Siirry pääsisältöönSiirry hakuun
Siirry sivupalkkiinSiirry alaosaan

Güldner G50 - G75

Producent
Modele
Güldner G50 Gotland, Güldner G50, Güldner G60, Güldner G75, Güldner G75 A, Güldner G75, Güldner G75 A
Lata
1962-69
Info

Po zakończeniu współpracy z Fahr Güldner wprowadził nową serię G i zaczął rozszerzać ofertę o większe klasy wielkości niż wcześniej.

Pierwszym czterocylindrowym modelem serii G był zaprezentowany w 1962 roku G 50 Gotland. Krótkoskokowy silnik o pojemności 3,1 litra miał moc 48 KM. Skrzynie biegów ZF oferowały 8+4 przełożeń, a dźwignie zmiany biegów znajdowały się na desce rozdzielczej. Dostępne były opcje prędkości 20 km/h i 30 km/h, gdzie szybszy wariant znany był jako model S.

W 1965 roku wprowadzono na szczyt gamy sześciocylindrowy, 4,7-litrowy model G 75. Jego moc początkowo wynosiła 65 KM w wersji z napędem na tylne koła i 70 KM w wersji z napędem na cztery koła. Skrzynia biegów miała 8+4 przełożeń. Jako jedyny model Güldnera był wyposażony w hydrostatyczny układ kierowniczy. W modelu z 1967 roku moc zwiększono do 70 i 75 KM. Skrzynia została zastąpiona zsynchronizowaną o przełożeniach 12+5. W 1968 roku zaprezentowano 60-konną, sześciocylindrową G 60, która zachowała skrzynię biegów 8+4. Był to ostatni nowy model traktora Güldnera. Koncern Linde zdecydował o wycofaniu się z produkcji traktorów pod koniec 1969 roku.

Dane techniczne
ModelGüldner G50 GotlandGüldner G50Güldner G60Güldner G75Güldner G75 AGüldner G75Güldner G75 A
Opcje
MarkaGüldnerGüldnerGüldnerGüldnerGüldnerGüldnerGüldner
Model sprzedawany w FinlandiiNieNieNieNieNieNieNie
Lata1962-631964-691968-691965-671965-671967-691967-69
Pierwszy rok sprzedaży1962196419681965196519671967
Ostatni rok sprzedaży1963196919691967196719691969
Typ silnika4L794L796L796L796L796L796L79
Liczba cylindrów/Turbo/intercooler.4466666
Pojemność skokowa cm33140 cm³3140 cm³4712 cm³4712 cm³4712 cm³4712 cm³4712 cm³
Pojemność skokowa cylindra x długość skoku mm100×100 mm100×100 mm100×100 mm100×100 mm100×100 mm100×100 mm100×100 mm
Moc znamionowa KM/obr. DIN48/220050/230060/200065/200070/220070/220075/2200
Moc znamionowa KM DIN48506065707075
Prędkość znamionowa obr. DIN2200230020002000220022002200
Moment obrotowy Nm/obr. DIN173/?173/?236/?236/?236/?--
Liczba biegów8+48+48+48+48+412+518+5
Synchronizowane-----12+518+5
Prędkości znamionowe1,2-19,7 (S:1,8-30,0)1,2-20,0 (S:1,7-29,6)1,7-27,62,1-24,12,1-24,12,1-24,62,1-24,6
Ciśnienie hydrauliki bar147 bar147 bar147 bar147 bar147 bar147 bar147 bar
Hydraulika tylnej osimech.mech.mech.mech.mech.mech.mech.
Siła podnoszenia kg-1430 kg2200 kg2160 kg2160 kg2800 kg2800 kg
Moc wyjściowa540/1000540/1000551/1080612/1023612/1023612/1023612/1023
Hamulcedrum brakesdrum brakesdrum brakesdrum brakesdrum brakesdrum brakesdrum brakes
Układ kierowniczymech.mech.mech.mech.mech.mech.mech.
Średnica skrętu m napęd na tylne koła--8,3----
Średnica zawracania m napęd na cztery koła--10,2----
Opony przednie do napędu tylnego6.00-206.50-207.50-187.50-18-7.50-18-
Opony przednie do napędu 4x4-7.50-187.50-18-10.5-20-10.5-20
Opony bliźniacze do napędu tylnego11-3611-3612-3615-30-15-30-
Opony terenowe do napędu na cztery koła-11-3612-36-15-30-15-30
Masa kg napędu tylnego(2680) kg(2645) kg(2750) kg(3050) kg-(3000) kg-
Masa kg napęd na cztery koła-(2885) kg(2990) kg-(3250) kg-(3380) kg
Wysokość cm(157) cm(156) cm(162) cm(165) cm(165) cm(167) cm(167) cm
Długość cm (napęd tylny/ na cztery koła)366 cm369/372 cm396 cm420 cm420 cm405 cm405 cm
Rozstaw osi cm (napęd tylni/napęd na cztery koła)220 cm220 cm232 cm242 cm242 cm242 cm242 cm
Zbiornik paliwa l50 l50 l65 l65 l65 l65 l65 l
Bieg pełzający---lisäv.lisäv.lisäv.lisäv.
Dane zostały zebrane głównie z broszur. W niektórych przypadkach źródła zawierają sprzeczne informacje. W takich przypadkach starano się wybrać najbardziej wiarygodne informacje. Szczególnie duże różnice występują w danych dotyczących prędkości, które różnią się w zależności między innymi od rozmiaru opon. W przypadku opon podano tylko rozmiar najczęściej używany w Finlandii. Inne zmiany podczas historii modelu zostały omówione w części tekstowej. Dla blokady przedniego mostu stosowany jest zgodnie z fińskim zwyczajem termin "hammaslukko" (blokada zębata) dla wszystkich 100% blokad.