Marshall 100-125

Im Herbst 1984 wurde der 6-Zylinder Marshall 100 vorgestellt, der den gleichen Leyland 6/98-Motor wie die 6-Zylinder Leyland-Traktoren verwendete. Die Motorleistung betrug 103,5 PS. Etwas später im selben Jahr wurde der aufgeladene Marshall 115 vorgestellt, dessen Leistung der Modellbezeichnung entsprach. Die Motoren waren mit einem viscogekoppelten Lüfter ausgestattet. Der 100 war auch als Heckantrieb erhältlich, der 115 nur als Allradversion. Im Jahr 1988 wurde der 125 vorgestellt, der den 115 ersetzte.

Es gab 20+9 Gänge, wovon 8+4 im sogenannten Kriechgangbereich lagen. Selbst im kleinsten Gang betrug die Höchstgeschwindigkeit 1,6 km/h. Das von ZF gefertigte Getriebe war überwiegend identisch mit dem im IH 1255/1455. Die Kupplung hatte einen Durchmesser von 13 Zoll. Die von Sekuran hergestellte Explorer-Fahrerkabine war fast identisch mit der der kleineren Modelle, jedoch war die Innenausstattung leicht verbessert worden. Neue Technik stellte die elektrische Hubvorrichtung dar. Die Hubkraft betrug 4,5 Tonnen, die Erfassung erfolgte über Zugstangen. Die Kreuzgelenkwelle des Allradantriebs befand sich auf der linken Seite. Das Anhängerbremsventil war serienmäßig.

Die Produktion des Marshall 100 wurde bis 1989 fortgesetzt, ebenso wie bei den kleineren Marshall-Modellen. Die Modelle 115 und 125 blieben selten. Nach dem Produktionsende der Leyland-Motoren sollten diese Modelle mit Perkins-Motoren weitergebaut werden, doch der Plan blieb im Prototypstadium.

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