Nuffield 3DL – 10/60

Nuffield war ein früher Anwender von Direkteinspritz-Dieselmotoren: Bereits 1954 wurde das Modell DM4 (später in der Form 4DM) auf den Markt gebracht, das den Perkins-Motor verwendete, und 1958 kam der dreizylindrige 3DL hinzu. Zu diesem Zeitpunkt waren die Modelle auch unter den Bezeichnungen Universal Four und Three bekannt. Die BMC-Motoren dieser Modelle hatten 2,5 und 3,4 Liter Hubraum. Die Differenzialsperre wurde 1959 eingeführt. Das Doppelkupplungssystem wurde bereits seit 1956 angeboten.

Für das Jahr 1962 wurden die verbesserten Modelle 3/42 und 4/60 vorgestellt. Die Modellnummern gaben die Zylinderanzahl und die Leistung an. Der Hubraum des größeren Modells stieg von 3,4 auf 3,8 Liter. Es gab weiterhin 5 Gänge vorwärts und 1 rückwärts, und in Finnland wurden Drehmomentwandler eingebaut. Serienmäßig waren die Differenzialsperre und die Zugkraftregelung. Als Sonderausstattung war eine zapfwellenunabhängige Kraftabnahme erhältlich sowie für das größere Modell eine Servolenkung. Finnland war außerhalb des britischen Commonwealth der wichtigste Exportmarkt für Nuffield.

Ende 1964 wurden die 10+2-Gang-Modelle 10/42 und 10/60 vorgestellt. Der Motor des kleineren Modells wuchs auf 2,8 Liter und das Getriebe erhielt einen Untersetzungsgang. Die Bremsen waren nun Scheibenbremsen und die Hydraulik verfügte über eine Doppelpumpe. Das Armaturenbrett wurde erneuert und der Start erfolgte jetzt mit einem Zündschlüssel. 1965 wurde die Hydraulikleistung von 31,5 auf 35 Liter erhöht.

Zur Geschichte von Nuffield gehören, wie bei Ford, von externen britischen Herstellern umgebaute Allradmodelle, von denen auch nach Finnland Bray Four 10/60 importiert wurden, bei denen die Vorderreifen genauso groß waren wie die Hinterreifen. Beim Universal Four wurden wiederum in Finnland italienische Vorderradachsen eingebaut.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.