Ursus C-385 / 1201-1604

Die in Zusammenarbeit mit Zetor entworfenen und hergestellten großen Ursus-Traktoren wurden im Sommer 1969 vorgestellt. Die Produktion begann im Jahr 1972. Die ersten C-385 hatten 76 PS, aber bevor die Ursus-Traktoren im Sommer 1976 nach Finnland kamen, stieg die Leistung auf 80 PS. In Finnland wurde die Leistung mit 82 PS angegeben, und es gab auch kleine Unterschiede bei anderen technischen Daten im Vergleich zu internationalen Angaben. Die Farbe änderte sich kurz nach der Markteinführung in Finnland von Rot zu Gelb. Die Endmontage der Traktoren erfolgte zunächst in Schweden. Die ersten Ursus-Modelle hatten deutlich mehr Mängel als die Zetor-Modelle, insbesondere bei der elektrischen Anlage. Die Motoren wurden von Zetor hergestellt, die Getriebe montierte Ursus selbst.

Der große Bruder des 385 war der 6-Zylinder 1201 (Heckantrieb) und 1204 (Allrad), die 1974 vorgestellt wurden. Beide Modellreihen wurden auch mit Turboladern ausgestattet, wodurch die Leistungen mit 100 bzw. 146 PS angegeben wurden. Vor den eigenen 6-Zylindermodellen hatte Ursus das Modell C-3110 hergestellt, das einen Perkins 6-Zylinder-Motor (100,5 PS) hatte. In Mitteleuropa wurde statt des 1204 Turbo der gleichstarke 1604 verkauft, der u.a. eine Hubkraft von 4000 kg, einen größeren Kraftstofftank und ein robusteres 12+6-Gang-Getriebe hatte.

Ursus hatte, wie auch Crystal, einige fortschrittliche Eigenschaften: eine ebene Kabine, eine hydraulische Schnellwechselvorrichtung und eine Anhängerrückfederung. Der für die frühen 80er Jahre bei den 6-Zylinder-Modellen angegebene Kabinenlärm von 78-79 dB entsprach nicht der Wahrheit, da bei späteren Modellen die Werte deutlich höher lagen. Die Lenkung wird in einigen Quellen als hydrostatisch bezeichnet, da jedoch eine mechanische Verbindung besteht, ist der korrektere Begriff hydraulisch unterstützte Lenkung. Die Höchstgeschwindigkeit der Ursus-Traktoren lag deutlich unter 30 km/h, aber ab 1980 war auch ein Transporter-Getriebe erhältlich, mit dem eine Höchstgeschwindigkeit von 38 km/h erreicht wurde. Die Änderung wurde in Finnland durchgeführt, indem die Schnellwechseleinrichtung als Hochschaltung umgebaut wurde.

Die Schalthebel wurden von der Mittelkonsole beidseitig des Sitzes positioniert, indem die langen Hebel geknickt wurden. Bei den 6-Zylinder-Modellen gab es einen Hilfszylinder für die Hubkraft, der ab 1979 auch bei den 4-Zylinder-Modellen verbaut wurde. Gleichzeitig wurden die Scheinwerfer von den Seiten an die Motorhaube verlegt. Die De Luxe-Modelle hatten neben der Standardausstattung u.a. einen Luftkompressor, Frontgewichte, einen Beifahrersitz und bei den Heckantrieb-Modellen eine Vorderachsaufhängung sowie größere Vorderräder.

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