Zusammenarbeit mit Famo entwickelt. Hanomag arbeitete auch bei der Entwicklung von Kettentraktoren mit Famo zusammen.

Hydraulik war nicht verfügbar. Typisches Zubehör bei Hanomag war ein Regenschutzdach mit Windschutzscheibe. Bei der J-Version erfolgte der Start mit einem Benzinmotor anstelle des elektrischen Anlassers. Ab 1948 wurde hauptsächlich die C-Version für den Straßeneinsatz produziert, die eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h hatte. Insgesamt wurden 12.000 R40 hergestellt.

1949 wurde neben dem R40 der kleinere R25 vorgestellt, der über einen 1,9-Liter-Vierzylindermotor verfügte. Auch dieser Motor stammte aus der Vorkriegszeit und erwies sich trotz Aufmotzung als recht schwach. Als erster Hanomag-Traktor war der R25 mit einer hydraulischen Hubvorrichtung erhältlich. Der R25 A hatte schmale 40“-Hinterräder und der R25 B breitere 24“-Räder. Ein Jahr später erhielt der R25 einen neuen 2,8-Liter-Vierzylindermotor mit deutlich mehr Drehmoment. Bei den Modellen des Vorjahres wurden im Rahmen der Garantie neue Motoren eingebaut. Das Hochradmodell hieß jetzt R25 C und das Niederquerschnittmodell R25 D.

1951 ersetzte der R28 den R25, der, wie die Modellbezeichnung zeigt, leistungsstärker war. Kriechgänge waren jetzt als Sonderausstattung erhältlich. In der Basisversion und der A-Version waren 40“-Räder verbaut, in der B-Version 24“ oder 28“ Räder. Die S-Version war ein Straßenmodell ohne Hubvorrichtung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h. Die RC-Version hatte nebeneinander angeordnete Vorderräder. Die N-Version war ein schmales Modell für Gartengrundstücke.

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Hanomag R25-R40

Im Jahr 1950 wurde der R40 durch den neuen R45 mit modernem Design und einem 5,7-Liter-Motor ersetzt. Nun war auch eine hydraulische Hubvorrichtung verfügbar. Das Getriebe war das alte 5+1, bei dem die Übersetzungen etwas langsamer waren. 1953 wurde eine neue Frontmaske eingeführt. 1955 wurde die eigene Einspritzpumpe durch eine von Bosch ersetzt. Der R45 C war ein Straßenmodell mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h.

Der 1953 vorgestellte R35 war im Wesentlichen der gleiche Traktor wie der R28, jedoch wurde die Leistung des Vorkammerdiesels auf 35 PS erhöht. Die Haube war mit senkrechten Lamellen ausgestattet. Eine Differenzialsperre war als Sonderausstattung erhältlich. Die ersten Exemplare wurden mit Teves-Hydraulik hergestellt, die meisten hatten jedoch Bosch-Hydraulik. Bosch lieferte außerdem u.a. Startermotor und Beleuchtung. Die Kupplung stammte von F&S und die Lenkung von ZF. Die Farbe des Traktors war auf dem Heimatmarkt dunkelgrün oder rot, im Export meist rot.

Der für 1955 vorgestellte R35/45 war seiner Zeit voraus. Er wurde für den Einsatz mit Zapfwelle konzipiert, beispielsweise vor einem Zug-Drescher. Bei Nutzung der Zapfwelle konnten mechanisch 10 Zusatz-PS zugeschaltet werden, sodass aus 35 PS 45 PS wurden. Zur Leistungssteigerung wurde mechanisch ein Roots-Kompressor eingesetzt. Serienmäßig war auch eine Doppelkupplung, wegen der ein Verlängerungsstück zwischen Motor und Getriebe eingebaut war.

1955 wurde ebenfalls der seinerzeit große Traktor R55 vorgestellt. Die Motorleistung wurde auf 55 PS erhöht und die Radgröße vergrößert. Der R55 ATK war die Straßenversion mit Drehmomentwandler, einer Höchstgeschwindigkeit von 32,5 km/h sowie einer geschlossenen Kabine.

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Hanomag R35-R55

Der 1951 vorgestellte R22 war ein 3-Zylinder-Traktor auf separatem Rahmen. Das Getriebe war 5+1, optional war ein Kriechgang erhältlich, sodass sich das Getriebe auf 10+2 Gänge erweiterte. Als Zubehör gab es ein von Hanomag bereits zuvor angebotenes Regenverdeck mit Windschutzscheibe.

1953 kam die mit einem Reihenmotor ausgestattete Haube, eine leistungsstärkere Bosch-Hydraulik sowie der R27 mit höherer Motordrehzahl. Außerdem gab es das Parallelmodell R27 RC, bei dem die Vorderräder nebeneinander angeordnet waren.

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Hanomag R22-R27

Anfang der 1950er Jahre trat Hanomag in den Markt für kleinere Traktoren ein, in dem das Unternehmen zuvor nur mit Personwagentechnik tätig gewesen war. Der 16-PS-Motor des R16 war eine auf zwei Zylinder gekürzte Version der größeren 3- und 4-Zylinder-Modelle. Im Unterschied zu diesen war der Motor Teil der tragenden Struktur. Es gab 5+1 Gänge und mit Kriechgang 8+2. Die Fördermenge der Hydraulikpumpe betrug 12 l/min, hergestellt von Teves. Im Jahr 1953 wurde sie jedoch durch eine Bosch-Pumpe mit 16 l/min ersetzt. Die Kupplung stammte von Fichtel&Sachs und das Lenkgetriebe von ZF. Die Front wurde anfangs von zwei waagerechten Leisten geprägt, erhielt aber 1953 eine mit fünf vertikalen Reihen verzierte Frontverkleidung. Eine Differenzialsperre war als Sonderausstattung erhältlich. Der 1953 vorgestellte R19 war im Wesentlichen derselbe Traktor, allerdings mit erhöhten Motordrehzahlen.

1957 wurde die Motorhaube abgerundet und die Modellbezeichnung auf R217 geändert, analog zu neueren Baureihen. Auf Exportmärkten war dasselbe Modell unter der Bezeichnung R425 bekannt.

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Hanomag R16-R19, R217/R425

Im Jahr 1957 erhielten die Hanomag-Modelle neue Bezeichnungen. Die eigentlichen Neuerungen beschränkten sich hauptsächlich auf das äußere Erscheinungsbild. In vielen Fällen wurden auf dem heimischen Markt andere Modellbezeichnungen verwendet als im Export. Aus dem ein-zylindrigen R12 wurde in Deutschland der C112 und anderswo der R218. Bei den zwei-zylindrigen Modellen gab es mehr kleine Verbesserungen, z. B. in der Lenkung. Der Nachfolger des R18 war der C218, also R223, und der R24 wurde durch den C224, also R228, ersetzt. In den deutschen Bezeichnungen gab die erste Zahl die Zylinderzahl und die folgenden die Leistung an.

Im Jahr 1960 entstand der letzte ein-zylindrige Hanomag. Der unter dem Namen Greif bekannte C115 hatte im Gegensatz zu seinem Vorgänger und anderen Hanomag-Modellen ein von ZF hergestelltes Getriebe und eine Hubvorrichtung. Der Motor war Teil des tragenden Rahmens, anders als bei früheren kleinen Modellen. Nach diesen Modellen stellte Hanomag keine so kleinen Traktoren mehr her und keine Zweitaktmotoren, sondern begann eine Vertriebspartnerschaft mit Bautz. Innerhalb von neun Jahren wurden insgesamt 33.000 kleine Traktoren mit Zweitaktmotor gefertigt.

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Hanomag C112-C224, R218-R228

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Acremaster

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Agco

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Agrar

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Agri

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Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

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Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

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Agtor

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