Nuffield / Leyland / Marshall

Die 6-Zylindermodelle 285 und 2100 waren in vielerlei Hinsicht robuster als die 4-Zylinder-Modelle: die Hubkraft war höher, die Bremsen waren ölbadgeschmiert, die Lenkung hydrostatisch, standardmäßig war eine 1000-U/min-Kraftzapfwelle und die Hinterachse war stärker, hergestellt von County. Die 6-Zylinder-Modelle wurden auch mit dem County-Allradantrieb ausgestattet, wodurch die Modellbezeichnungen 485 und 4100 lauteten. In Finnland wurde bei diesen Modellen die britische Victor Euroscan Kabine verwendet. Die Modelle 285-4100 erhielten gleichzeitig silberne Decals, als die Modelle 262 und 272 eingeführt wurden.

Im Herbst 1975 wurde das Modell 255 durch den 262 ersetzt und der 270 wurde durch den 272 abgelöst. Der optische Unterschied zum Vorgängermodell waren die silbernen Streifen. Mit der neuen Modellreihe wurde auch in Finnland auf die ursprünglich von Victor hergestellte Q-Kabine umgestellt, die unter anderem wegen ungenügender Belüftung, hohem Geräuschpegel und eigenwilliger Pedalanordnung kritisiert wurde.

Hier wurden in erster Linie internationale technische Daten verwendet. In Finnland wurden die Leistungen nach BS-Norm etwas höher angegeben. Auch die Hubkräfte usw. wurden in Finnland höher angegeben.

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Traktoren

Leyland 262-4100

Im Herbst 1984 wurde der 6-Zylinder Marshall 100 vorgestellt, der den gleichen Leyland 6/98-Motor wie die 6-Zylinder Leyland-Traktoren verwendete. Die Motorleistung betrug 103,5 PS. Etwas später im selben Jahr wurde der aufgeladene Marshall 115 vorgestellt, dessen Leistung der Modellbezeichnung entsprach. Die Motoren waren mit einem viscogekoppelten Lüfter ausgestattet. Der 100 war auch als Heckantrieb erhältlich, der 115 nur als Allradversion. Im Jahr 1988 wurde der 125 vorgestellt, der den 115 ersetzte.

Es gab 20+9 Gänge, wovon 8+4 im sogenannten Kriechgangbereich lagen. Selbst im kleinsten Gang betrug die Höchstgeschwindigkeit 1,6 km/h. Das von ZF gefertigte Getriebe war überwiegend identisch mit dem im IH 1255/1455. Die Kupplung hatte einen Durchmesser von 13 Zoll. Die von Sekuran hergestellte Explorer-Fahrerkabine war fast identisch mit der der kleineren Modelle, jedoch war die Innenausstattung leicht verbessert worden. Neue Technik stellte die elektrische Hubvorrichtung dar. Die Hubkraft betrug 4,5 Tonnen, die Erfassung erfolgte über Zugstangen. Die Kreuzgelenkwelle des Allradantriebs befand sich auf der linken Seite. Das Anhängerbremsventil war serienmäßig.

Die Produktion des Marshall 100 wurde bis 1989 fortgesetzt, ebenso wie bei den kleineren Marshall-Modellen. Die Modelle 115 und 125 blieben selten. Nach dem Produktionsende der Leyland-Motoren sollten diese Modelle mit Perkins-Motoren weitergebaut werden, doch der Plan blieb im Prototypstadium.

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Marshall 100-125

Für das Jahr 1981 wurden die Leylands gelb. Der 262 wurde durch den 602 ersetzt, der 272 durch den 702 und der aufgeladene 282 durch den 802. Die entsprechenden Allradmodelle endeten auf 4. Der mit einem 3-Zylinder Perkins ausgestattete 502 und der Minitraktor 302 wurden nicht nach Finnland importiert. Die Kabine bei den nach Finnland importierten Modellen war die Sekura Explorer. Es war auch eine einfachere QM-Kabine auf älterer Basis erhältlich. Die optischen Änderungen waren gering, aber technisch gab es mehr Neuerungen.

Bei der Hydraulik gab es nun eine Doppelpumpe mit einer Leistung von 55 l/min und die Hydraulik wurde direkt vom Motor angetrieben. Die Zugarmkontrolle war weiterhin im Einsatz. Die Bremsen waren jetzt ölbadgeschmiert.

Marshall kaufte 1981 die Traktorsparte von Leyland und die Marke wurde Ende 1982 zu Marshall. Gleichzeitig endete der Import nach Finnland. Von den Marshalls gab es auch XL-Versionen mit Kriechganggetriebe (15+5) und etwas längerem Radstand. Das Programm wurde Ende 1984 durch den 92-PS-starken 904 erweitert. Der kleine 302 wurde 1986 durch den kantigen 132 ersetzt. Dieser war im Grunde ein IMT 539 mit Marshall-Pelleys und Duncan-Kabine. Er war mit einem von IMT hergestellten 35 PS Perkins-Motor ausgestattet.

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Leyland / Marshall 302-804

Im März 1978 wurde das alte 10+2-Getriebe durch ein synchronisiertes 9+3-Getriebe ersetzt. Das Getriebe war eines der ersten, bei dem das Einlegen des Rückwärtsgangs auch ohne vollständiges Anhalten des Traktors möglich war. Das Drehzahluntersetzungsgetriebe war jedoch weiterhin unsynchronisiert. Der Hebel für das Drehzahluntersetzungsgetriebe befand sich links vom Fahrer, der Hauptschalthebel rechts. Äußerlich änderten sich die roten Linien in der Beklebung. Neu vorgestellt wurden die Allradmodelle 462 und 472 mit Carraros Vorderachse und Mittelkardanantrieb.

Ende 1979 kam der aufgeladene 282/482 (82 PS), mit dessen Einführung die Produktion der 6-Zylinder-Modelle eingestellt wurde.

Ab Anfang 1980 wurden die nach Finnland importierten Modelle mit der Sekura-Kabine ausgestattet.

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Leyland 245-482 Synchro

Der letzte Versuch, Leyland-Traktoren wiederzubeleben, war JWD, das das Erbe der Marshall-Werkstatt aufkaufte. Wie beim Marshall 752-954 wurden in den JWD Fieldmastern Perkins-Motoren verwendet. Im 274/474 war der Motor saugend, in den größeren Versionen aufgeladen. Serienmäßig gab es 9+2 Gänge, das frühere größte Rückwärtsgang war somit außer Betrieb. Mit Kriechgängen waren es 15+4 Gänge.

Der Prospekt erwähnt eine neu gestaltete Kupplung. Ansonsten beschränken sich die Unterschiede in den technischen Daten im Vergleich zu den Marshalls auf Reifengrößen und einen etwas kleineren Kraftstofftank. Auch die Explorer-Fahrerkabine blieb unverändert. Nur die Instrumente sahen im Vergleich zu den Marshalls anders aus. Die Kabine ließ sich zur Wartung seitlich kippen.

Die Produktion von JWD endete im Jahr 2003, und es wurden nur etwa 50 Traktoren hergestellt.

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JWD Fieldmaster 274-494

Im Jahr 1987 wurden die Leyland-basierten Modelle durch neue Marshall 752/754, 852/854 und 954 ersetzt, die mit Perkins 3,9-Liter-Motoren ausgestattet waren. Das kantige Äußere war neu, aber das Explorer-Fahrerhaus blieb fast unverändert. Im Fahrerhaus gab es nun jedoch einen separaten Kaltluftgebläse und einen leichter zu reinigenden Luftfilter. Das Getriebe bestand bei den X-Modellen aus dem bisherigen 9+3 und bei den XL-Modellen mit Kriechgang aus 15+5. Der Antriebsstrang wurde teilweise verstärkt. Der vorne platzierte Kraftstofftank war deutlich größer als zuvor. Alle Modelle hatten jetzt einen langen Radstand, was den Wendekreis vergrößerte.

Der Verkauf der Marshall-Modelle blieb gering und die Produktion endete 1989. Anschließend wurden in England für kurze Zeit Steyr-Traktoren als Marshalls verkauft.

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Marshall 752-954

Ende 1972 wurden die Typenbezeichnungen der Leyland-Modelle erneuert: Aus dem 253 wurde der 245, aus dem 344 der 255 und aus dem 384 der 270. Die Endziffern gaben die Motorleistung an. Die überarbeiteten Motoren des 255 und 270 hatten unter anderem größere Ventile und dickere Zylinderlaufbuchsenwände. In Finnland wurden die 3- und 4-Zylinder-Modelle weiterhin mit einer Junkkari-Fahrerhaus ausgestattet anstelle des ursprünglichen Q-Fahrerhauses. Das Q-Fahrerhaus kam beim 245 im Jahr 1976. Gleichzeitig wurde die Modellpalette durch die 6-Zylinder-Modelle 285 und 2100 ergänzt (siehe 262-4100).

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Leyland 245-270

Mehr von diesem Hersteller

BMC fusionierte 1967 mit der Leyland-Gruppe und die Marke Nuffield wurde 1969 zu Leyland. Gleichzeitig änderte sich die Farbe zu Blau. Die ersten Leyland-Modelle waren der 4-Zylinder 344 und 384. 1971 wurde der 3-Zylinder mit Perkins-Motor, der 253, vorgestellt. 1972 kamen die 6-Zylinder 285 und 2100 an die Spitze des Sortiments. Sie wurden bis 1980 produziert. Für das Jahr 1981 wurde die blaue Farbe auf Gelb geändert. Marshall kaufte 1982 die Traktorproduktion von Leyland. Die Produktion wurde nach Gainsborough verlegt und die Marke wechselte Ende 1982 zu Marshall.

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William Morris, der Gründer von Morris Motors, wurde später Lord Nuffield und gab seinen Ehrentitel der 1948 gegründeten Landwirtschaftsabteilung von Morris. Auf der Smitfield Show 1948 wurden der Nuffield Universal M4 und seine benzinbetriebene Version PM4 sowie der hauptsächlich für den amerikanischen Markt entwickelte dreirädrige M3 vorgestellt. Als Motor diente ein Seitenventilmotor aus einem Morris-Lkw. 1950 wurde der DM4 mit einem Perkins-Dieselmotor vorgestellt. Der Benzinmotor wuchs 1952 von 3,2 Liter auf 3,8 Liter. Nach der Fusion von Morris Motors mit BMC wurde 1954 der Dieselmotor durch ein Produkt von BMC ersetzt. Der Anteil der Dieselmotoren lag 1955 bereits bei 95 %.

Der Nuffield war seinerzeit ein ziemlich großer Traktor. Die Benzinversion hatte eine Leistung von 48 PS. Es gab 5 Vorwärtsgänge und eine Straßen­geschwindigkeit von nahezu 30 km/h. Die Borg & Beck-Kupplung hatte einen Durchmesser von 11 Zoll. Die elektrische Anlage war 12-Volt. Der Spurweite der Hinterachse konnte amerikanisch inspiriert stufenlos durch Verschieben der Räder auf der Achse eingestellt werden.

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Nuffield Universal M4-DM4

Nuffield war ein früher Anwender von Direkteinspritz-Dieselmotoren: Bereits 1954 wurde das Modell DM4 (später in der Form 4DM) auf den Markt gebracht, das den Perkins-Motor verwendete, und 1958 kam der dreizylindrige 3DL hinzu. Zu diesem Zeitpunkt waren die Modelle auch unter den Bezeichnungen Universal Four und Three bekannt. Die BMC-Motoren dieser Modelle hatten 2,5 und 3,4 Liter Hubraum. Die Differenzialsperre wurde 1959 eingeführt. Das Doppelkupplungssystem wurde bereits seit 1956 angeboten.

Für das Jahr 1962 wurden die verbesserten Modelle 3/42 und 4/60 vorgestellt. Die Modellnummern gaben die Zylinderanzahl und die Leistung an. Der Hubraum des größeren Modells stieg von 3,4 auf 3,8 Liter. Es gab weiterhin 5 Gänge vorwärts und 1 rückwärts, und in Finnland wurden Drehmomentwandler eingebaut. Serienmäßig waren die Differenzialsperre und die Zugkraftregelung. Als Sonderausstattung war eine zapfwellenunabhängige Kraftabnahme erhältlich sowie für das größere Modell eine Servolenkung. Finnland war außerhalb des britischen Commonwealth der wichtigste Exportmarkt für Nuffield.

Ende 1964 wurden die 10+2-Gang-Modelle 10/42 und 10/60 vorgestellt. Der Motor des kleineren Modells wuchs auf 2,8 Liter und das Getriebe erhielt einen Untersetzungsgang. Die Bremsen waren nun Scheibenbremsen und die Hydraulik verfügte über eine Doppelpumpe. Das Armaturenbrett wurde erneuert und der Start erfolgte jetzt mit einem Zündschlüssel. 1965 wurde die Hydraulikleistung von 31,5 auf 35 Liter erhöht.

Zur Geschichte von Nuffield gehören, wie bei Ford, von externen britischen Herstellern umgebaute Allradmodelle, von denen auch nach Finnland Bray Four 10/60 importiert wurden, bei denen die Vorderreifen genauso groß waren wie die Hinterreifen. Beim Universal Four wurden wiederum in Finnland italienische Vorderradachsen eingebaut.

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Nuffield 3DL – 10/60

Im Jahr 1965 kam der hauptsächlich von Harry Ferguson Research Ltd entwickelte kleine Traktor BMC Mini 9/16 auf den Markt. Der Mini hatte eine Hydraulikpumpe über dem Motor und einen Kraftstofftank unter dem Sitz. Im Gegensatz zu vielen anderen Kleintraktoren war er mit einer Zugkraftmessung ausgestattet. Der ursprüngliche Motor war ein 950 ccm großer Benzinmotor, und etwas später wurde auch ein 948 cm³ Vorkammerdiesel (15 PS) vorgestellt. 1968 wurde der Name in Nuffield 4/25 geändert, und als Motoren standen ein 1,5-Liter-Benziner oder Diesel zur Verfügung.

1969 wurde der Kleintraktor zu einem Leyland. Die Motorhaube wurde verändert, und die Farbe wechselte zu Blau. Die Modellnummer war stets Leyland 154, obwohl der Traktor sowohl mit einem 1,5-Liter-Dieselmotor als auch mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor ausgestattet wurde.

Das Modell blieb trotz geringer Verkaufszahlen bis 1980 in Produktion, als es durch den 235 mit einem 1,8-Liter-Dieselmotor mit 30 PS ersetzt wurde. Die Geschichte des Modells setzte sich in den 80er Jahren in der Türkei fort, wo es bis 1985 als roter Leyland 184 hergestellt und als gelber 302 exportiert wurde.

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BMC Mini, Leyland 154

Die Nuffields hatten lange Zeit ein nahezu identisches Aussehen, doch im Jahr 1967 setzte sich das neue Design durch. Die Außenform war im Gegensatz zu den kantigen Neuheiten der Wettbewerber weiterhin rundlich, aber mit reichlich Verzierung. Der 3/45 war ein 3-Zylinder-Modell und der 4/65 ein 4-Zylinder-Modell. Die DIN-Leistungen betrugen 45 und 60 PS, die SAE-Werte 50 und 70 PS. Der Motor war nicht in die Tragstruktur integriert.

Wie bisher gab es 10 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge. Die Hydraulik war leistungsfähiger geworden. Die Kabine und die Anordnung der Bedienungselemente wurden überarbeitet. In Finnland wurden die Nuffields mit einer Junkkari-Kabine ausgestattet. Von beiden Modellen gab es zwei Varianten: die Wirtschaftsvariante und die Gutshofvariante, bei letzterer mit Doppelkupplung und beim 4/65 Gutshofmodell zusätzlich mit Servolenkung. Die Kupplung hatte einen Durchmesser von 11 Zoll. In einigen Ländern war auch der 4/75 bekannt, bei dem durch Anhebung der Nenndrehzahl auf 2400 U/min die Leistung auf 66 PS erhöht wurde und zudem größere Räder montiert waren.

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Nuffield 3/45 – 4/65

BMC fusionierte 1967 mit der Leyland-Gruppe und der Name der Traktoren wurde von Nuffield auf Leyland geändert. Die ersten Leyland-Traktoren waren die Ende 1969 vorgestellten Modelle 344 und 384. Sie waren mit 3,4- und 3,8-Liter-Vierzylindermotoren, dem aus Nuffield-Modellen bekannten 10+2-Getriebe und einer Doppelkupplung ausgestattet. Die Typnummern bezogen sich auf den Hubraum und die Zylinderanzahl des Motors. Im Vergleich zu den Nuffields waren die auffälligsten Änderungen die blaue Farbe und das neue Design. Zudem wurde Wert auf Vibrations- und Geräuschminderung sowie eine verbesserte Anordnung der Bedienelemente gelegt.

Ende 1971 wurde der 253 mit Perkins 2,5-Liter-Dreizylindermotor (47 PS) vorgestellt. Die technischen Unterschiede zum größeren Leyland-Modellen waren relativ gering. Servolenkung war optional erhältlich, ebenso wie bei den größeren Modellen. In Finnland verwendete das Unternehmen Junkkari eine Kabine, die im Design der werkseitigen Kabine ähnelte, jedoch mit etwas kleineren Fenstern.

In Finnland wurden Leyland-Traktoren als Talous- und Kartano-Modelle verkauft, wobei letztere über eine vom Fahrkupplung unabhängige Hydraulik und Zapfwelle sowie eine Servolenkung verfügten.

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Leyland 253-384

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

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