Ursus

Im Bereich von 90…100 PS hatte Ursus die türkischstämmige H-Serie angeboten. Im Jahr 2015 wurden selbst entwickelte Modelle vorgestellt, die etwas günstiger und leichter ausgestattet waren als die H-Serie. Als Motor diente ein 3,4-Liter Perkins, der der Euro IIIB-Norm entsprach. Das Getriebe dieser Serie stammte ebenfalls von Hattat und die Vorderachse von Carraro. Es gab 12+12 Gänge. Der mechanische Richtungswähler war unter dem Lenkrad angebracht. Die elektrische Hubvorrichtung war serienmäßig ebenso wie der elektrohydraulisch betriebene Allradantrieb, die Differenzialsperre und die Zuschaltung des Allradantriebs. Die Hubkraft betrug 4400 kg. Serienmäßig waren vier Hydraulikabschnitte vorhanden. Eine Klimaanlage war als Sonderausstattung erhältlich. In Polen gewährte Ursus eine Garantie von 4 Jahren oder 4000 Stunden.

Ende 2016 wurde der 110-PS starke C-3110 mit 4,4-Liter-Perkins-Motor vorgestellt. Er verfügte über ein 24+24-Gang-Getriebe. Das Dach der Fahrerkabine wurde auf Wunsch des Inlandsmarktes durch Neuanordnung der Lüftungskomponenten niedriger gestaltet. Zur Serie wurde auch der C-3120 HL mit einem 3,6-Liter-Deutz-Motor vorgestellt, dessen Produktion aber möglicherweise auf Prototypen beschränkt blieb.

Ende 2016 wurde der 110-PS starke C-3110 mit 4,4-Liter-Perkins-Motor vorgestellt. Er verfügte über ein 24+24-Gang-Getriebe. Das Dach der Fahrerkabine wurde auf Wunsch des Inlandsmarktes durch Neuanordnung der Lüftungskomponenten niedriger gestaltet. Der 2017 vorgestellte C-3105 entsprach in einigen Teilen den Modellen kleinerer Serien wie dem C-380 K. Zur Serie wurden auch der C-3120 mit 3,6-Liter-Deutz-Motor und später der etwas leistungsstärkere C-3130 veröffentlicht. Diese verfügten über Motoren der Abgasstufe IV und ein ZF-Getriebe mit 16+16 Gängen.

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Traktoren

Ursus C-392 – C-3120

Im Leistungsbereich von 75…90 PS verwendete Ursus sowohl den 4,4-Liter Perkins-Motor als auch den selteneren 3,4-Liter-Motor anderer Marken. Das Getriebe war ein Carraro 12+12 ohne Kriechgang oder alternativ ein 24+12 mit Kriechgang und hydraulischem Richtungswechsel. In der Version mit Kriechgang gab es zudem hydraulische Betätigungen für den Allradantrieb, die Differenzialsperre und die Zapfwelle. Die Kabine war viersäulig und mit einem verglasten Schiebedach ausgestattet. Ab 2017 waren die Felgen nach dem Vorbild von Zetor schwarz.

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Ursus C-380 – C-395

Das erste 150-PS-Modell aus dem neuen Ursus-Werk, der 15014, kam im Herbst 2013 in Produktion. Er war mit einem 6-Zylinder Sisu-Motor und einem ZF 40+40 Antrieb ausgestattet. Die Vorderachse wurde von Carraro hergestellt. Die Hebevorrichtung war elektrisch betrieben und hatte eine Hubkraft von 7200 kg. Standardmäßig gab es vier Hydraulikventile mit einer Förderleistung von 90 l/min. Der 250 cm lange Radstand war für diese Klasse kurz. Das Fahrerhaus war für einen Traktor dieser Klasse recht schlicht gehalten.

Ein Jahr später wurde die Modellbezeichnung auf U-4150 geändert und der Motor auf einen 4-Zylinder Deutz umgestellt.

Im Jahr 2016 wurde beschlossen, dass die richtige Modellbezeichnung für diesen Traktor C-3150 ist. Der Motor war nun ein 6-Zylinder Deutz und das Erscheinungsbild wurde aktualisiert.

Im Jahr 2018 wurde der eigene Ursus Vigus-Antrieb eingeführt, der mit 32+32 Gängen und einem vierstufigen Kriechgang ausgestattet war. Die Hydraulikleistung wurde auf 100 Liter pro Minute erhöht. Am Ende der Produktionsphase wurde jedoch nur noch der ZF-Antrieb angeboten, zusammen mit dem 6-Zylinder Deutz-Motor auf Stufe IV, der auf 163 PS verstärkt wurde.

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Ursus 15014/U-4150/C-3150

Bei den überarbeiteten Ursus-Modellen war die Farbe noch gelb, aber die Haube, die Beklebungen und das gelbe Kabinendach unterschieden das Erscheinungsbild von den früheren Modellen. Die Produktion der neuen Modelle begann bereits im Jahr 1981, aber sie kamen erst 1983 nach Finnland.

Die überarbeiteten Modelle hatten eine höhere Hydraulikleistung als zuvor und bei den 6-Zylinder-Modellen eine größere Hubkraft dank zweier Hilfszylinder. Die Motoren gehörten einer neuen, wirtschaftlicheren Generation an, mit Verbesserungen wie Düsen, Einspritzpumpenregler und Kurbelmechanismus. Die Hinterbrücke und die Antriebsachsen wurden verstärkt. Der Wendekreis der rumänischen Vorderachse konnte leicht verringert werden. Als Sonderausstattung waren weiterhin Transporter-Übersetzungen erhältlich, wodurch die Straßenfahrgeschwindigkeit auf 38 km/h erhöht wurde. Das Modellprogramm war in Finnland nur von kurzer Dauer, als die Finn-Ursus-Modelle Anfang 1985 vorgestellt wurden. Zum Programm gehörte auch der leistungsstärkere 1604 mit 12+6-Gang-Getriebe, der jedoch nicht nach Finnland importiert wurde.

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Ursus 902-1214

Die kleinen 2-Zylinder-Modelle C-330 (1967-93) und C-335 (1966-) waren Ursuks eigene Entwicklungen. Der am Ende der Modellnummer angegebene Wert bezeichnet die Leistung in SAE-PS. Die Technik war äußerst einfach, und die Änderungen gegenüber den Vorgängermodellen beschränkten sich hauptsächlich auf ein überarbeitetes Erscheinungsbild und eine stärkere Vorderachse. Beim C-330M von 1986 war der Radstand länger.

Der im Bild gezeigte Traktor stammt aus einem deutschen Prospekt Anfang der 70er Jahre. Am häufigsten war die Farbe orange-rot. In den 70er Jahren wurden auch grüne Modelle hergestellt.

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Ursus C-330 – C-335

Der 2-Zylinder Ursus C-325 wurde 1957 als Prototyp vorgestellt und die Produktion begann 1959. Der Motor war ein wassergekühlter, 1,8 Liter großer Direkteinspritzdiesel mit einer Leistung von 25 PS. Es gab 6+2 Gänge, die mit einem Hebel gesteuert wurden. Zur Ausstattung des Traktors gehörten unter anderem Öldruck- und Temperaturmesser, Fußgas, Lenkradbremse, Arbeitslicht, gefederter und gepolsterter Sitz, Differentialsperre und Gewichtstransfersystem.

Im Jahr 1963 wurden Verbesserungen vorgenommen und die Leistung auf 28 PS erhöht. Der C-328 wurde bis 1967 gefertigt und dann vom C-330 abgelöst.

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Ursus C-325 – C-328

Der Ursus C-45 war eine Kopie des Lanz Bulldog aus den 1940er Jahren. Als Kraftstoff für den einkolbigen Glühkopfmotor konnte nahezu jedes Ölprodukt verwendet werden. Der Startvorgang dauerte etwa 20 Minuten. Die Motorteile sind mit denen von Lanz austauschbar. Besonderheit des Traktors war die gefederte Vorderachse. Die maximale Fahrgeschwindigkeit betrug anfangs 6,2 km/h. Beim 1954 vorgestellten C-451 mit Gummirädern lag die Geschwindigkeit bereits bei 16,7 km/h. Im neueren Modell waren zudem ein mechanischer Frontlader, Lenkbremsen, elektrische Anlage und Benzinstart serienmäßig.

Importeur von Ursus in Finnland war Oy Atkinson Ab, der Verkauf blieb jedoch auf Einzelstücke beschränkt.

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Ursus C-45 – C-451

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Die 1893 gegründete Zakłady Mechaniczne stellte zunächst Geräte für die Lebensmittelindustrie her. Anfang des 20. Jahrhunderts wurden Verbrennungsmotoren zum Hauptprodukt. 1922 baute Ursus seinen ersten Traktor, eine unter Lizenz gefertigte IH Titan 10-20. Fünf Jahre später gab das Unternehmen die Traktorproduktion auf und konzentrierte sich auf Lastwagen. Die auf den Krieg vorbereitende polnische Regierung brachte das Unternehmen in den 1930er Jahren zur Wiederaufnahme der Traktorproduktion. 1947 begann Ursus mit der Herstellung einer Kopie des Lanz-Traktors. Bis 1959 wurden etwa 60.000 Traktoren mit Glühkopfmotor hergestellt, teilweise mit Kettenlaufwerk. Danach wurden kleinere Traktoren mit 2-Zylinder-Dieselmotor produziert.

In der Mitte der 1960er Jahre startete Ursus eine Zusammenarbeit mit Zetor. Das erste lizensierte Modell war der 4-Zylinder C-4011. Ursus entwickelte das Modell eigenständig weiter, getrennt von Zetor, und das Modell blieb bis in die 1990er Jahre in Produktion. 1969 wurden große Ursus-Traktoren vorgestellt, die auf dem Zetor Crystal basierten. Die Hälfte der Teile stammte aus der Tschechoslowakei. 1974 wurde eine Kooperation mit MF vereinbart. Kleinere Modelle auf MF-Basis kamen erst 1984 in Produktion. Bis in die 2010er Jahre waren die Modelle weiterhin Weiterentwicklungen dieser MF- und Crystal-basierten Traktoren. Ursus wurde 1998 privatisiert und die Produktionszahlen sind eingebrochen. Ein bedeutender Teil der Produktion bestand aus kleinen MF-basierten Modellen für den US-Markt, verkauft an Agco. 2011 kaufte die Pol-Mot-Gruppe das in wirtschaftliche Schwierigkeiten geratene Unternehmen Ursus. Es wurde eine Kooperation mit dem türkischen Hersteller Hattat geschlossen, woraufhin schnell neue Modelle entwickelt und bedeutende Verkäufe in Entwicklungsländer erzielt wurden.

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Der C-4011 (1965-71) und sein Exportmodell C-350 waren lizenzgefertigte Zetor 4011-Modelle. Beim C-355 wurde die Technik des Zetor 5511 angewandt. Der Nachfolger des C-355 war der 52-PS starke C-360, der bis 1993 produziert wurde. Schließlich wurde er mit einem 3-Zylinder Perkins (47 PS) ausgestattet, weshalb die Modellbezeichnung C-360 3p lautete. Der C-362 entsprach technisch dem C-360, war jedoch im Design den größeren Ursus-Modellen ähnlich, abgesehen davon, dass das Fahrerhaus von Zetor stammte. Bei anderen späteren Modellen erinnerte das Fahrerhaus mit seinen schrägen Türen an die größeren Ursus-Modelle.

Kleine Ursus-Modelle wurden in viele westliche Länder exportiert, aber näher als Schweden wurden sie nie eingeführt. Anfang der 80er Jahre kamen neben den C-Modellen MF-basierte Modelle auf den Markt, doch besonders auf dem heimischen Markt verkauften sich die günstigeren älteren Modelle lange Zeit besser.

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Ursus C-4011 / C-350 – C-362

Die in Zusammenarbeit mit Zetor entworfenen und hergestellten großen Ursus-Traktoren wurden im Sommer 1969 vorgestellt. Die Produktion begann im Jahr 1972. Die ersten C-385 hatten 76 PS, aber bevor die Ursus-Traktoren im Sommer 1976 nach Finnland kamen, stieg die Leistung auf 80 PS. In Finnland wurde die Leistung mit 82 PS angegeben, und es gab auch kleine Unterschiede bei anderen technischen Daten im Vergleich zu internationalen Angaben. Die Farbe änderte sich kurz nach der Markteinführung in Finnland von Rot zu Gelb. Die Endmontage der Traktoren erfolgte zunächst in Schweden. Die ersten Ursus-Modelle hatten deutlich mehr Mängel als die Zetor-Modelle, insbesondere bei der elektrischen Anlage. Die Motoren wurden von Zetor hergestellt, die Getriebe montierte Ursus selbst.

Der große Bruder des 385 war der 6-Zylinder 1201 (Heckantrieb) und 1204 (Allrad), die 1974 vorgestellt wurden. Beide Modellreihen wurden auch mit Turboladern ausgestattet, wodurch die Leistungen mit 100 bzw. 146 PS angegeben wurden. Vor den eigenen 6-Zylindermodellen hatte Ursus das Modell C-3110 hergestellt, das einen Perkins 6-Zylinder-Motor (100,5 PS) hatte. In Mitteleuropa wurde statt des 1204 Turbo der gleichstarke 1604 verkauft, der u.a. eine Hubkraft von 4000 kg, einen größeren Kraftstofftank und ein robusteres 12+6-Gang-Getriebe hatte.

Ursus hatte, wie auch Crystal, einige fortschrittliche Eigenschaften: eine ebene Kabine, eine hydraulische Schnellwechselvorrichtung und eine Anhängerrückfederung. Der für die frühen 80er Jahre bei den 6-Zylinder-Modellen angegebene Kabinenlärm von 78-79 dB entsprach nicht der Wahrheit, da bei späteren Modellen die Werte deutlich höher lagen. Die Lenkung wird in einigen Quellen als hydrostatisch bezeichnet, da jedoch eine mechanische Verbindung besteht, ist der korrektere Begriff hydraulisch unterstützte Lenkung. Die Höchstgeschwindigkeit der Ursus-Traktoren lag deutlich unter 30 km/h, aber ab 1980 war auch ein Transporter-Getriebe erhältlich, mit dem eine Höchstgeschwindigkeit von 38 km/h erreicht wurde. Die Änderung wurde in Finnland durchgeführt, indem die Schnellwechseleinrichtung als Hochschaltung umgebaut wurde.

Die Schalthebel wurden von der Mittelkonsole beidseitig des Sitzes positioniert, indem die langen Hebel geknickt wurden. Bei den 6-Zylinder-Modellen gab es einen Hilfszylinder für die Hubkraft, der ab 1979 auch bei den 4-Zylinder-Modellen verbaut wurde. Gleichzeitig wurden die Scheinwerfer von den Seiten an die Motorhaube verlegt. Die De Luxe-Modelle hatten neben der Standardausstattung u.a. einen Luftkompressor, Frontgewichte, einen Beifahrersitz und bei den Heckantrieb-Modellen eine Vorderachsaufhängung sowie größere Vorderräder.

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Ursus C-385 / 1201-1604

Die Kooperationsvereinbarung zwischen Ursus und MF wurde im Jahr 1974 geschlossen. Die ersten Traktoren kamen 1984 in den Verkauf und ein paar Jahre später in den Export. Sehr alte kleine Ursus 300er-Modelle wurden neben den MF-basierten Modellen noch bis Anfang der 1990er Jahre produziert.

Der Ursus 2812 entsprach dem MF-Modell 235 und der 3512 dem MF 255. Beide hatten den bekannten 3-Zylinder Perkins Motor und ein 8+2-Gang-Getriebe. Nach Finnland wurde das 47-PS-Modell 3512 importiert. Die Kabine des kleinen Ursus war ziemlich einfach gehalten. Neben diesen Modellen wurden auch schmale, kabinenlose Modelle 2802, 3502 und 4502 für den Obstbau produziert.

1988 wurde der 4-Zylinder 4512 vorgestellt. Dessen Allradversion 4514 wurde ebenfalls nach Finnland importiert, als Basismodell mit 66 PS und als 72 PS starke DL-Variante, die anderswo als 5514 bekannt war. Das Allradmodell hatte eine Vorderachse, die unter Lizenz von Landini gefertigt wurde. Bei der mittleren Abbildung kehrte man in Finnland bei der Ursus-Formgebung nach dem Wechsel des Importeurs zum MF-Design zurück. 1992 kam der turbogeladene 6514 (85 PS) und 1997 die Modelle 6012 und 6014 (83 PS).

Im Jahr 2004 waren folgende Modelle in Produktion: 2812, 3512, 4514, 5314 (71 PS) und 5714 (81 PS). Zusätzlich gab es kabinenlose Modelle 3502 und 4502. Mindestens das Modell 3512 blieb bis zur Insolvenz von Ursus, also bis 2011, in Produktion.

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Ursus 2812-6514

Die Anfang 1985 vorgestellten neuen Modelle waren in Finnland als Finn-Ursus bekannt, und die technischen Daten weichen in vielen Punkten von den internationalen Angaben ab. Den größten, den 1614, gab es in Finnland nicht. Außerdem fehlten bei uns die Versionen mit 71 und 90 PS. Der 1014 kam erst 1987 zu uns.

Die Turbomodelle hatten weiterhin, mit Ausnahme des 1014, in Finnland eingebaute Turbolader. Der Kupplungsdurchmesser betrug bei den 4-Zylindern nun 350 mm und bei den 6-Zylindern 380 mm (zuvor 335 mm). Der Anteil finnischer Arbeit am Endpreis lag bei etwa der Hälfte. Finnische Bestandteile waren u.a. das Armaturenbrett, das Hydraulikventil, die Motorhaube sowie das Dachelement mit Heizgebläse. Die Zuschaltung des Allrads erfolgte elektrisch, jedoch war die Differenzialsperre weiterhin nicht vorhanden, und auch die auf der Vorderachse angebrachte Kardanwelle galt als veraltete Technik. Fast die Hälfte der Käufer entschied sich für das Transporter-Getriebe, das eine Geschwindigkeit von fast 40 km/h ermöglichte. Die Höchstgeschwindigkeit des Basismodells stieg 1988 in Finnland auf 34 km/h. Die hydraulische Mehrscheiben-Sperre an der Vorderachse kam 1989. 1990 wurde die Lenkung auf hydrostatisch umgestellt.

Bis 2009 waren von diesen Modellen neben der Serie 30 noch der 1014, 1224 und 1614 in Produktion.

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Ursus 912-1614

Im Jahr 1990 stellte Ursus neben den vorherigen Modellen die 30er-Serie vor, die eine neue, schmalere, aber höhere und an der Vorderseite gerade Kabine hatte. Das Armaturenbrett und viele Bedienelemente wurden erneuert. Die Kupplung arbeitete hydraulisch und das Getriebe war teilweise synchronisiert.

Das Modellangebot blieb nahezu unverändert. Als Parallelmodell zum 1034 in der aufgeladenen Vierzylinderserie wurde der 1134 eingeführt. Die 6-Zylinder-Baureihe wurde durch den 1434 ergänzt, der ein robusteres Getriebe des 1634 hatte. In Finnland wurden Turbolader bei den Modellen 932/934 und 1234 montiert, daher kamen diese aufgeladenen Neuheiten bei uns nicht zum Einsatz. Importeur von Ursus war zu diesem Zeitpunkt Witraktor.

Im Jahr 1998 erhielten auch die größeren Modelle ein 16+8-Gang-Getriebe. Für die Modelle der 2000er Jahre wurde ein Geräuschpegel von 80 dB angegeben. Ein neues Modell war der 1044 mit einem 92,5-PS starken Perkins-Motor mit 3,86 Litern Hubraum. Mitte der 2000er Jahre wurde das Design modernisiert und auch die Kabine erneuert. Neben dem 1134 kam der emissionsgerechte 1154 und als Pendant zum 1634 der 1654 mit Martins 7,3-Liter-Motor.

Die neuesten Varianten dieser Baureihe waren der 1954 und der 1674 Forte. Im 2009-2010 gefertigten 1674 Forte war ein 158,5 PS starker Perkins mit 6,6 Litern Hubraum verbaut, der die Emissionsnorm IIIA erfüllte. Der Kraftstofftank wurde auf 355 Liter vergrößert. Im 2008-2009 hergestellten 1954 war ein 6,8-Liter-Z8602.13-Motor und das alte 12+6-Gang-Getriebe verbaut.

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Ursus 932-1654

Im Jahr 2000 erweiterte Ursus seine Modellreihe um eine leistungsstärkere Klasse. Zuerst wurde der 170-PS-starke 1734 vorgestellt und ein Jahr später der 190-PS-starke 1934. Die Motoren waren 7,3-Liter-Martin-Motoren. Neu war der Bosch-Elektrohebehilfe. Der Hydraulikdruck wurde auf 200 Bar erhöht. Die Hubkraft betrug 7200 kg. Die Bremsen waren nun ölbadgeschmiert. Das Getriebe war dasselbe teilweise synchronisierte 16+8 wie im 1634, jedoch war das Antriebssystem des 1934 robuster. Die Kupplung war trocken, mit einer Scheibe.

Der Schalldruckpegel der Kabine wurde mit 80 dB angegeben. Unbestätigten Informationen zufolge wurden diese Ursus-Modelle in der Slowakei von Martin Diesel hergestellt, einem vom ZTS abgespaltenen Motorenwerk.

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Ursus 1734-1934

Im Jahr 2011 brachte POL-MOT Warfama, der Nachfolger der Konkursmasse von Ursus, eine neue, modern gestaltete Ursus-Baureihe auf den Markt. Die Modelle 9024 und 11024 waren mit 4-Zylinder-Perkins-Motoren ausgestattet, der 14034 mit einem 6-Zylinder-Iveco. Das Getriebe des größten Modells wurde von ZF bezogen und verfügte über 24+24 Gänge. Die Richtungsweiche war elektrohydraulisch. Bei den kleineren Modellen gab es 12+4 Gänge, das Getriebe wurde vom türkischen Partner von Valtra, Hattat, bezogen.

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Ursus 9024-14034

Ende 2011 hatte die neue Ursus-Gesellschaft ihre Produktion aufgenommen und stellte das verbesserte Modell 11034 vor. Der bedeutendste Unterschied zum 11024 war die verbesserte Hydraulik. Der Motor war derselbe Perkins mit 110 PS und das Getriebe stammte von Hattat aus der Türkei.

Im Jahr 2014 wurde der 11054 vorgestellt, dessen Antrieb von Carraro bezogen wurde. Es gab 24+24 Gänge ohne Kriechgang. Im ein Jahr später vorgestellten 11054 Power war ein Motor gemäß Euro IIIB und ein hydraulischer Kriechgang verbaut. Für die Märkte der Entwicklungsländer fertigte Ursus später mehrere Versionen auf Basis dieser Modelle, sowohl mit 12+4 als auch mit fortschrittlicheren Getrieben. In diesen Modellen kamen überwiegend Deutz-Motoren zum Einsatz.

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Ursus 11034-11054

Im Jahr 2011 kaufte das Pol-Mot-Unternehmen den in finanzielle Schwierigkeiten geratenen Ursus. Pol-Mot hatte in Polen türkische Hattat-Traktoren der Mittelklasse als Pol-Mot H-Serie verkauft. Nach dem Ursus-Deal wurden diese unter der Marke Ursus geführt. Die in der Türkei von Hattat produzierte Serie verfügte über Perkins-Motoren mit 4,4 Litern und ein nach Lizenz gefertigtes Valtra A-Serien-Getriebe. Der Motor erfüllte die Euro IIIA-Norm. Das Getriebe hatte 12+12 Gänge mit hydraulischem Richtungswender, jedoch ohne Kriechgang. Die Hubmechanik war zunächst mechanisch, wurde später aber durch eine elektrische Hubvorrichtung ersetzt, ebenso wurde eine Klimaanlage zum Standard. Im Jahr 2014 wurden eine neue in Polen gefertigte Fahrerkabine und eine überarbeitete Motorhaubenform vorgestellt.

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Ursus 8014H – 10014H

Das kleinste Modell der neuen Ursus-Baureihe war zunächst unter der Bezeichnung 5044 bekannt, wurde aber bald auf die traditionelle C-350 geändert. Als Motor diente ein 3,3-Liter Perkins. Das Getriebe und die Achsen stammten von Carraro. Es gab 12+12 Gänge und der Richtungswechsler war mechanisch. Die Hubkraft betrug nur 1300 kg.

Später gab es parallel auch den turbogeladenen C-360, der deutlich größer war und eine Hubkraft von 2650 kg hatte.

In derselben Größenklasse bot Ursus auch viele günstigere Modelle für Entwicklungsländer an. Diese verwendeten alte MF-basierte Ursus-Motoren und später auch rumänische IMR-Motoren sowie MWM.

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Ursus C-350 – C-360

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

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