Volvo BM

Der BM Volvo T 600 wurde 1967 als Nachfolger des Boxer 350 vorgestellt. Er verfügte über einen auf 3,8 Liter vergrößerten und verstärkten Volvo 3-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 62 PS (66 PS SAE). Das Getriebe war wie beim Vorgänger ausgelegt. Es gab 10+2 Gänge und die Kupplung hatte einen Durchmesser von 13".

Das Erscheinungsbild war modern und kantig, ähnlich dem größeren T 800. Anfangs war eine einfache Klippan-Kabine verbaut, später verfügte die Klippan-Kabine über eine gute Schalldämmung und eine große Fensterfläche.

Das Terra-Trol-Hydrauliksystem wurde verbessert. Die Fördermenge der Hydraulik lag bei 40,5 Litern pro Minute, jedoch reichte das 15 Liter fassende Ölreservoir nicht lange aus. Trotz verlängerter Hubarme war die Hubhöhe der Hubvorrichtung ungewöhnlich gering und für die Frontgewichte gab es keine serienmäßige Befestigungshalterung.

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Traktoren

BM Volvo T 600

Anfang 1979, als die 2600er Serie die 800er Serie ablöste, wurde besonders auf Komfort Wert gelegt. Die neue, von Volvo entwickelte Kabine war mit Klimaanlage ausgestattet und viele Funktionen wurden elektrisch oder hydraulisch realisiert. Der Schnellgang war nun serienmäßig, aber das nicht synchronisierte Getriebe begann eine stark veraltete Technik zu sein. In Finnland wurde nur das Turbomodell 2650/2654 (140 PS) verkauft. Der Nachfolger des T 800, der 2600 (106 PS), war nur für Entwicklungsländer gedacht, und sein Parallelmodell mit Kabine, der 2650S, wurde nur in Schweden verkauft. Der 2650S entstand, als der Export in arabische Länder versiegte und der 2600 nicht verkauft werden konnte. Die S-Modelle hatten keinen Schnellgang, und die Kupplung der Vorderradantriebseinheit und der Differenzialsperre waren mechanisch.

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Volvo BM 2650 – 2654

Der T 500 wurde Ende 1978 durch die überarbeiteten Modelle der Baureihe 2200 ersetzt. Es gab nun zwei Leistungsklassen: 56 und 68 PS. Neu war auch ein Allradmodell mit einer japanischen Kimco-Vorderachse. Der Allradantrieb war elektro-hydraulisch zuschaltbar. Das Führerhaus war dem des T 500 ähnlich, der Motor stammte von Perkins und das Getriebe sowie die Hinterachse von International. Das Getriebe war synchronisiert, mit Ausnahme des Bereichsschalters, und die Schalthebelanordnung war britisch, also auf der linken Seite. Die 11"-Kupplung hatte beim 2200 vier mit Sintern versehene Reibbeläge, beim 2250 waren es sechs. Die Bremsen verfügten jetzt über ein separates Hydrauliköl, was frühere Probleme verringerte. Das Anfahrgefühl wurde über die Zugstangen übertragen. Überraschenderweise war die Heizanlage des 2250 im Test von Statens Maskinprovning an 10 Traktoren die leistungsschwächste.

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Volvo BM 2200 – 2254

Der Iso BM Volvo T 800 wurde 1966 als Nachfolger des Bison 470 vorgestellt. Bei seiner Markteinführung wirkte er sehr modern. Der Motor des T 800 war ein neuer 5,1-Liter-Reihensechszylinder mit einer Leistung von 94 PS. Der T 800 war mit einer 14"-Kupplung, Zugkraftsensor, Zapfwelle und Wechselstromlichtmaschine ausgestattet. Das Fahrerhaus wurde von Hara hergestellt und war bei weitem nicht so gut wie das spätere im T 650.

Das Turbomodell T 810 und die Allradversion T 814 wurden 1969 vorgestellt. Die Leistung betrug 113 PS. Die Leistung wurde 1972 erhöht (es gibt mehrere verschiedene Angaben in verschiedenen Quellen). 1975 wurde der Motor auf 5,5 Liter vergrößert und die Leistung stieg auf 106 bzw. 136 PS. Ein Schnellgang wurde später als Sonderausstattung für die Hinterradmodelle angeboten. Die Vorderachse des T 814 stammte von Volvos Allrad-Frontladern.

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Volvo BM T 800 – T 814

Im Sommer 1970 wurde der T 600 durch den in vielerlei Hinsicht verbesserten T 650 ersetzt. Der Motor war ein neuer 4-Zylinder mit 4,2 Litern Hubraum und einer Leistung von 73 PS (ein paar Jahre später wurde die Leistung auf 78 PS erhöht). Die Hydraulik war leistungsstärker als zuvor und die Lenkung hydrostatisch. Die größte Neuerung war jedoch die fortschrittliche, blechbauweise und leise Kabine, die eine völlig separate Einheit vom Rest des Traktors bildete. Das Schnellganggetriebe war zunächst Serienausstattung und wurde später, nach Produktionsende des T 600, als Sonderausstattung angeboten. Zur Serienausstattung gehörten zudem unter anderem teleskopierbare Zugarmenden, eine Lenkradneigungsverstellung und eine Zapfwelle mit Fahrantrieb. Der T 650 war seinerzeit ein sehr schwerer Traktor, fast 4000 kg.

Die Marke änderte sich 1973 von BM Volvo zu Volvo BM. Im Frühjahr 1975 wurde die Terra Trol II-Hydraulik mit Zugarm-Erkennung vorgestellt.

Im Frühjahr 1976 wurde die Turbovariante des T 650 vorgestellt, die T 700 genannt wurde. Auch das Antriebssystem wurde verstärkt, um eine Leistung von 90 PS und eine gesteigerte Hubkraft zu bewältigen (ebenfalls beim T 650). Ein Allradmodell kam nie auf den Markt und die Produktion von T 650 und T 700 endete 1982. Insgesamt wurden über 30.000 dieser Traktoren hergestellt.

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Volvo BM T 650 – T 700

Zwischen dem T 430 und dem T 650 gab es eine relativ große Lücke, die im Frühjahr 1974 mit dem Modell T 500 geschlossen wurde. Das neue Modell verfügte über das International-Getriebe und den Perkins-Motor mit 3860 cm³ Hubraum und einer Leistung von 61 PS. Das Getriebe war ein von IH synchronisiertes 8+4, und auch die Schalthebel befanden sich wie bei IH auf der linken Seite. Der TracTrol- Schnellgang war als Zusatzausstattung erhältlich. Die Kabine war ähnlich der des T 650 im Kastenrahmenbau und ergonomisch auf dem neusten Stand der Zeit. Erwähnenswert in der Technik sind die hydrostatische Lenkung, die Druckstangenrückmeldung, die 12”-Einzelscheibenkupplung und die Einstellung des rechten Hubarms von der Kabine aus.

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Volvo BM T 500

Der 42,5 PS starke BM Volvo Buster wurde 1969 als Modell T 430 überarbeitet. Der Perkins 3-Zylinder-Motor blieb unverändert, aber das Äußere war – ähnlich wie bei den größeren Modellen T 600 und T 800 – kantig. Die vom Fahrkupplung unabhängige Hydraulik war leistungsfähiger als zuvor, und als Sonderausstattung gab es den neuen hydraulischen Schnellgang Trac Trol. Die Motorleistung wurde 1972 auf 44,5 PS erhöht. Die Vorderachse des T430 war 40 % stärker als die des Buster, zudem gab es vom T 430 auch ein Special-Modell mit stärkerer, verstellbarer Vorderachse. Das Fahrerhaus wurde von Fernmo hergestellt und war deutlich einfacher als bei anderen Volvo-Modellen.

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Volvo BM T 430

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Volvo begann in den frühen 1940er Jahren mit der Traktorproduktion. Die Zusammenarbeit erfolgte mit Bolinder-Munktell, und 1950 übernahm Volvo BM vollständig und erweiterte sein Geschäft auf Land- und Baumaschinen. Anfang der 1950er Jahre kamen Modelle wie der T 24, T 31 und T 32 heraus, deren Vierzylinder-Benzinmotoren eine Leistung von 25–35 PS hatten. 1953 wurde der erste Volvo-Traktor mit einem BM-Dieselmotor vorgestellt, der 53 PS starke T 55. 1959 wurde in Eskilstuna eine neue Traktorenfabrik eröffnet, deren erstes Produkt der erfolgreiche dieselbetriebene T 350 Boxer war. 1966 begann Volvo mit der Produktion von Großtraktoren: Der T 800 hatte eine Leistung von 94 PS. Im 1970 vorgestellten T 650 war ein leises, aus Stahlblech gepresstes Fahrerhaus eingebaut. 1985 verkaufte Volvo die Traktorproduktion an Valmet, das die Baureihe 2005 in Schweden bis 1987 weiterproduzierte.

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Volvo kaufte Bolinder-Munktell im Jahr 1950. Danach wurden traktoren mit gleicher Grundstruktur sowohl als benzinbetriebene rote Volvos als auch als glühkopfdiesel- oder dieselbetriebene grüne BMs hergestellt. Die Volvos der 20er-Serie entsprachen in der Kraftübertragung unter anderem dem mit Glühkopfmotor ausgestatteten BM 10.

Die Volvos der 20er-Serie waren benzinbetrieben, mit Ausnahme des leistungsstärksten Modells T23, das ausschließlich benzinbetrieben war. Der T22 und T23 hatten größere Räder als der T21, und die hydraulische Hubvorrichtung war zunächst als Zusatzoption verfügbar, später serienmäßig. Die Hydraulik war kupplungsunabhängig.

Im Jahr 1952 wurden die verbesserten Volvo T24 und T25 sowie die grünen Parallelmodelle BM 24 und 25 vorgestellt. Nun wurde auch bei den BMs vom Glühkopfmotor auf Benzinmotoren umgestellt. Die Motoren wurden auf 2,2 Liter Hubraum vergrößert. Die Räder waren größer als zuvor, und der Radstand wurde auf 177 cm verlängert.

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Volvo T 21-25/BM 24-25

Im Jahr 1949 wurde der mittelgroße benzinbetriebene Volvo T 31 vorgestellt, und ein Jahr später der benzinbetriebene T 32. Daneben kamen noch die entsprechenden Modelle T 33 und T 34, die schmalere, aber höhere Hinterräder sowie eine einstellbare Spurweite der Vorderachse hatten. In den Jahren 1954–57 wurde zusätzlich eine kleine Anzahl derselben Modelle unter der Marke BM hergestellt.

Der Motor war ein 4-Zylinder mit 3,5 Litern. Es gab 5+1 Gänge und eine Straßenfahrtgeschwindigkeit von fast 30 km/h. Die 12″ Kupplung war im Verhältnis zur Motorleistung großzügig dimensioniert. Die Hinterachse war stufenartig ausgeführt, was eine gute Bodenfreiheit ermöglichte. Das hydraulische Hubwerk war zunächst als Sonderausstattung erhältlich. Ein Gewichtstransfersystem gab es nicht und die Zapfwelle stoppte beim Betätigen der Kupplung. Eine Differenzialsperre war nicht vorhanden.

Im Jahr 1952 wurden die ersten Dieseltraktoren von BM vorgestellt, der BM 35 und 36. Diese basierten auf den Modellen T 31–34, verfügten aber über einen neuen 3-Zylinder Bolinders Direkteinspritzung Dieselmotor. Das elektrische System war 12-Volt. Für das Jahr 1954 kamen die entsprechenden Modelle auch in der Volvo-Baureihe als rot lackierte Versionen auf den Markt. Die Marke Volvo hatte hauptsächlich auf den Exportmärkten Gewicht; von den 12.700 hergestellten Traktoren waren über 10.000 BM.

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Volvo T 31-36/BM 31-36

Auf Basis des 1946 vorgestellten Volvo T 46 wurde 1953 der T 55 entwickelt, der sowohl als roter Volvo als auch als grüner BM auf den Markt kam. Der Motor war ein neuer Bolinders-Direkteinspritzdiesel. Der im Vorjahr vorgestellte 3-Zylinder-Version wurde ein vierter Zylinder hinzugefügt, wodurch ein 4,5-Liter-Motor mit 57 PS entstand. Es gab 5+1 Gänge und die Kupplung hatte einen Durchmesser von 14 Zoll. In späteren Modellen war eine Differenzialsperre vorhanden. Im Gegensatz zum Vorgängermodell waren serienmäßig Lenkbremsen eingebaut. Der leistungsstarke 55 war unter anderem bei Erdarbeiten sehr beliebt.

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Volvo T 55/BM 55

Der BM 230 Victor und sein rotes Schwestermodell Volvo T 230 wurden 1955 als Nachfolger der alten 20er-Serie vorgestellt. Die Grundkonstruktion wurde direkt von den Vorgängern übernommen. Die Hydraulik wurde verbessert, aber ein Allradantriebssystem war nicht vorhanden. Der Motor war ein 2-Zylinder Bolinder-Dieselmotor. Der Motor galt als sehr robust. Das maximale Drehmoment lag bereits bei 800 U/min an. Die Leistung betrug anfangs 29 PS und ab 1958 31 PS. Gleichzeitig wurden die Gänge herunterschaltet und die Hubkraft erhöht.

Ab 1960 waren die Victor-Modelle rot lackiert.

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BM 230 Victor/Volvo T 230

1956 wurden der Volvo T 15 Krabat und sein Schwestermodell BM 15 Terrier vorgestellt. Der Benzinmotor war der 1,4-Liter-Motor aus dem PKW PV 444. Im folgenden Jahr wurde der Motor auf 1,6 Liter umgestellt und die Modellbezeichnung änderte sich auf Volvo T 425 und BM 425. Es gab 4 Gänge vorwärts und 1 Gang rückwärts. Die Straßenfahrtgeschwindigkeit betrug fast 30 km/h. Eine Differenzialsperre war serienmäßig. Der Traktor war lang und niedrig gebaut. Für die Hydraulik gab es einen separaten Öltank. Die Hubvorrichtung funktionierte unabhängig von der Kupplung.

1961 wurde das Terra Trol-Gewichtsübertragungssystem und ein 5-Gang-Getriebe eingeführt. Die BM-Modelle waren anfangs grün und ab 1960 rot lackiert.

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BM 425 Terrier/Volvo T 425 Krabat

Als Nachfolger des 1952 vorgestellten BM 55 wurde im Herbst 1959 der Volvo T 470 Bison vorgestellt. In einigen Ländern wurde der Traktor auch unter dem Namen BM 470 verkauft. Unterschiedlich zum Volvo war der grün lackierte Motor. Der Motor wuchs auf 5,0 Liter und der 73-PS-Traktor wurde als einer der leistungsstärksten Traktoren der Welt beworben. Auf dem finnischen Markt war kein leistungsstärkerer zu finden. Es gab 5+1 Gänge. Technisch war der Bison in vielen Bereichen einfacher als der kleinere Boxer.

1963 stieg das Drehmoment. Auch die Hydraulik wurde im Laufe der Jahre weiterentwickelt. Bei den letzten Modellen war die Terra-Trol-Hydraulik bereits der des T 800 ähnlich, und mit einer Hubkraft von 1470 kg war das Anheben eines 4-Schar-Pflugs möglich. Vom Bison gab es auch ein seltenes Allradmodell T 471. Zur gleichen Baureihe gehörte auch der Traktordumper T 473.

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BM Volvo T 470 – T 471 Bison

Nach der Übernahme von BM durch Volvo wurden dieselben Traktoren sowohl in dunkelgrün als BM als auch in rot als Volvo hergestellt. Bei einigen Modellen unterschied sich außerdem, dass die BM-Modelle mit Halb-Diesel- oder Dieselmotoren und die Volvo-Modelle mit Vergasermotoren ausgestattet waren. Im Jahr 1959 wurde in Eskilstuna ein neues Traktorenwerk eröffnet und die Modellreihen vereinheitlicht. Beide Marken verfügten über einen Bolinder-Dieselmotor, der in den BM-Modellen grün lackiert war.

Der im Frühjahr 1959 vorgestellte BM Volvo T 350 Boxer ersetzte das frühere BM T35/36-Modell. Gemäß der Modellnummer hatte das neue Modell 3 Zylinder und eine Leistung von über 50 PS. Das Drehmoment ist auch heute noch in seiner Leistungsklasse respektabel. Das Getriebe verfügte über 10 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge. Die Kupplung hatte einen Durchmesser von 13 Zoll, also großzügig dimensioniert. Die Zapfwelle war unabhängig vom Fahrkupplungsschalter. Die Differenzialsperre war serienmäßig. Der Boxer war damit ein recht fortschrittlicher Traktor. Insgesamt wurden etwa 40.000 Stück produziert, die höchste Stückzahl in Skandinavien.

1961 wurde die Hydraulik auf Terra-Trol umgestellt, die eine kombinierte stufenlose Positionsregelung und Zugkraftausgleich beinhaltete. 1963 wurde die Leistung auf 60 PS erhöht.

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BM Volvo T 350 Boxer

Der BM Volvo Buster 320 mit einem 3-Zylinder Perkins Wirbelkammerdiesel wurde 1960 als das kleinste Modell unterhalb des Boxer 350 und Bison 470 vorgestellt. Er ersetzte den mit Benzinmotor ausgestatteten 425 Terrier. Der Dieselmotors des Buster hatte 2,5 Liter Hubraum und eine Leistung von 37 PS. Weiterhin war auch eine 1,8-Liter-Benzinvariante mit 37 PS im Produktionsprogramm. Es gab 5+1 Gänge. Ein Doppelkupplungsgetriebe war als Sonderausstattung erhältlich. Die Sperre des Differenzials war serienmäßig.

1964 wurde der überarbeitete Buster 400 vorgestellt, der eine Leistung von 47 PS SAE hatte. Die Anzahl der Gänge stieg auf 8+2, das Getriebe trug den Namen Volvo Viking K 13. Die Bremsen wurden auf Scheibenbremsen umgestellt. Der Radstand war deutlich länger als zuvor und die Reifen größer. Die Terra-Trol Hydraulik blieb größtenteils unverändert. Die Hubkraft wurde zunächst mit 1050 kg und später mit 1250 kg angegeben. Einige hundert Buster wurden für den finnischen Markt im Fiskars-Werk in Porvoo montiert.

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BM Volvo Buster 320-400

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Acremaster

Aebi

Aecherli

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Agco

Agco-Allis

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AgraCat

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Agrar

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Agri

Agri Boss

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Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

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Arvid

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Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

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Babiole

Baldwin

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Balwan

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