Die IMT-Lizenzvereinbarung mit MF endete im Jahr 1968. IMT behielt die Rechte an Traktoren, die auf MF 35 und 65 basierten, an 6+2-Antriebssträngen und Vorkamm-Dieselmotoren. Bedeutend war jedoch, dass IMT auch die Rechte an der Grundkonstruktion und dem Motor des MF 175 erhielt.

Die ersten Modelle, die auf der Technik des 175 basierten, waren Anfang der 1970er Jahre der 574 und dessen Allradvariante 576. Eine verbesserte Entwicklung davon war das für den westlichen Markt vorgestellte Allradmodell 579. Beim 579 wurde der Allradantrieb automatisch bei einem Schlupf über 5 % zugeschaltet, der Fahrer konnte den Allradantrieb nicht manuell aktivieren. Offenbar gab es jedoch Probleme mit dem System, weshalb später auf zuschaltbaren Allradantrieb umgestellt wurde. Das Lenkrad verfügte über eine Neigungsverstellung. Weitere Modelle derselben Baureihe waren 575, 578 und 585. Die Unterschiede zwischen den Modellen basierten auf Heck- bzw. Allradantrieb, mechanischer bzw. hydrostatischer Lenkung, Hubkraft und Getriebe, das in Teilen der Baureihe ein von IMT auf Basis des 6+2 selbst entwickeltes teilweise synchronisiertes 10+2 war. Der 578 unterschied sich vom 575 nur durch den Hilfszylinder der Hebevorrichtung.

Im Jahr 1983 wurde die Modellpalette reduziert und der Heck- und Allradtriebmodell 577 vorgestellt, dessen Gestaltung an die MF 500-Serie erinnerte und dieselbe war wie bei kleineren Neuheiten. Der 577 verfügte über eine um einige Pferdestärken (70 DIN/77 SAE) erhöhte Leistung. Das Getriebe war 10+2. Im Jahr 1989 wurden die turbogeladenen Modelle 585 und 590 vorgestellt, die 85 PS Leistung hatten. Letzterer verfügte über ein 16+4-Getriebe. In den 2000er Jahren war nur noch der 577 erhältlich, der sowohl in traditionellem als auch in neuem Design verfügbar war.

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Traktoren

IMT 574-590

Nach einer langen Stillstandsphase erneuerte IMT 2005 seine Modellpalette. Das Design wurde sehr stromlinienförmig gestaltet, und das von Voestalpine aus Österreich entwickelte Fahrerhaus war völlig neu. Der Kauf der Motoren von Deere wurde durch Emissionsvorschriften erzwungen. Das Getriebe war dasselbe synchronisierte 10+2 wie in den fortschrittlichsten Versionen der alten Modellreihe. Die Hydraulik stammte angeblich von dem italienischen Hersteller Mita. Die Hubkraft war weiterhin auf bescheidenem Niveau. Die Bremsen waren jetzt ölbadgeschmierte Scheibenbremsen. Der Lenkwinkel der Vorderachse wurde mit 50 Grad angegeben, der Wendekreisdurchmesser jedoch nicht. Die Vorderachse mit hervorstehenden Naben und kleinen Vorderrädern war vermutlich Eigenproduktion. Der Preis des Modells 2050 lag ein Drittel höher als der des vergleichbaren Modells 549.

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IMT 2050-2090

Die Flaggschiffe der IMT-Modellreihe waren von 1977 bis Ende der 1990er Jahre Rahmenlenker-Modelle, die den MF-Modellen der Serien 1500/1800 und 4000 sehr ähnelten. Sogar die Beschriftungen waren ähnlich. Eine Lizenz von MF lag jedoch nicht vor. Bei den drei kleinsten Modellen 5160, 5200 und 5220 wurden Sechszylindermotoren des lokalen LKW-Herstellers FAP-Famos verwendet, die auf einer alten MB-Lizenz basierten.

Die 1983 vorgestellten Modelle 5270 und 5360 waren mit Mercedes V10- und V12-Motoren ausgestattet. Auch der 5200 wurde später mit einem MB-Motor versehen. Der größte Traktor Europas, der IMT 5500, hatte einen aufgeladenen MB V12 mit einer Leistung von 517 PS. Auch bei den kleineren Rahmenlenkern entspricht die Leistung in etwa der Endziffer der Modellbezeichnung. Eine Ausnahme bildet der spätere 5220 DL, dessen aufgeladener FAP-Motor 280 PS leistete. Als Getriebe waren bei den Rahmenlenkern mechanische 9+1 Gänge verbaut, bei den beiden größten 16+2. Die Rahmenlenker wurden hauptsächlich an Staatsgüter im Inland und in den Nachbarländern ausgeliefert.

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IMT 5160-5500

Die großen Traktoren von IMT 5100/5106 (98 PS) und die turbogeladenen 5130/5136 (120 PS) wurden im Jahr 1982 vorgestellt. Die Modelle mit der Endung 6 hatten Allradantrieb. Als Motor diente ein 5,8-Liter-Sechszylinder, der unter Lizenz von Perkins gefertigt wurde. Das Getriebe war das eigene 10+2 von IMT, und die Schalthebel befanden sich wie gewohnt in der Mitte. Alte MF-Technik gab es auch beim Hydraulik-Doppelpumpensystem, dessen Fördermengen bei Bedarf für externe hydraulische Anwendungen kombiniert werden konnten. Die Bremsen waren druckluftbetätigt. Die Bosch-Elektrikhubvorrichtung kam 2001 als Sonderausstattung hinzu.

In den 90er Jahren wurden viele neue große Modelle vorgestellt. Der 162-PS starke 5170 war der erste IMT-Traktor mit einer Sperre im Vorderachsdifferenzial. Als Motor diente ein 9,6-Liter-V6 von Mercedes ohne Aufladung. Das Getriebe war vollständig synchronisiert mit 16+4 Gängen. Im Bereich um 170 PS wurde später auch der 7,4-Liter-Motor von Valmet eingesetzt. Ein originaler Perkins-Motor wurde im 136-PS-Modell 5135 verwendet. Die Neuvorstellung Ende der 90er Jahre war der 210-PS starke 5210, der technisch überwiegend dem Modell 5170 entsprach.

Die Qualität von IMT wurde zumindest laut DDR-Quellen zur Spitzenklasse der Osttraktoren gezählt. Nach den Prospekten zu urteilen, schien das Ehrgeizniveau des Herstellers jedoch nicht sehr hoch zu sein. Zum Beispiel ist der hier als Illustration verwendete Prospekt in Bildqualität und Druck nicht überzeugend. Technische Daten fehlen, obwohl Überschriften dafür vorgesehen sind. In vielen Prospekten gibt es grundlegende Fehler, und die englischen Übersetzungen sind minderwertig.

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IMT 5100-5210

Mitte der 1970er Jahre ersetzte der neu gestaltete 560 den auf dem MF 65 basierenden IMT 558. Der Motor war weiterhin der alte Vorkammerdiesel. Die Hinterachse war neu und die Bremsen waren ölbadgeschmierte Scheibenbremsen.

Die Direkteinspritzungsdiesel kamen 1986 bei den Modellen 565 und 569 zum Einsatz. Gleichzeitig wurden neue Kabinen und ein neues Design vorgestellt. Das Getriebe war entweder das ursprüngliche 6+2 oder teilweise synchronisierte 10+2. Die Hubkraft wurde auf 1900 kg erhöht. Neu war damals auch der Allradantrieb, der über eine Seitenwelle realisiert wurde. Die Allradkupplung war mechanisch, eine Sperre gab es nicht. Die Bodenfreiheit beim Allradmodell betrug 317 mm. Ab Ende der 1990er Jahre waren diese Modelle entweder in der 1986 eingeführten oder in einer neueren Version erhältlich.

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IMT 560-569

Neben dem auf dem FE-35 basierenden 533 fertigte IMT in Jugoslawien den auf dem MF 65 basierenden 551. Dieser war mit dem 3,1-Liter-Motor der ersten Version des 65 ausgestattet. Parallel dazu begann IMT 1963 mit der Produktion des 50-PS-starken 555. Der 555 verfügte über ein komplett neues Doppelkupplungssystem. Die Kraftabnehmerübersetzung entsprach weiterhin der des ersten MF 65, das heißt bei 2000 Motorumdrehungen pro Minute drehten sich 720 U/min. Statt der Scheibenbremsen von MF waren Trommelbremsen eingebaut. Im Verkaufssortiment von IMT war auch eine umfassende Anbaugerätepalette für den 555 enthalten, die vom Maisleggerät bis zum Beispiel einem 90 Grad hin- und her schwenkbaren Rückegreifer reichte.

Der Nachfolger des 555 war der 558, dessen 3,3-Liter-M34T-Motor eine Leistung von 56 PS hatte. Das äußere Erscheinungsbild ähnelte Ende der 70er Jahre noch dem Original.

Die größeren Traktoren von IMT wurden auch von IMR-Rakovica gefertigt, die auch die Motoren für die Hauptwerkserzeugnisse herstellte. Bei IMT war der Motor grau lackiert, bei IMR silbern. Die Modellbezeichnungen unterschieden sich. So entsprach z.B. dem 558 der IMR R60.

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IMT 551-558

Mitte der 1970er Jahre wurde über dem IMT 533 der 540 eingeführt, der wie sein kleiner Bruder auf der Technik des MF 35 basierte. Der Motor war ein 2,5-Liter-Vorkammereinspritzdiesel, der unter Lizenz von Perkins hergestellt wurde. Die Basismodelle hatten eine Leistung von 40 PS und die Special-Modelle 47 PS. Das Getriebe war serienmäßig 6+2 und als Sonderausstattung war ein 10+2-Getriebe erhältlich, bei dem die beiden obersten Gänge in beiden Bereichen synchronisiert waren. Modelle mit diesem Getriebe verfügten am Heck über einen Untersetzungsgang für die Zapfwelle, da im Getriebegehäuse kein Platz für Räder mit der richtigen Geschwindigkeit war.

Für den Westenexport wurde das Modell 547 vorgestellt, dessen Motor ein in England gefertigter Direkteinspritz-Perkins war. Außerdem verfügte der 547 über größere Reifen und ein Zusatzventil für die externe Hydraulik. Die Firma Parkanon Auto ja Puu kaufte 1980 eine größere Stückzahl von über 100 Einheiten dieser Modelle nach Finnland. Das Fahrerhaus wurde in Finnland montiert, und der Hersteller war Kurikkaferro.

1986 wurden als Nachfolger des 540 die Modelle 542 und als Nachfolger des 540 Special die Modelle 545/549 vorgestellt. Das glatte Motorhaubendesign dieser Modelle war stilistisch dem MF 500er Serie ähnlich, und der Motor des 545/549 war ein überarbeiteter Direkteinspritzdiesel. Der 549 verfügte über ein 10+2-Getriebe, und die Fördermengen der Hydraulikpumpen konnten kombiniert werden. Eine hydrostatische Lenkung war als Sonderausstattung erhältlich. Ende der 1990er Jahre wurden zu den traditionellen Modellen neu gestaltete Versionen mit besserem Fahrerhaus eingeführt. Das 10+2-Getriebe wurde vollständig synchronisiert und die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße stieg auf 40 km/h.

Im Jahr 2005 schloss IMT eine Kooperationsvereinbarung mit Deere über die Ausstattung seiner Traktoren mit Motoren ab, die die neuen Emissionsanforderungen der westlichen Märkte erfüllen. Für das kleine Modellprogramm kam der 550 hinzu, der dem 549 ansonsten entsprach und mit dem 2,9-Liter-Dreizylindermotor von Deere (54 PS) ausgestattet war. Der IMT 540 wird weiterhin unter Lizenz in Pakistan gefertigt.

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IMT 540-550

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Die 1949 gegründete jugoslawische Metallfabrik Metalski zavodi wurde 1954 in Industrija Masina I Traktora (IMT) umbenannt und begann 1956 mit der Lizenzfertigung von MF-Traktoren mit dem Modell TE20. 1961 wurde der IMT 533, basierend auf dem MF 35, in die Produktion aufgenommen. Parallel dazu fertigte IMT den auf dem MF 65 basierenden 551. Die Zusammenarbeit mit MF endete 1968. IMT behielt jedoch die Rechte an den auf MF 35 und 65 basierenden Traktoren, dem 6+2-Getriebe und den Vorkammerdieselmotoren. Zusätzlich erhielt IMT die Rechte an der Grundkonstruktion und dem Motor des MF 175.

MF-Einflüsse zeigten sich auch in späteren Modellen. Als Motoren wurden lizenzierte Perkins-Motoren verwendet, in einigen Modellen auch britische Perkins. 1982 wurden die 6-Zylinder-Modelle mit 98 und 120 PS sowie 2- und Allradantrieb vorgestellt. Die Flaggschiffe der Modellreihe waren von 1977 bis Ende der 1990er Jahre Rahmenlenker-Modelle mit Leistungen von 160 bis 360 PS. Nach einer längeren Pause begann IMT 2005 mit der Modernisierung seiner Modellpalette und stellte die aerodynamisch gestalteten 2000er-Modelle mit Deere-Motoren vor. Bei der Entwicklung wurden viele westeuropäische Partner einbezogen. IMT ging 2015 in Konkurs.

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Die Jugoslawische Industrie für Maschinen und Traktoren (IMT) begann 1956 mit der Lizenzfertigung von MF-Traktoren mit dem Modell TE20. 1961 kam der auf dem MF 35 basierende IMT 533 in die Produktion. Der Vertrag mit MF endete 1968, aber die Produktion der bestehenden Modelle wurde fortgesetzt und MF-Einflüsse waren auch bei späteren Modellen erkennbar. Als Motoren wurden lizenziert gefertigte Perkins-Motoren verwendet. In den kleineren Modellen 528 und 530 kam eine auf 2 Zylinder umgebaute Version zum Einsatz. Zumindest auf den osteuropäischen Märkten war IMT in der Anfangszeit unter dem Namen ITM bekannt.

Der Motor des IMT 533 basierte auf dem Perkins P3 und hatte 2,36 Liter Hubraum. Es gab 6+2 Gänge, und die Technik entsprach ansonsten dem MF 35. 1971 wurde die Bezeichnung De Luxe eingeführt, was vor allem die Doppelkuplung bedeutete. Im Jahr 1980 wurde mit dem leistungsstärkeren Modell 539, das parallel vorgestellt wurde, der Motor M 33/T eingeführt, basierend auf dem Perkins A3.152 mit 2,5 Litern Hubraum.

Der Export von IMT war auch in westliche Länder recht umfangreich. In verschiedenen Ländern wurden unterschiedliche Sicherheitskabinen eingebaut. In Finnland ist der IMT 533/539 hauptsächlich aus Nachrichtensendungen bekannt, in denen Jugoslawen mit IMT-Schaufelladern oder Anhängern ihre Familien und Habseligkeiten in die Evakuierung transportierten. Der Export von IMT war von 1993 bis 1998 unterbrochen. Danach wurde neben der traditionell gestalteten Version der 539 P mit kantigen Hauben eingeführt. Dieser ist auch mit einem synchronisierten 12+4-Gang-Getriebe, hydrostatischer Lenkung sowie als Allradmodell erhältlich.

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IMT 533-539

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