Fordin juhlamallissa riitti vääntöä – johtoryhmän alun perin hylkäämästä traktorista tulikin suosittu keräilykohde

Fordin Basildonin tehtaan tullessa 25 vuoden ikään, tehtiin suosituimmasta 7810-mallista hopeanvärinen versio, josta tuli myöhemmin haluttu keräilykohde. Kuva: Kimmo Kotta

Samana vuotena Internationalin Doncasterin tehdas kunnioitti Elisabetin kruunajaisia maalaamalla 53 Farmall Super BMD -traktoria kultavärillä. Viitisen vuotta myöhemmin Fordin Dagenhamin tehtaalla valmistui kaikilla mahdollisilla lisävarusteilla ryyditetty Fordson Power Major, jonka metalliosat oli kromattu. Tätä ainoata kappaletta käytettiin katseenvangitsijana uuden Major-mallin esittelytilaisuuksissa.

Kun Suomi oli ollut 75 vuotta itsenäisenä valtiona, tehtiin Suolahdessa 75 traktorin erä sinivalkoista Valmet 565 Finlandia -mallia. Suomen 100-vuotista itsenäisyyttä juhlistettiin Valtra Suomi 100 -traktoreilla. Fordin Basildonin tehtaan tullessa 25 vuoden ikään, tehtiin suosituimmasta 7810-mallista hopeanvärinen versio, josta tuli myöhemmin haluttu keräilykohde.

Fordin vuonna 1981 esittelemässä 10-sarjassa oli kaikkiaan 12 traktoria teholuokissa 41–110 hv ja lisäksi 10 nelivetoista rinnakkaisversiota. 100 hv:n luokassa tarjolla oli tekniikaltaan samanlaiset, mutta hieman erinäköiset mallit 7610 ja 7710. Turbo oli tuolloin jo hyvin yleinen varuste, mutta monet kaipasivat vääntävämpää voimaa ja hiljaisempaa käyntiääntä.

South Essex Motorsin suunnittelija Eric May oli heti uuden malliston markkinoille tulon jälkeen sovittanut 7610-malliin kuusisylinterisen moottorin ja esitellyt luomuksensa Basildonin insinööreille, jotka tyrmäsivät välittömästi suunnitelman. Fordilla oli toimiva 100-hevosvoimainen traktori halvempana ja hieman kalliimpana versiona, kolmatta vaihtoehtoa ei tarvita.

Viitisen vuotta myöhemmin South Essex Motorsilla yritettiin uudelleen. Voimansiirto oli edelleen 7610-Fordista, moottori otettiin 8210-mallin pienitehoisemmasta versiosta 7910. Kahdessa nelivetoisessa prototyypissä oli Super Q- ja LP-ohjaamot, kolmas oli takavetoinen kahdeksannopeuksisella laatikolla ja avo-ohjaamolla.

Ihan heittämällä ei 6,6-litrainen kone paikalleen sopinut, mutta muutamien muutosten myötä lopputuloksesta tuli niin toimiva, että se alkoi kelvata Fordin johtajille. Asiakkaiden toiveet kevyestä ja huokeasta kuusisylinterisestä traktorista alkoivat toteutua lokakuussa 1987, jolloin Ford New Holland osti South Essex Motorsilta muutoslisenssit. Suurelle yleisölle uusi Ford 7810 esiteltiin joulukuun Smithfield Show -näyttelyssä, missä saatiin sen verran runsaasti ennakkotilauksia, että sarjatuotanto voitiin aloittaa seuraavan vuoden maaliskuussa.

Johtoryhmän alun perin tyrmäämästä mallista tuli välittömästi Englannin eniten myyty Ford-malli, kokonaismyynnistä sen osuus oli neljännes. Erityistä kiitosta sai vahvasti vääntävä moottori – tarkalleen saman tehoisen 7610-Fordin arvot olivat 362 Nm/1 600 rpm, 7810:n 390 Nm/1 000 rpm. Myös 26 senttiä pitempi akseliväli koettiin positiivisena muutoksena, tieajo oli nyt paljon vakaampaa. Painoa oli 370 kiloa enemmän kuin nelosversiossa, hinnassa oli eroa 2,5 % verran, mitä pidettiin hyvin kohtuullisena.

Hopeisen värin lisäksi erona perusmalliin oli muun muassa ilmastointi, ajotietokone ja neljä ulkopuolisen hydrauliikan venttiiliä. Kuva: Kimmo Kotta

Fordit maalattiin perinteisen sinisiksi, mutta kun Basildonin tehdas oli pyörinyt neljännesvuosisadan ajan, päätettiin juhlan kunniaksi tehdä pieni erä hopean värisiä nelivetoisia 7810-Fordeja. Värin lisäksi erona perusmalliin oli muun muassa ilmastointi, ajotietokone ja neljä ulkopuolisen hydrauliikan venttiiliä.

Juhlavarustus nosti suosikkimallin hinnan sen verran korkeaksi, että useammat tyytyivät perusversioon. Silver Jubilee -mallin valmistusmääristä ei ole oikein tarkkaa tietoa, joidenkin mukaan se olisi 150 kappaletta, myös lukemaa 200 on tarjottu, New Holland kertoo alle 500 kappaleesta. Muutamat vannoutuneet Ford-asiakkaat vierastivat hopeisia peltejä ja maalauttivat ne välittömästi sinisiksi, mitä tekoa on varmasti jälkikäteen kaduttu, sillä nyt alkuperäisistä Silver Jubilee-Fordeista maksetaan kunnosta riippuen yli 50 000 punnan (60 000 euroa) hintoja.

Ford 7810:n ja muiden 10-sarjalaisten valmistus päättyi v. 1991, jolloin ne korvattiin lopullisesti 30- ja 40-sarjan traktoreilla. Merkki vaihtui Fordista New Hollandiksi kolme vuotta myöhemmin.

Suomi oli perinteisesti vahva Ford- ja ennen kaikkea Fordson-maa. Keväällä 1989 Fordin tekemien traktoreiden kokonaistuontimäärä nousi yli 90 000 kappaleeseen. Ensimmäiset amerikkalaiset Fordsonit olivat tulleet 69 vuotta aiemmin. Kovimmat lukemat oli tehty v. 1961, jolloin Hernesaaren satamaan tuli yhteensä 5 169 Super Majoria ja Dextaa. Noista Ford-myyjien kulta-ajoista oli tultu roimasti alaspäin, alle 1 000 traktoriin jäätiin ensimmäistä kertaa sitten 1950-luvun alun vuonna 1986, jolloin Suomeen laivattiin 974 Fordia, seuraavana vuotena vielä 59 traktoria vähemmän.

Päinvastoin kuin Englannissa, meillä eivät kuusisylinteriset Fordit olleet lähellekään eniten myytyjä malleja, parhaiten tekivät kauppansa 80-hevosvoimaiset ja siitä pienemmät. Niinpä 90 000 maahan tuotua traktoria juhlittiin myymällä nelivetoisia malleja 4110, 5610 Farmari, 5610 ja 6610 parhaimmillaan 15 % alennuksilla. Oletettavasti tänne tuotiin myös jokunen Silver Jubilee koristamaan liikkeiden pihoja.