Lamborghini Mach VRT 210-250 / Hürlimann XL Pro V-Drive 250

Modele Deutz-Fahr TTV 7210-7250 doczekały się w 2014 roku wersji Lamborghini. W serii nazwanej Mach VRT różnice względem Deutz-Fahr dotyczyły głównie kształtu pokrywy silnika. Silniki były 6,1-litrowymi jednostkami Deutz, wyposażonymi w funkcję dodatkowej mocy przy prędkości powyżej 30 km/h lub podczas używania WOM. Maksymalny moment obrotowy osiągano w zakresie 950-1650 obr./min. Skrzynia biegów była modelem S-Matik dostarczanym przez Steyr dla ZF. Przy dopuszczalnych przepisami warunkach maksymalna prędkość wynosiła 60 km/h. Skrzynia posiadała cztery w pełni mechaniczne przełożenia pośrednie, co poprawiało efektywność przy normalnych prędkościach roboczych. Siła udźwigu podnośnika, w odróżnieniu od 9200 kg podawanych przez D-F, wynosiła 10 000 kg.

Kabina była zaprojektowana przez Giugiaro i nosiła nazwę MaxiVision. Wyświetlacz umieszczony na prawym słupku przednim przekazywał informacje o układzie napędowym i hydraulice. 12-calowy monitor Isobus iMonitor 2 był dostępny jako opcja dodatkowa. Hamulec postojowy działał elektronicznie za pomocą przycisku. Zawieszenie kabiny było standardowo mechaniczne, z możliwością dopłaty za zawieszenie pneumatyczne.

Jesienią 2016 roku silniki zostały zmodernizowane, by spełniać bardziej rygorystyczne normy emisji, a w kabinie pojawił się nowy podłokietnik z panelem sterowania.

Na rok 2022 wprowadzono do sprzedaży silniki Stage V z minimalnymi zmianami względem poprzedników. W serii Mach VRT pozostał tylko model 250. Układ napędowy został zastąpiony przez własny model koncernu T7560, zamiast wcześniejszego ZF.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.