International Harvester

W roku 1961 IH wprowadził dwa małe nowości: 404 i 504. Standardowy ciągnikowy tylny podnośnik trzypunktowy był teraz wyposażeniem standardowym i miał zintegrowane czujniki ramion podnoszących. Znaczącą innowacją w świecie ciągników był opcjonalny układ kierowniczy hydrostatyczny oferowany w modelu 504. Nowością w ciągnikach był również suchy papierowy filtr powietrza. Dla oleju hydraulicznego zastosowano chłodnicę. Silnik w modelu 404 był tym samym 2,2-litrowym silnikiem benzynowym, który wcześniej stosowano w modelu 340. Większy 504 miał tylko kilka koni mechanicznych więcej, ale był też dostępny w wersji z silnikiem diesla. W modelu 504 zastosowano również większą skrzynię biegów, do której można było dodać bieg szybki. Nieco później pojawił się 6-cylindrowy model 606, dostępny wyłącznie w wersji International z szeroką osią przednią.

W 1965 roku zaprezentowano mocniejszy model 656, a dwa lata później rozpoczęto produkcję długo opracowywanego 656 Hydro wyposażonego w hydrostatyczny układ napędowy. Prędkość można było regulować (0…34 km/h), a kierunek jazdy zmieniać jednym dźwignią.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Traktory

McCormick International/Farmall 404-656

Jesien 1970 esiteltiin Doncasterin tehtaan uudet mallit: 3-sylinterinen 454 ja 4-sylinterinen 574. Uudistusta tehtiin kerralla niin paljon, että paljolti samoilla ratkaisuilla jatkettiin 90-luvulle saakka.

Traktorien merkki oli nyt pelkästään International ja maski oli uuden IH-tyylin mukainen. Moottorit olivat aiempien esikammiodieseleiden sijasta saksalaisia suorasuihkutusdieseleitä. Vaihteita oli 8+4 ja vaihteisto oli täysin synkronoitu. Lisävarusteena oli hydraulinen Torque Amplifier -pikavaihde, jota ei kuitenkaan tuotu Suomeen. Vaihdevivut oli sijoitettu englantilaisittain kuljettajan vasemmalle puolelle. Kytkinlevyn halkaisija oli 11" ja se oli varustettu keraamisilla pinnoilla.

Ohjaus oli hydrostaattinen. Levyjarrut olivat nyt öljykylpyiset. Voimanotolla oli erillinen hydraulinen kytkin. Hydrauliikan tuotto oli 45 l/min. Polttoainesäiliö oli sijoitettu taakse. Uutta olivat myös riippupolkimet. Ohjaamo oli Suomessa ensimmäisen kuvan Sekurasta ja toisen kuvan Victor-ohjaamosta poiketen ensimmäisissä traktoreissa Siro ja myöhemmin Turla.

Vuonna 1971 näitä traktoreita alettiin valmistaa myös hydrostaattisella voimansiirrolla varustettuina. Rakenne oli sama kuin IH:n amerikkalaisissa hydro-malleissa.

Vuonna 1972 esiteltiin 474, joka pääosin noudatteli 574:n tekniikkaa, mutta tehoa oli vain 60 hv. Se korvattiin vuonna 1974 Perkinsin moottorilla varustetulla 475:llä. Vuonna 1973 esiteltiin tehokkain versio, 674. Siinä oli 72 hv ja suurempi hydrauliikan tuotto. 674:n nopeus oli aluksi huomattavasti hitaampi kuin muiden, varsin nopeiden mallien, mutta nostettiin myöhemmin 33 km/h:iin. Myöhemmissä malleissa oli ajovoimanotto. Vuonna 1976 ohjaamo vaihtui Sekuraksi.

(kuvassa 574:n suoritusarvot brittiläisittäin, vääntö lbs/foot)

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

International 454-674

W 1971 roku model 276 został zastąpiony modelem 354, a modele 434 modelem 444. W nowych modelach nadal stosowano stare czterocylindrowe diesle z komorą wstępną, które miały moc 35 i 42 KM. Jednakże wzornictwo było nowe, a maska miała wzór w kratę. Fabrycznie montowana kabina Victor była całkiem dobra, ale w Finlandii instalowano zamiast niej bardziej skromne kabiny Siro i Turla. WOM był teraz niezależny od sprzęgła jazdy. Jedyną techniczną różnicą modelu 354 w stosunku do 444 był silnik oraz tarcza sprzęgła o średnicy 10” zamiast 11”.

Te ciągniki były ostatnimi International produkowanymi w fabryce w Bradford, a pod koniec produkcję przeniesiono do Doncaster. Równocześnie zakończyła się produkcja silników IH w Anglii. Do Finlandii importowano wyłącznie model 444.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

International 354-444

W 1947 roku Super A zastąpił Farmall A. W modelu Super A dostępna była hydraulika niezależna od pedału jazdy. Następcą modelu C w 1951 roku został Super C, który miał hamulce tarczowe oraz nieznacznie powiększony silnik. W ostatnich modelach Super A z 1954 roku zastosowano ten sam, 2,0-litrowy silnik co w Super C.

Model H przeznaczony do dwóch lemieszy pługa przekształcił się w 1953 roku w Super H. Również w nim silnik został powiększony, uzyskano dodatkowe 7 KM oraz zamieniono hamulce na tarczowe. Największe modele Super M oraz Super MD zostały zaprezentowane już rok wcześniej. W 1953 roku w serii Farmall wprowadzono system szybkiego mocowania trójpunktowego układu podnośnika. Nowością roku 1954 był hydrauliczny szybkozłącz do Super M/MD (Super M-TA/MD-TA).

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick International Farmall Super A-MD

W 1924 roku International zaprezentował traktor Farmall. IH był największym producentem maszyn rolniczych, ale na rynku traktorów do tego czasu nie osiągnął dużego sukcesu. Wszechstronny Farmall okazał się jednak sukcesem. W ciągu pięciu lat wyprodukowano 100 000 traktorów. Farmall był lekki i szczególnie dobrze nadawał się do upraw rzędowych. Prześwit był duży dzięki osiom portalowym kół. Silnik benzynowy miał 27 koni mechanicznych i 4 cylindry. Standardowo wyposażony był w WOM oraz punkty mocowania narzędzi z przodu, między osiami oraz z tyłu. Charakterystyczną cechą był wał kierowniczy przesunięty do przodu ponad maską.

Konkurenci szybko kopiowali rozwiązania Farmalla, a w 1932 roku wprowadzono trzy nowe modele (F-12, F-20 i F-30), z których średni odpowiadał rozmiarem oryginałowi. W 1936 roku kolor zmieniono z niebieskoszarego na czerwony. Modele te były już przeważnie wyposażone w pneumatyczne opony.

Latem 1939 roku przedstawiono nową serię literową, z stylizowanym designem opracowanym pod kierownictwem Raymonda Loewy'ego. Najmniejszy model serii, model A, był czterokołowym traktorem offsetowym, czyli operator siedział po prawej stronie i miał bezpośrednią widoczność na osadzony centralnie sprzęt rolniczy lub przed maską. Model B miał ten sam 19-konny silnik, ale był trzykołowy, a operator siedział na osi symetrii. W 1940 roku wprowadzono wąski model BN. Do modeli A i B dostępne było jako opcja pneumatyczne podnośnik Lift-all zasilany spalinami.

Modele H i M konstrukcyjnie były bliższe oryginalnemu Farmallowi. Oddzielna, półdługa rama oraz duży prześwit ułatwiały montaż narzędzi do upraw rzędowych pod traktorem. Te modele najczęściej wyposażone były w dwie równoległe przednie opony. Podnośnik Lift-all był opcją dodatkową. Skrzynia biegów miała teraz pięć przełożeń, czyli o jeden więcej niż u głównych konkurentów. Wersja dieslowska M, oznaczona MD, była pierwszym traktorem dieslowskim IH. Uruchamiano go na benzynie, a po rozgrzaniu silnika przełączano na diesel. Najczęściej sprzedawanym traktorem w USA w tym okresie był model H, którego wyprodukowano 390 000 sztuk. Model M również cieszył się popularnością i był produkowany oprócz Chicago także m.in. w Anglii (BM) i Australii (AM).

W 1948 roku model B zastąpiono modelem C. Silnik miał podniesione obroty do 1650, zwiększono rozstaw osi, tylne koła były większe, a oś portalowa została zrezygnowana.

Zasady nazewnictwa modeli się różniły: na przykład model A początkowo nosił nazwę McCormick-Deering Farmall A, od 1946 McCormick Farmall A, a w wersji przemysłowej International A. Podane wartości mocy dotyczą wersji benzynowych. W wersjach benzynowych moc była o kilka koni mechanicznych niższa.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick International Farmall A-MD

Fabryka International w Doncaster w Anglii rozpoczęła działalność w 1949 roku. Wówczas w produkcji był model Farmall BM, który różnił się bardzo niewiele od amerykańskiego Farmall M. W 1952 roku zaprezentowano model diesla BMD wyposażony w brytyjski silnik z zaworami bocznymi. W 1953 roku pojawiły się ulepszone modele Super BM i Super BMD, wyposażone w bardziej zaawansowaną, niezależną od sprzęgła hydraulikę oraz sprzęgło 12-calowe. Moc na kołach pasa napędowego w modelu diesla wynosiła 47 KM, czyli o 25% więcej niż wcześniej. Skrzynia biegów miała 5+1 przełożeń. Prędkość WOM została dostosowana do standardu 540 obr./min. Modele Super posiadały samoregulujące się hamulce tarczowe. W Szwecji BM był znany pod oznaczeniem EM.

W 1954 roku wprowadzono modele Super BW-6 oraz model diesla Super BWD-6. Rozstaw osi był krótszy niż poprzednio. Modele brytyjskie zaczęły różnić się od Farmalli, a marką stało się McCormick International. Wygląd pozostał podobny do wcześniejszych i różnił się od amerykańskich nowości Farmall 100, 200, 300 i 400.

powrót

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick International BM / BMD / Super BMD / BW-6 / BWD-6

Angielskie Internationaly przekształciły się w serię 84 pod koniec 1977 roku. Nowe modele trafiły do Finlandii dopiero rok później. Zmiany w porównaniu z wcześniejszymi modelami były niewielkie. Nowa prawie płaska kabina Sekura była montowana w fabryce. Większą uwagę zwrócono na serwisowalność, np. nie było już konieczności demontażu kabiny podczas naprawy sprzęgła. Udźwig był nieco większy niż wcześniej, a pojemność zbiornika paliwa została zwiększona. Modele 784 i 884 dostępne były również z napędem na cztery koła. Przednia oś pochodziła od japońskiego producenta Kimco.

Oprócz modeli 484-884, w gamie znajdował się równoległy model 784 z hydrostatycznym układem przeniesienia napędu Hydro 84 oraz mały 384, który nadal miał bardzo stary silnik diesla z komorą wstępną i niesynchronizowaną skrzynię biegów. Model 384 opierał się głównie na technologii wcześniejszego modelu 444. Niższe zdjęcie kabiny przedstawia kabinę LP modelu 384.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

International 384-884

Więcej od tego producenta

W niemieckiej ofercie IH z 1962 roku wciąż były tylko dwa modele z 4-cylindrowym silnikiem, mimo że konkurenci wprowadzili do swoich gam modele o mocy 50-60 KM. Projekt maski był nowy, a w standardzie zastosowano opracowaną hydraulikę Exact oraz ręczną przekładnię Agriomatic. Zbiornik paliwa był znacznie większy niż wcześniej.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick International D-432

Model

Cena (z VAT)

Seria szczegółowa

Marka

Specyfikacja modelu

Model sprzedawany w Finlandii

Lata

Pierwszy rok sprzedaży

Ostatni rok sprzedaży

Typ silnika

Liczba cylindrów/Turbo/intercooler.

Pojemność skokowa cm3

Pojemność skokowa cylindra x długość skoku mm

Moc znamionowa KM/obr. DIN

Maksymalna moc KM/obr. DIN

Moc znamionowa KM/obr. ISO

Maksymalna moc KM/obr. ISO

Moc maksymalna KM/obr.

Moc znamionowa KM/obr. ECE

Maksymalna moc KM/obr. ECE

Moc znamionowa KM/obr. SAE

Moc znamionowa KM/obr. VOA

Moc znamionowa KM/obw. koło pasowe

Moc znamionowa KM/obr.

Moment obrotowy Nm/obr.

Moment obrotowy Nm/obr. ECE

Moment obrotowy Nm/obr. ISO

Moment obrotowy Nm/obr. SAE

Moment obrotowy Nm/obr. DIN

Liczba biegów

Prędkości powolnego ruchu

Synchronizowane

Przełącznik biegów

Przełącznik kierunku jazdy

Prędkości znamionowe

Prędkość maksymalna km/h

Wydajność hydrauliki l/min

Ciśnienie hydrauliki bar

Hydraulika tylnej osi

Siła podnoszenia kg

Moc wyjściowa

Hamulce

Układ kierowniczy

Średnica skrętu m napęd na tylne koła

Średnica zawracania m napęd na cztery koła

Opony przednie do napędu tylnego

Opony przednie do napędu 4x4

Opony bliźniacze do napędu tylnego

Opony terenowe do napędu na cztery koła

Masa kg napędu tylnego

Masa kg napęd na cztery koła

Wysokość cm

Długość cm (napęd tylny/ na cztery koła)

Rozstaw osi cm (napęd tylni/napęd na cztery koła)

Zbiornik paliwa l

Poziom hałasu dB

Zamknięta kabina

Blokada wału przekaźnikowego

Automatyka blokady mechanizmu różnicowego

Siedzisko z zawieszeniem pneumatycznym

Klimatyzacja

Komputer pokładowy

Bieg pełzający

Liczba cylindrów

Pojemność iskrownika

Przełożenie skrzyni biegów

Maksymalny moment obrotowy, Nm

Maksymalny moment obrotowy, obr./min

Wzrost momentu obrotowego

Zużycie paliwa przy maksymalnej mocy

Typ sprzęgła

PTO (wał odbioru mocy)

Prędkość do przodu przy znamionowej prędkości silnika, najmniejsza

Prędkość do przodu przy znamionowej prędkości silnika, maksymalna

Maksymalne ciśnienie hydrauliczne

Największa wydajność hydrauliki

Sterowanie osprzętem hydraulicznym

Zewnętrzna hydraulika, bloki zaworów

jednofunkcyjne

dwusuwowe

Siła podnoszenia (kN=100 kg)

Typ hydrauliki

Średnica zawracania bez hamulca kierowniczego

Opony przednie

Opony terenowe

Masa całkowita z pełnymi zbiornikami, wyposażenie standardowe

Przedni ciężarek osi

Obciążnik osi Taka

Maksymalna wysokość (do najwyższego punktu kabiny)

Całkowita długość

Rozstaw osi

Zasób ziemi, najmniejszy

Pojemność zbiornika paliwa

Najwyższy poziom hałasu

Blokada mechanizmu różnicowego wału przedniego

Przedni podnośnik

Osłony dyszla przedniego

Zawór hamulcowy przyczepy

McCormick International D-439

McCormick International D-432 – D-439

Etusivu

Ajoneuvot ja ympäristö

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea

Maarakennus

Maatalous

Osastot

Metsä

Pääkirjoitus

Uutiset

Weteraani

Yritykset ja tapahtumat

Koneviesti

Lehdet

Konedata

Palvelut

Tilaa Koneviesti

Asiakaspalvelu

Jätä ilmoitus

Tilaa uutiskirje

Lähetä uutisvinkki

Lähetä palautetta

Lähetä oikaisupyyntö

Toimituksen yhteystiedot

Mediamyynnin yhteystiedot

Ota yhteyttä

Subscribe

Paywall

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.

Give feedback

Model	McCormick International D-432	McCormick International D-439
Marka	McCormick International	McCormick International
Model sprzedawany w Finlandii	Nie	Nie
Lata	1962-65	1962-65
Pierwszy rok sprzedaży	1962	1962
Ostatni rok sprzedaży	1965	1965
Typ silnika	DD-132	DD-148
Liczba cylindrów/Turbo/intercooler.	4	4
Pojemność skokowa cm3	2175 cm³	2434 cm³
Pojemność skokowa cylindra x długość skoku mm	82,6×101,6 mm	87,3×101,6 mm
Moc znamionowa KM/obr. DIN	30/1900 hp DIN/rpm	36/1900 hp DIN/rpm
Liczba biegów	8+2	8+2
Prędkości znamionowe	1,8-20,0	1,8-20,0
Hydraulika tylnej osi	mech.	mech.
Siła podnoszenia kg	1500 kg	1500 kg
Moc wyjściowa	540	540
Hamulce	dry disc	dry disc
Układ kierowniczy	mech.	mech.
Średnica skrętu m napęd na tylne koła	5,4 jarrulla	5,4 jarrulla
Opony przednie do napędu tylnego	5.00-16	5.00-16
Opony bliźniacze do napędu tylnego	10-28	10-28
Masa kg napędu tylnego	(1405) kg	(1570) kg
Wysokość cm	(155) cm	(156) cm
Długość cm (napęd tylny/ na cztery koła)	293 cm	293 cm
Rozstaw osi cm (napęd tylni/napęd na cztery koła)	188 cm	188 cm
Zbiornik paliwa l	55 l	55 l