MAN AS 325 – AS 542

Podczas wojny około 80% budynków fabrycznych MAN zostało zniszczonych, jednak urządzenia produkcyjne i magazyn części zamiennych były przechowywane na wsi. Kilka ciężarówek udało się wyprodukować w Norymberdze już w 1945 roku. Produkcja traktorów MAN przed wojną koncentrowała się na dużych maszynach, teraz zaobserwowano zapotrzebowanie raczej na mniejsze traktory. MAN już w 1941 roku zaprezentował prototyp traktora o mocy 25 KM, który teraz rozpoczęto rozwijać do wersji produkcyjnej. Na rysunkach pojawiły się znane rozwiązania, takie jak konstrukcja bezramowa, w której silnik stanowi element nośny. Produkcję rozpoczęto w 1948 roku, czyli wcześniej niż wiele konkurencyjnych niemieckich marek. Model AS 325 H wyposażono w 2,7-litrowy, chłodzony cieczą, bezpośredni wtryskowy silnik wysokoprężny o czterech cylindrach oraz 5-biegową skrzynię biegów ZF. Wyposażenie traktora było bogate: m.in. blokada mechanizmu różnicowego, hamulce skrętne, przednia oś z resorami piórowymi, 12-woltowy układ elektryczny i prędkościomierz. Nazwę marketingową przyjęto jako Ackerdiesel (= diesel rolniczy). Kolor traktora miał bardziej turkusowy odcień w porównaniu do wcześniejszej zieleni.

Na samym początku zaprezentowano także model czteronapędowy AS 325 A, który był jednym z pierwszych niemieckich ciągników z napędem na cztery koła. Napęd na oś przednią pobierany był z boku skrzyni biegów. Koła przednie były tylko nieznacznie większe niż w modelu z napędem na tylne koła.

W 1950 roku wprowadzono równolegle model AS 330, którego silnik miał pojemność zwiększoną do 2,9 litra i moc 30 KM. Większość produkcji stanowiły modele z napędem na cztery koła. AS 330 A jest prawdopodobnie pierwszym ciągnikiem z napędem na cztery koła importowanym do Finlandii. Na rynek wdarły się tańsze konkurencyjne marki, przez co MAN nie osiągnął wysokiego udziału w rynku ciągników z napędem na tylne koła.

W 1952 roku zaprezentowano model AS 430 z 6-biegową skrzynią biegów oraz bardziej wydajnymi hamulcami, a także model AS 440, w którym prędkość obrotowa silnika została podniesiona z 1500 do 2000 obr./min. Moc wzrosła do 40 KM. Opcjonalnie dostępny był reduktor szybkobieżny, który pozwalał również obniżyć prędkość WOM z 735 do 550 obr./min. Ten sam silnik, dodatkowo wzmocniony o 2 KM, został zamontowany w większej ramie modelu AS 542. Posiadał on również mocniejszą skrzynię biegów i tylną oś.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.