Katso ja osallistu

Onko sinulla koneeseen liittyvä video tai kuva? Jaa se Konedata-yhteisön kanssa!

Lukijoiden videot ja kuvat

Nuffield / Leyland / Marshall

6-sylinteriset mallit 285 ja 2100 olivat monessa suhteessa 4-sylinterisiä järeämpiä: nostovoimaa oli enemmän, jarrut öljykylpyiset, ohjaus hydrostaattinen, vakiona oli 1000 kierroksen voimanotto ja taka-akselisto oli vahvempi, Countyn valmistama. 6-sylinterisiä varustettiin myös County-nelivedolla, jolloin mallimerkinnät olivat 485 ja 4100. Suomessakin käytettiin näissä malleissa brittiläistä Victor Euroscan- ohjaamoa. 285-4100 saivat myös hopeanväriset teippaukset samaan aikaan, kun 262 ja 272 esiteltiin.

Syksyllä 1975 malli 255 korvattiin 262:lla ja 270:n tilalle tuli 272. Ulkonäössä erona aikaisempaan oli hopeanväriset raidat. Uuden malliston myötä Suomessakin siirryttiin alkuperäiseen Victorin valmistamaan Q-ohjaamoon, jota kritisoitiin mm. puutteellisen ilmanvaihdon, korkean melutason ja omintakeisten polkimien takia.

Tässä on käytetty ensisijaisesti kansainvälisiä teknisiä tietoja. Suomessa tehot ilmoitettiin BS-normin mukaan hieman suuremmiksi. Myös nostovoimat ym. ilmoitettiin Suomessa suuremmiksi.

Traktorit

Leyland 262-4100

Syksyllä 1984 esiteltiin 6-sylinterinen Marshall 100, joka käytti samaa Leyland 6/98-moottoria kuin 6-sylinteriset Leyland-traktorit. Tehoa moottorissa oli 103,5 hv. Hieman myöhemmin samana vuonna esiteltiin ahdettu Marshall 115, jonka hevosvoimalukema oli mallimerkinnän mukainen. Moottorit oli varustettu viskotuulettimella. 100 oli tarjolla myös takavetomallina, 115 vain nelivetona. Vuonna 1988 esiteltiin 125, joka korvasi 115:n.

Vaihteita oli 20+9, joista 8+4 oli ryöminnäksi kutsutulla alueella. Pienimmälläkin vaihteella suurin nopeus oli tosin 1,6 km/h. ZF:n valmistama vaihteisto oli pääosin sama kuin IH 1255/1455:ssä. Kytkin oli 13-tuumainen. Sekuran valmistama Explorer-ohjaamo oli lähes samanlainen kuin pienemmissä malleissa, mutta sisustusta oli hieman kehitetty. Uutta tekniikkaa edusti sähkönostolaite. Nostovoimaa oli 4,5 tonnia ja tunnustelu tapahtui vetovarsien kautta. Nelivedon kardaani oli vasemmalla sivulla. Perävaunun jarruventtiili oli vakiona.

Marshall 100:n valmistus jatkui vuoteen 1989 samoin kuin pienempien Marshallien. 115 ja 125 jäivät harvinaiseksi. Leyland-moottorien valmistuksen päätyttyä näitä malleja oli tarkoitus jatkaa Perkins-moottorisina, mutta suunnitelma jäi prototyyppiasteelle.

Marshall 100-125

Vuodeksi 1981 Leylandit muuttuivat keltaisiksi. 262:n korvasi 602, 272:n 702 ja ahdetun 282:n 802. Vastaavat 4-vetomallit olivat loppunumeroltaan 4. Perkinsin 3-sylinterisellä varustettua 502:ta ja minitraktori 302:ta ei tuotu Suomeen. Ohjaamo oli Suomeen tuoduissa malleissa Sekura Explorer. Tarjolla oli myös vanhaan perustuva alkeellisempi QM. Ulkonäön muutokset olivat vähäisiä, mutta tekniikassa oli enemmän uutta.

Hydrauliikassa oli nyt teholtaan 55 l/min kaksoispumppu ja hydrauliikka sai voimansa suoraan moottorilta. Työntövarsitunnustelu oli edelleen käytössä. Jarrut olivat nyt öljykylpyiset.

Marshall osti Leylandin traktorituotannon vuonna 1981 ja tuotemerkki muuttui Marshalliksi vuoden 1982 lopussa. Samaan aikaan tuonti Suomeen päättyi. Marshalleista oli myös XL-versiot, joissa oli ryömintävaihteet (15+5) ja hieman pidempi akseliväli. Mallistoa laajensi 92-hevosvoimainen 904 vuoden 1984 lopussa. Pienen 302:n korvasi kulmikas 132 vuonna 1986. Se oli periaatteessa Marshallin pelleillä ja Duncan-ohjaamolla varustettu IMT 539. Siinä oli IMT:n valmistama 35-hevosvoimainen Perkins-moottori. 

Leyland / Marshall 302-804

Maaliskuussa 1978 vanha 10+2 -vaihteisto korvattiin synkronoidulla 9+3 -vaihteistolla. Vaihteisto oli eräs ensimmäisistä, jossa myös peruutusvaihteen kytkeminen onnistui ilman traktorin täydellistä pysäyttämistä. Sen sijaan aluevaihde oli edelleen synkronoimaton. Aluevaihdevipu oli kuljettajan vasemmalla puolella ja päävaihde oikealla.  Ulkoinen muutos oli punaiset viivat teippauksissa. Uutuuksina esiteltiin esiteltiin Carraron etuakselilla ja keskikardaanilla varustetut nelivetomallit 462 ja 472.

Vuoden 1979 lopussa tuli ahdettu 282/482 (82 hv), jonka esittelyn myötä 6-sylinteristen mallien valmistus päättyi.

Vuoden 1980 alusta Suomeen tuodut mallit alettiin varustaa Sekura-ohjaamolla.

Leyland 245-482 Synchro

Viimeinen yritys herättää henkiin Leylandin traktoreita oli JWD, joka osti Marshallin tehtaan jäämistön. Marshall 752-954:n tapaan JWD Fieldmastereissa käytettiin Perkinsin moottoreita. 274/474:ssä moottori oli vapaasti hengittävä ja isommissa ahdettu. Vaihteita oli vakiona 9+2 eli aikaisempi suurin peruutusvaihde oli pois käytöstä. Ryömintävaihteilla varustettuna vaihteita oli 15+4.

Esite mainitsee kytkimen olevan uudelleen suunniteltu. Muilta osin erot teknisissä tiedoissa Marshalleihin verrattuna rajoittuvat rengaskokoihin ja aikaisempaa pienempään polttoainesäiliöön. Myös Explorer-ohjaamo oli ennallaan. Vain mittarit ovat eri näköiset Marshalleihin verrattuna. Ohjaamo oli kaadettavissa sivulle huoltotöitä varten.

JWD:n valmistus päättyi vuonna 2003 ja traktoreja valmistui vain noin 50 kappaletta.

JWD Fieldmaster 274-494

Vuonna 1987 korvattiin Leyland-pohjaiset mallit uusilla Marshall 752/754, 852/854 ja 954-malleilla, joissa oli Perkinsin 3,9-litraiset moottorit. Kulmikas ulkomuoto oli uusi, mutta Explorer-ohjaamo oli lähes ennallaan. Ohjaamossa oli nyt tosin erillinen kylmäilmapuhallin ja helpommin puhdistettava ilmansuodatin. Vaihteistona oli X-malleissa entinen 9+3 ja XL-malleissa ryömintävaihteilla varustettu 15+5. Voimansiirtoa oli osittain vahvistettu. Eteen sijoitettu polttoainesäiliö oli huomattavasti aikaisempaa suurempi. Kaikissa malleissa oli nyt pitkä akseliväli, mikä teki kääntöympyrän suureksi.

Marshallin myynti jäi vähäiseksi ja valmistus päättyi vuonna 1989. Tämän jälkeen Steyr-traktoreita myytiin lyhyen ajan Marshalleina Englannissa.

Marshall 752-954

Vuoden 1972 lopussa uusittiin Leylandien tyyppimerkinnät: 253:sta tuli 245, 344:stä 255 ja 384:stä 270. Loppunumerot kertoivat moottorin tehon. 255:n ja 270:n uudistetuissa moottoreissa oli mm. suuremmat venttiilit ja paksummat sylinteriputken seinämät. Suomessa 3- ja 4-sylinteriset varustettiin edelleen Junkkarin ohjaamolla alkuperäisen Q-ohjaamon sijasta. 245:een Q-ohjaamo tuli vuonna 1976.

Samaan aikaan mallistoa täydensivät 6-sylinteriset 285 ja 2100 (ks. 262-4100).

Leyland 245-270

Valmistajan muita koneita

MP-messuilla ennätysyleisö – sähköistyminen yleistyy mönkijöissä

Näyttelyn kävijämäärä ylsi uuteen ennätykseen. Lauantaina iltapäivällä halleissa oli jo vaikea liikkua.

Koneviesti

Yritykset ja tapahtumat

Moottorityökoneiden ensirekisteröinnit 2025: Lasku jatkuu, mutta kärjessä kaksi kotimaista

Kuluvasta vuodesta konemyyjät ennakoivat tulevan vuotta 2025 parempi. 

Ajoneuvot ja ympäristö

Testissä pitkä kahdeksanpyöräinen mönkijän perävaunu – Gulon veto-ominaisuudet yllättivät

Kahdeksanpyöräinen perävaunu mönkijän perässä on pitkä.

Hiljaisuus tekee Can-Am Outlander Electric -sähkömönkijällä ajamisesta elämyksen – pakkanen rokottaa ajomatkaa

Ensimmäinen suuren valmistajan sähkömönkijä on tehty G3-runkoon ja on voimansiirtoa sekä energialähdettä lukuun ottamatta samanlainen muun malliston kanssa.

CFMoto U10 Pro -traktorimönkijän voimalinja uusiksi – myös sähköinen vaihteensiirto ja aluevaihteet ovat uutta rinnakkain istuvassa mallissa

CFMoto U10 Pro Highland edustaa rinnakkain istuttavissa mönkijöissä teknisesti uusinta uutta sähköisellä vaihteensiirrolla sekä säätyvillä venttiileillä.

Hybeko Group laajentaa valikoimaansa Faresin-kurottajilla – valikoimassa sekä diesel- että täyssähkökäyttöisiä malleja

Uutiset

Can-Am Outlander Electric -sähkömönkijä liikkuu lähes äänettömästi – uutuuden toimintamatkat riittävät perusmönkijälle

Outlander Electric on ensimmäinen täyssähköinen, ison valmistajan mönkijämalli markkinoilla.

Uusimmat artikkelit

<p>BMC yhdistyi Leyland-yhtymän kanssa vuonna 1967 ja Nuffield-merkki vaihtui Leylandiksi vuonna 1969. Samalla väri vaihtui siniseksi. Ensimmäiset Leylandit olivat 4-sylinteriset 344 ja 384. Vuonna 1971 esiteltiin 3-sylinterisellä Perkinsillä varustettu 253. Vuonna 1972 tulivat malliston yläpäähän 6-sylinteriset 285 ja 2100. Ne olivat tuotannossa vuoteen 1980 asti. Vuodelle 1981 sininen väri vaihtui keltaiseksi. Marshall osti Leylandin traktorituotannon vuonna 1982. Valmistus siirrettiin Gainsboroughiin ja tuotemerkki vaihtui Marshalliksi vuoden 1982 lopussa.</p>


BMC yhdistyi Leyland-yhtymän kanssa vuonna 1967 ja Nuffield-merkki vaihtui Leylandiksi vuonna 1969. Samalla väri vaihtui siniseksi. Ensimmäiset Leylandit olivat 4-sylinteriset 344 ja 384. Vuonna 1971 esiteltiin 3-sylinterisellä Perkinsillä varustettu 253. Vuonna 1972 tulivat malliston yläpäähän 6-sylinteriset 285 ja 2100. Ne olivat tuotannossa vuoteen 1980 asti. Vuodelle 1981 sininen väri vaihtui keltaiseksi. Marshall osti Leylandin traktorituotannon vuonna 1982. Valmistus siirrettiin Gainsboroughiin ja tuotemerkki vaihtui Marshalliksi vuoden 1982 lopussa.

Morris Motorsin perustajasta William Morrisista tuli myöhemmin lordi Nuffield ja hän antoi tämän kunnianimensä Morrisin vuonna 1948 perustetulle maatalousdivisioonalle. Vuoden 1948 Smitfield Showssa esiteltiin Nuffield Universal M4 ja sen petroolikäyttöinen versio PM4 sekä lähinnä Amerikan markkinoille suunnattu 3-pyöräinen M3. Moottorina oli Morris-tavara-auton sivuventtiilikone. Vuonna 1950 esiteltiin DM4, jossa oli Perkinsin dieselmoottori. Petroolimoottori kasvoi 3,2-litraisesta 3,8-litraiseksi vuonna 1952. Morris Motorsin sulauduttua BMC:hen dieselmoottori vaihdettiin vuonna 1954 BMC:n tuotteeseen. Dieselmallien osuus oli vuonna 1955 jo 95 %.

Nuffield oli aikanaan varsin suuri traktori. Bensiiniversiossa oli tehoa 48 hv. Vaihteita oli 5 eteen ja maantienopeutta löytyi lähes 30 km/h. Borg & Beck -kytkin oli halkaisijaltaan 11″. Sähköjärjestelmä oli 12-volttinen. Taka-akselin raideväli oli säädettävissä amerikkalaistyyliin portaattomasti siirtämällä pyöriä akselilla.

Nuffield Universal M4-DM4

Nuffield oli varhainen suorasuihkutusdieselin käyttäjä: jo vuonna 1954 tuli markkinoille Perkins-moottorilla varustetun mallin korvannut DM4 (myöhemmin muodossa 4DM), ja sen rinnalle tuli vuonna 1958 kolmisylinterinen 3DL. Tässä vaiheessa mallit tunnettiin myös merkinnöillä Universal Four ja Three. Näiden mallien BMC-moottorit olivat 2,5- ja 3,4-litraisia. Tasauspyörästön lukko tuli vuonna 1959. Kaksoiskytkintä oli tarjottu jo vuodesta 1956.

Vuodelle 1962 esiteltiin parannetut mallit 3/42 ja 4/60. Mallinumerot kertoivat sylinteriluvun ja tehon. Isomman mallin iskutilavuus oli kasvanut 3,4:stä 3,8 litraan. Vaihteita oli edelleen 5 eteen ja 1 taakse ja Suomessa asennettiin kertojia. Vakiona oli tasauspyörästön lukko ja työntövarsitunnustelu. Lisävarusteena oli saatavissa ajokytkimestä riippumaton voiman ulosotto ja isompaan malliin ohjaustehostin. Suomi oli Nuffieldin tärkein vientimaa Brittiläisen Kansainyhteisön ulkopuolella.

Vuoden 1964 lopussa esiteltiin 10+2 -vaihteiset 10/42 ja 10/60. Pienemmän mallin moottori kasvoi 2,8-litraiseksi ja vaihteistoon oli lisätty alennusvaihde. Jarrut olivat nyt levyjarrut ja hydrauliikassa oli kaksoispumppu. Kojetaulu oli uusittu ja käynnistys tapahtui nyt virta-avaimella. Vuonna 1965 hydrauliikan tuottoa lisättiin 31,5 litrasta 35:een.

Nuffieldin historiaan kuuluvat Fordin tavoin ulkopuolisten brittiläisvalmistajien muuntamat nelivetomallit, joista Suomeenkin tuotiin Bray Four 10/60:aa, jossa etupyörät olivat yhtä suuret kuin takapyörät. Universal Fouriin puolestaan asennettiin italialaisia etuakseleita Suomessa.

Nuffield 3DL – 10/60

Vuonna 1965 tuli markkinoille Harry Ferguson Research Ltd:n pääosin kehittämä pieni traktori BMC Mini 9/16. Minissä oli hydrauliikkapumppu moottorin yläpuolella ja polttoainesäiliö istuimen alla. Monesta muusta pientraktorista poiketen varusteena oli vetovastustunnustelu. Alkuperäinen moottori oli 950-kuutioinen bensakone ja hieman myöhemmin oli esitelty myös 948 cm3 etukammiodiesel (15 hv). Vuonna 1968 nimeksi muutettiin Nuffield 4/25 ja moottorina oli 1,5-litrainen bensa tai diesel.

Vuonna 1969 muuttui pikkutraktorikin Leylandiksi. Maski muuttui ja väri vaihtui siniseksi. Mallinumero oli aina Leyland 154 huolimatta siitä, että traktoria varustettiin sekä 1,5-litraisella dieselillä että 1,6-litraisella bensakoneella.

Malli säilyi tuotannossa melko vähäisestä myynnistä huolimatta vuoteen 1980, jolloin se korvattiin 1,8-litraisella 30-hevosvoimaisella dieselillä varustetulla 235:llä. Mallin tarina jatkui 80-luvulla Turkissa, jossa sitä valmistettiin punaisena Leyland 184:nä ja vientiin keltaisena 302:na vuoteen 1985 asti.

BMC Mini, Leyland 154

Nuffieldit olivat olleet pitkään ulkonäöltään lähes samanlaisia, mutta vuonna 1967 ylimuotoilu pääsi valloilleen. Ulkomuoto oli kilpailijoiden kulmikkaista uutuuksista poiketen edelleen pyöreälinjainen, mutta koristelua oli runsaasti. 3/45 oli 3-sylinterinen malli ja 4/65 4-sylinterinen. DIN-tehot olivat 45 ja 60 hv, SAE-lukemat 50 ja 70 hv. Moottori ei kuulunut kantavaan rakenteeseen.

Vaihteita oli aikaisempaan tapaan 10+2. Hydrauliikka oli entistä tehokkaampi. Ohjaamo ja hallintalaitteiden sijoittelu oli uusittu. Suomessa Nuffieldeja varustettiin Junkkarin ohjaamolla. Molemmista malleista oli kaksi vaihtoehtoa: talousmalli ja kartanomalli, joista jälkimmäisessä oli kaksoiskytkin ja 4/65:n kartanomallissa lisäksi ohjaustehostin. Kytkin oli 11-tuumainen. Joissakin maissa tunnettiin myös 4/75, jossa tehoa oli lisätty 66 hevosvoimaan nostamalla nimelliskierrosluku 2400:aan ja lisäksi pyörät olivat suuremmat.

Nuffield 3/45 – 4/65

BMC yhdistyi Leyland-yhtymän kanssa vuonna 1967 ja traktorien nimeksi otettiin Nuffieldin sijaan Leyland. Ensimmäiset Leylandit olivat vuoden 1969 lopussa esitellyt 344 ja 384. Ne oli varustettu 3,4- ja 3,8-litraisella nelosmoottorilla, Nuffieldeista tutulla 10+2 -vaihteistolla ja kaksoiskytkimellä. Tyyppinumerot kertoivat moottorin tilavuuden ja sylinteriluvun. Nuffieldeihin verrattuna näkyvimmät muutokset olivat sininen väri ja uusi muotoilu. Lisäksi oli panostettu tärinän- ja meluntorjuntaan ja hallintalaitteiden sijoittelun parantamiseen.

Vuoden 1971 lopussa esiteltiin Perkinsin 2,5-litraisella kolmosella (47 hv) varustettu 253. Mallin tekniset erot isompiin Leylandeihin olivat melko vähäiset. Ohjaustehostin oli lisävaruste samoin kuin isommissakin malleissa. Suomessa käytetty Junkkarin valmistama ohjaamo muistutti muotoilultaan tehtaan asentamaa ohjaamoa, mutta ikkunat olivat hieman pienemmät.

Suomessa Leylandeja myytiin Talous- ja Kartanomalleina, joista jälkimmäisessä oli ajokytkimestä riippumaton hydrauliikka ja voimanotto sekä ohjaustehostin.

Leyland 253-384

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Viimeksi lisätyt koneet

Lähetä palautetta

Tervetuloa Koneviestin uuden Konedata-palvelun betaversioon! Palvelu tarjoaa yli 8000 traktorin ja puimurin tekniset tiedot. Palvelua kehitetään, joten arvostamme palautettasi.

Anna palautetta

Kuuntele uusin jakso

Kuuntele Suomen koneuskottavinta podcastia koneosaajille ja koneista kiinnostuneille.

Konepodi

Näköislehtiarkistoon

Koneviestin uudistunut näköislehtiarkisto on nyt täällä. Lue konearviot, korjausohjeet ja käyttövinkit vuodesta 1952 lähtien.

Koneviestin näköislehdet

Etusivu

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea

Maarakennus

Maatalous

Osastot

Metsä

Pääkirjoitus

Weteraani

Lukijan kuvat

Lehdet

Konedata

Palvelut

Tilaa Koneviesti

Asiakaspalvelu

Jätä ilmoitus

Tilaa uutiskirje

Lähetä uutisvinkki

Lähetä oikaisupyyntö

Toimituksen yhteystiedot

Mediamyynnin yhteystiedot

Ota yhteyttä

Subscribe

Paywall

<p>BMC yhdistyi Leyland-yhtymän kanssa vuonna 1967 ja Nuffield-merkki vaihtui Leylandiksi vuonna 1969. Samalla väri vaihtui siniseksi. Ensimmäiset...</p>


Claas Axos 3 -traktorin moottorissa riittää vääntöä – vaihteisto vaatii totuttelua, mutta toimii moitteettomasti

Claas Axos 3.105 on noin 100-hevosvoimainen mekaanisella vaihteistolla varustettu uutuusmalli.

hollantilainen freelancervalokuvaaja ja -kirjoittaja

Upton MT-855 on legendaarinen australialainen takavetotraktori – suunniteltu ainoastaan vetotöitä ajatellen

Upton on rakennettu ainoastaan vetotöitä ajatellen eikä siinä ei ole lainkaan nostolaitetta. 

Onko lumistoppari toimiva ratkaisu harjanteisiin? Eri valmistajien lumistoppareita esittelyssä

Vaikka stoppari näyttää melko pienelle, se kykenee ottamaan yllättävän paljon lunta huomaansa.

Kokeilussa ollut Solis 26 HST yllätti monipuolisuudellaan – hydrostaattinen voimansiirto helpottaa ajamista ja työskentelyä

Solis 26 HST on sopusuhtaisen näköinen. Rengastus on suhteessa samanlainen kuin isommissakin traktoreissa. Sopiva rengastus tuntuu maastossa ajettaessa.

Jugoslavialaista Torpedo TD 7506 -traktoria valmistettiin Deutz-linsenssillä – traktoreiden laatu oli kohtuullinen, mutta mallistot vanhentuneita

Torpedo-traktoria valmistettiin Kroatissa, Jugoslaviassa vuosina 1979–1991.

Ford 7740 SLE -traktori toi uutta tekniikkaa 90-luvun lamakauteen – Suomessa uusi mallisto ilmestyi huonoimpaan mahdolliseen aikaan

Ford 7740 SLE -traktoria valmistettiin vuosina 1991–1997 Basildonissa, Englannissa.

Agritechnica 2025 -traktoriuutuudet: Sähköä,   autonomiaa ja perinteisiä dieselratkaisuja

Deutz-Fahrin 8-sarja uudistuu täysin. Moottoritoimittajaksi vaihtuu FPT, portaattomat 60 km/h voimansiirrot tulevat ZF:ltä. Uusi SigmaVision-ohjaamo on aiempaan verrattuna 20 cm leveämpi ja pidempi, myös sisustaa ja hallintalaitteita on uudistettu perusteellisesti. Kahden uuden mallin moottorit tuottavat 313 tai 340 hevosvoiman maksimitehon. 

Nuffield / Leyland / Marshall

Nuffield Universal M4-DM4

Nuffield 3DL – 10/60

BMC Mini, Leyland 154

Nuffield 3/45 – 4/65

Leyland 253-384

Leyland 245-270

Leyland 262-4100

Leyland 245-482 Synchro

Leyland / Marshall 302-804

Marshall 100-125

Marshall 752-954

JWD Fieldmaster 274-494

Traktorit | Claas Axos 3 -traktorin moottorissa riittää vääntöä – vaihteisto vaatii totuttelua, mutta toimii moitteettomasti

Traktorit | Upton MT-855 on legendaarinen australialainen takavetotraktori – suunniteltu ainoastaan vetotöitä ajatellen

Ympäristönhoitokoneet | Onko lumistoppari toimiva ratkaisu harjanteisiin? Eri valmistajien lumistoppareita esittelyssä

Traktorit | Kokeilussa ollut Solis 26 HST yllätti monipuolisuudellaan – hydrostaattinen voimansiirto helpottaa ajamista ja työskentelyä

Traktorit | Jugoslavialaista Torpedo TD 7506 -traktoria valmistettiin Deutz-linsenssillä – traktoreiden laatu oli kohtuullinen, mutta mallistot vanhentuneita

Traktorit | Ford 7740 SLE -traktori toi uutta tekniikkaa 90-luvun lamakauteen – Suomessa uusi mallisto ilmestyi huonoimpaan mahdolliseen aikaan

Traktorit | Agritechnica 2025 -traktoriuutuudet: Sähköä, autonomiaa ja perinteisiä dieselratkaisuja