Hela

Die Neuheit von 1974, der D 634, war der Nachfolger des D 534. Der MWM-Motor war statt des 3-Zylinder-Motors des Vorgängers ein 2-Zylinder-Motor mit 2,1 Litern. Das Hela-Getriebe war neu und verfügte über 8+2 Gänge, und die Straßenfahrtgeschwindigkeit stieg auf 28 km/h.

Für das Jahr 1978 wurde der Motor des D 634 durch einen luftgekühlten 3-Zylinder-Motor ersetzt. Ein Jahr später änderte sich die Modellbezeichnung auf D 635 L, als das Getriebe auf 10+2 Gänge umgestellt wurde.

Im Jahr 1977 stellte Hela nach einer kurzen Pause noch einen Kleintrecker vor. Der 24-PS starke D 424 hatte einen 2-Zylinder MWM-Motor mit 1,5 Litern und ein Hela 6+2-Gang-Getriebe.

Im Jahr 1978 wurde Hela unter anderem vom Baumaschinenkonzern IBH übernommen, der auch Zettelmeyer besaß. Die Traktorproduktion endete Anfang 1980, und das Werk produzierte weiterhin den Zetcat-Kleinlader. Insgesamt wurden über 30.000 Hela-Traktoren gefertigt.

Traktoren

Hela D 424, D 634 - D 635

Die letzte Traktorgeneration von Helan begann 1972 mit dem D 542. Alle Motoren wurden nun von MWM hergestellt. Der D 542 hatte zunächst einen 2,6-Liter- und später einen 3,1-Liter-3-Zylinder-Motor. Das Getriebe war ein Helan 10+2. Eine hydrostatische Lenkung war als Sonderausstattung erhältlich, die Zapfwelle war 2-Gang, ansonsten wurden keine neuesten Ausstattungsmerkmale übernommen. Farboptionen waren neben Grün und Rot auch Orange. Für Frankreich wurde ein 50-PS-Modell D 546 hergestellt.

Der D 648 A war ein 48-PS-Allradmodell. Sein 16+8-Getriebe und die Vorderachse wurden von Steyr bezogen.

Das letzte neue Hela-Modell war der 1978 vorgestellte D 255, ein 3-Zylinder-55-PS-Modell, das als Heck- und Allradversion erhältlich war. Das von Steyr hergestellte 16+8-Getriebe war teilweise synchronisiert.

Die Gesamtproduktion dieser Modelle blieb unter 1000 Stück. Der Export beschränkte sich vorwiegend auf Einzelstücke nach Frankreich und in die Benelux-Länder.

Hela D 542, D 648, D 255

Der 1968 vorgestellte D 532 war der Nachfolger des Modells D 230. Der Hela-Motor wurde durch einen 3-Zylinder 2,2-Liter MWM ersetzt. Das 6+2-Ganggetriebe war entweder in der 20- oder 25-km/h-Version erhältlich. Nach Frankreich und Belgien wurde dasselbe Modell mit einer Leistungserhöhung auf 35 PS exportiert.

Der D 527 ersetzte den bisherigen D 225. Der 2,2-Liter Hela-Motor wurde durch einen 1,5-Liter schnelllaufenden MWM ersetzt. Die 20-km/h-Version hatte eine Leistung von 24 PS, die 25-km/h-Version 27 PS.

Der D 340 A war ein 40-PS-Allradtraktor mit einem 2,2-Liter MWM-Motor. Das 8+4-Ganggetriebe und die Vorderachse stammten von ZF. Die Kraftübertragung zur Vorderachse verlief auf der linken Seite des Motors.

Ab diesen Modellen gab Hela die Traktorhöhe wie andere Hersteller bis zum Lenkrad an. Als Werbeargument wurde angegeben, dass die Traktoren eine Pulverbeschichtung in Rot oder Grün haben.

Hela D 527 - D 532, D 340

Die D 540 und D 548 waren 1965 die ersten Hela-Modelle mit einer neuen zweiteiligen Motorhaube. Diese Modelle waren mit einem 3-Zylinder-Hela-Motor ausgestattet und standen D 138 und D 45 nahe. Der bedeutendste Unterschied war das neue Hela 9+4 Getriebe, das Geschwindigkeiten von 0,7-27,4 km/h bot. Abgesehen von der Motorleistung unterschied sich nur die Reifengröße. Für die mit Bosch-Hydraulik ausgestattete Hubvorrichtung wurde eine Hubkraft von 1600 kg angegeben.

1966 wurde der D 254 mit einem 54-PS starken 4-Zylinder MWM-Motor vorgestellt. Sein Getriebe war ein ZF 8+4. Der D 254 war der erste Hela-Traktor, der als Allradversion erhältlich war. Für das Allradmodell war eine hydrostatische Lenkung verfügbar.

In den Jahren 1969-71 wurden außerdem einige D 254 Traktoren mit einem 3,4-Liter-Motor und 60 PS Leistung gebaut.

1970 wurde das eigentliche 60-PS-Verkaufsmodell D 260 vorgestellt. Er hatte den gleichen MWM-Motor, jedoch ein ZF 16+8 Getriebe. Das Heckantriebsmodell war weiterhin beliebter als die Allradversion. 1974 wuchs der Motor des D 260 auf 4,2 Liter und die Leistung auf 70 PS.

Hela D 540 – D 548, D 254 - D 260

Der D 38 von 1960 war der Nachfolger des D 36. Wie bei vielen anderen Hela-Modellen wurde der Radstand verlängert. Der Motor war ein 3-zylindriger 3,2-Liter-Hela-Vorkammerdiesel. Das Getriebe war robuster. Die Anzahl der Gänge betrug weiterhin serienmäßig 6+1. Ein Doppelkupplung war als Sonderausstattung erhältlich. Die Hubvorrichtung verfügte über ein Lastschalt-System.

Beim D 45 wurde die Leistung durch eine höhere Drehzahl gesteigert. Es gab zwei Rückwärtsgänge und bei der Zapfwelle zwei Geschwindigkeiten sowie eine Fahrzapfwelle. Diese Merkmale fanden sich auch beim D 138, der den D 38 im Jahr 1963 ersetzte.

Diese Modelle blieben bis 1967 in Produktion, weshalb 1966 das Erscheinungsbild überarbeitet wurde.

Hela D 38 - D 45, D 138

Die 1960 vorgestellten Modelle hatten ein neues Motorhaubendesign und einen 2-Zylinder 2,2-Liter-Vorkammereinspritzdiesel von Helan. Im Vergleich zum Modell D 30 waren neu das ZF 8+4-Getriebe, die Zapfwelle mit Fahrantrieb und das Gewichtsverlagerungssystem. Das ZF-Getriebe, das in vielen deutschen Traktoren verwendet wurde, hatte 2 Arbeitsbereiche und Rückwärtsgang, was die Richtungsänderung erleichterte. Diese Modelle wurden von den leichteren D225/230-Modellen mit gleicher Leistung übertroffen und wurden schnell aus der Produktion genommen.

Hela D 124 - D 130

Der 1961 vorgestellte D 225 war der Nachfolger des erfolgreichen D 24. Der Radstand wurde um 20 Zentimeter verlängert. Es gab nun zwei Rückwärtsgänge und die vom Bosch-Hydrauliksystem gesteuerte Hubvorrichtung verfügte über ein Gewichtskraftübertragungssystem. Die Zapfwelle bot die Drehzahlen 560 und 980.

Parallel dazu wurde die stärkere Version D 230 vorgestellt. Der Motor war derselbe 2,2-Liter Hela und das Getriebe 6+2. Im Unterschied zum kleineren Modell verfügte er neben der höheren Leistung über eine Doppelkuplung und größere Vorderräder. Neben der herkömmlichen Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h gab es als Alternative schnellere Übersetzungen, die 25 km/h ermöglichten.

1964 wurden die leichten 3-Zylinder D 434 und D 438 vorgestellt, wobei letzterer nur für den Export bestimmt war. Der Exportmarkt bezog sich auf die westeuropäischen Nachbarländer Deutschlands. Der Motor war ein 2,2-Liter MWM und das Getriebe ein Hela 6+2. Serienmäßig war eine Doppelkuplung verbaut und die Zapfwelle verfügte über zwei Geschwindigkeiten sowie Frontzapfwelle. Das Parallelmodell zum D 434 war der D 534 von Hela mit einem 2-Bereichs-Getriebe 10+2. Der D 538 war wiederum die leistungsstärkere Exportversion desselben Traktors. Die Leistung beider Modelle stieg 1970 auf 40 PS.

Hela D 225 – D 230, D 434 – D 438, D 534 – D 538 

Mehr von diesem Hersteller

Der Deutsche Hermann Lanz gründete sein Unternehmen 1888. Er war nicht mit Heinrich Lanz von der Firma Lanz verwandt. Hela produzierte verschiedene Landmaschinen, der erste Traktor, der Samson, erschien jedoch erst mit der nächsten Generation im Jahr 1929. Vor dem Krieg waren Hela-Traktoren hauptsächlich mit Ein- und Zweizylinder-Deutz-Motoren und ZF-Getrieben ausgestattet. Beim 1947 eingeführten Modell stellte das Unternehmen auf MWM-Motoren und eigene Getriebe um. Ab 1955 produzierte Hela gut zehn Jahre lang auch eigene Motoren. Dieses Experiment war sehr kostspielig.
Die Hela-Modellpalette umfasste eine breite Palette kleinerer Traktoren. Zusätzlich wurde ab 1955 der allradgetriebene Varimot, der über vier große Räder und Lenkung mit Lenkbremsen verfügte, von der Firma Vari Werk bezogen. Hela erreichte nie seinen Höhepunkt an Popularität, war aber in Süddeutschland regional bedeutend. 1978 fusionierte Hela mit dem Baumaschinenhersteller IBH, und die Traktorenproduktion wurde im folgenden Jahr eingestellt. Insgesamt wurden über 30.000 Hela-Traktoren hergestellt. Davon gingen etwa 4.600 an den Export. Die Hela-Traktoren waren überwiegend grün, es wurden aber auch rote Traktoren, insbesondere für den Export, gefertigt. Anfang der 1950er-Jahre wurde ein Versuch unternommen, Hela-Traktoren nach Finnland zu importieren.

Der Deutsche Hermann Lanz gründete sein Unternehmen 1888. Er war nicht mit Heinrich Lanz von der Firma Lanz verwandt. Hela produzierte verschiedene Landmaschinen, der erste Traktor, der Samson, erschien jedoch erst mit der nächsten Generation im Jahr 1929. Vor dem Krieg waren Hela-Traktoren hauptsächlich mit Ein- und Zweizylinder-Deutz-Motoren und ZF-Getrieben ausgestattet. Beim 1947 eingeführten Modell stellte das Unternehmen auf MWM-Motoren und eigene Getriebe um. Ab 1955 produzierte Hela gut zehn Jahre lang auch eigene Motoren. Dieses Experiment war sehr kostspielig.

Die Hela-Modellpalette umfasste eine breite Palette kleinerer Traktoren. Zusätzlich wurde ab 1955 der allradgetriebene Varimot, der über vier große Räder und Lenkung mit Lenkbremsen verfügte, von der Firma Vari Werk bezogen. Hela erreichte nie seinen Höhepunkt an Popularität, war aber in Süddeutschland regional bedeutend. 1978 fusionierte Hela mit dem Baumaschinenhersteller IBH, und die Traktorenproduktion wurde im folgenden Jahr eingestellt. Insgesamt wurden über 30.000 Hela-Traktoren hergestellt. Davon gingen etwa 4.600 an den Export. Die Hela-Traktoren waren überwiegend grün, es wurden aber auch rote Traktoren, insbesondere für den Export, gefertigt. Anfang der 1950er-Jahre wurde ein Versuch unternommen, Hela-Traktoren nach Finnland zu importieren.

Der 1888 gegründete Landmaschinenhersteller Hermann Lanz hatte seit 1929 Traktoren hergestellt, zunächst unter der Marke Samson. Vor dem Krieg wechselte die Marke zu Hermann Lanz Aulendorf.

Nach dem Krieg nahmen die Franzosen die Fabrikmaschinen als Reparationsleistung mit. Die Produktion wurde 1947 wieder aufgenommen, als der nach dem Jahr benannte D 47 vorgestellt wurde. Technisch war er ein sehr typischer deutscher Traktor, im Vergleich zu einigen Konkurrenten jedoch flacher gebaut und relativ leicht. Der Motor war ein 2,4-Liter-MWM mit 22 PS Leistung. Das Getriebe war Eigenproduktion und verfügte über 5 Gänge vorwärts und 1 Rückwärtsgang. Eine Sperre des Differenzials war serienmäßig. Am äußeren Erscheinungsbild zeigte sich eine Sparsamkeit beim Kotflügel. Die Farbe war je nach Verfügbarkeit grau oder maschinen-grün.

Als etwas leistungsstärkeres Modell wurde der D 28 vorgestellt, dessen Motor 2,85 Liter Hubraum hatte.

Für das Jahr 1950 erhielt das Design bereits einige Änderungen, wie einen Kühlergrillmaske und eine eigene Grünton als Standardfarbe. Beim D 47 kam neben dem MWM-Motor auch ein Deutz-Motor zum Einsatz.

Das größere, in Mannheim ansässige Lanz-Unternehmen forderte die Aufgabe der Nutzung des Namens Lanz bei den Traktoren, und 1951 wurde die Marke der Traktoren von Hermann Lanz Aulendorf auf die zuvor bereits verwendete Abkürzung Hela geändert.

Hela D 47, D 28

Seit 1950 begann Hela, sein Modellprogramm kräftig zu erweitern. Um den 14-PS starken 1-Zylinder-MWM-Motor wurde der D 14 aufgebaut. Das Vorserienmodell erhielt ein neues Design, bei dem der rote, rund gestaltete Kühlergrill mit einem gelben Streifen eingefasst war. Das Getriebe war ein Hurth 5+1. Das Parallelmodell D 15 unterschied sich durch seine Portalachse und das eigene 6+1-Getriebe von Hela. Eine Hubvorrichtung war als Sonderausstattung erhältlich. Serienmäßig waren eine gefederte Vorderachse, eine Differenzialsperre, das Fußgas, Lenkbremsen sowie ein 6-Volt-Elektrosystem mit Beleuchtung und Elektrostart verbaut.

Der D 16 war ein kleines 2-Zylinder-Modell. Der 1,25-Liter-MWM-Motor leistete je nach Baujahr 16, 17 oder 18 PS. Das Getriebe gab es als 5+1 oder 6+1.

1952 wurde das kleinste Modell der Baureihe vorgestellt, der D 12 S. Sein MWM-Motor war entweder ein 0,85-Liter-Flüssigkeits gekühlter oder ein 0,8-Liter-Luft gekühlter Motor. Das Getriebe war das 5+1-Portalgetriebe von Hela. Es wurde auch eine kleine Serie der niedrigeren D 12-Version ohne Portalachse gefertigt.

Im Vergleich zu vielen anderen deutschen Herstellern produzierte Hela viele Teile seiner Traktoren selbst.

Die Höhe der Hela-Modelle wird bis zur Motorhaube gemessen, während die meisten anderen Hersteller die Höhe bis zum Lenkrad angeben.

Hela D 12 S – D 16, D 215

Die Helan-Modellreihe war im Vergleich zu vielen anderen Herstellern recht einheitlich. Die Hauptmärkte des Herstellers lagen in Süddeutschland. Für den Export, hauptsächlich in Nachbarländer, ging nur etwas mehr als 10 % der Produktion.

Der 1951 vorgestellte D 18 war mit einem 1,5-Liter-Einzylindermotor und einem Hurth 5+1-Getriebe ausgestattet.

1953 kam der D 20, der größtenteils derselbe Einzylindertraktor wie der D 18 war, jedoch mit Portalachse. Sein Parallelmodell war der D 120, der ein Helan 6+1-Getriebe ohne Portalachse hatte.

Der D 24 wurde 1953 vorgestellt. Er war eines der erfolgreichsten Modelle von Helan. Angeboten wurden eine wassergekühlte Version mit 1,7 Litern und eine luftgekühlte mit 1,8 Litern MWM-Motor. Das Getriebe war das eigene Helan 6+1. 1958 wurden die schmalen Spezialanbauversionen S 24 und S 18 vorgestellt.

Hela D 18 - D 24, D 120

Das Jahr 1952 D 28 war eine überarbeitete Version der früheren Modelle D 47 und D 28. Der Motor war nun ein 2,4-Liter MWM, und das Getriebe weiterhin ein 5+1 aus eigener Produktion. Eine kleine Stückzahl wurde auch in einer luftgekühlten Variante mit dem Deutz F2 L 514-Motor hergestellt. Der D 28 wurde im Vergleich zum restlichen Modellprogramm zu einem größeren Anteil exportiert. Für die Türkei bestimmte Traktoren waren gelb und auf den Exportmärkten wurde auch die Farbe Orange verwendet.

Der D 32 war gleichzeitig eine leistungsstärkere Version. Er verfügte über einen 2,85-Liter-Motor mit 32 PS. Von diesem Modell sind nachweislich drei Stück nach Finnland importiert worden. Diese Vorführtraktoren und der im Vakola-Test eingesetzte D 28 blieben die einzigen Hela-Traktoren in Finnland.

Das leistungsstärkste Modell D 40 war der erste 3-Zylinder-Hela. Der MWM-Motor hatte 3,5 Liter Hubraum. Das Getriebe war ein ZF 6+1.

Hela D 28 - D 40

Der Hela D 112 war ein überarbeitetes Modell des vorherigen D 12. Auf die Portalachse wurde verzichtet und die Geschwindigkeit des ersten Ganges war noch niedriger. Der D 112 war sowohl als wasser- als auch als luftgekühlte Version erhältlich. Letztere war beliebter. Insgesamt sind 3.394 Stück des D 112 hergestellt worden, was ihn zum meistproduzierten Modell in der Geschichte von Hela macht.

Der 2-Zylinder D 117 war eine leichtere Alternative zum D 18 mit derselben Leistungsklasse von 18 PS. Er war sowohl als wasser- als auch als luftgekühlte Version erhältlich.

Hela D 112 - D 117

Im Jahr 1955 stellte Hela seinen ersten eigenen Motor vor. Zuvor war der D 12 S mit einem 0,9-Liter-MWM-Motor ausgestattet, jetzt gab es ihn auch mit dem 1,1-Liter-Hela AE-Motor. Derselbe Motor in einer leistungsstärkeren Version war auch für das Modell D 15 und dessen Version mit verlängertem Radstand, den D 115, erhältlich. Eine spätere Variante des 15-PS-Traktors war der D 315 aus dem Jahr 1957, der erste Hela-Traktor, für den ein seitlicher Zugang zum Fahrerhaus konzipiert wurde. Die Hubvorrichtung war ebenfalls weiterentwickelt, und die Zapfwelle war als Sonderausstattung erhältlich. Dieselben Neuerungen gab es auch für die 12-PS-Version im Modell D 312 im Jahr 1958.

Im Herbst 1956 wurde für das Modell D 24 der 2-Zylinder-Hela AZ-Motor eingeführt. Derselbe 2,2-Liter-Motor war auch im Modell D 30 verbaut. Das Getriebe war bei nahezu allen mit Hela-Motoren ausgestatteten Modellen ein eigenes 6+1-Getriebe von Hela, das im Vergleich zu zuvor verwendeten Getrieben einen langsameren Gang mit knapp unter 2 km/h bot.

Die Hela-Motorfamilie war modular aufgebaut, relativ kurzhubig und erwies sich als zuverlässig.

Hela D 12 S – D 30, D 312-315 

Im Jahr 1956 wurde das modernere und leichtere große Modell D 36 vorgestellt. Es war mit einem 3-Zylinder-MWM-Motor ausgestattet, wahlweise wasser- oder luftgekühlt. Beide Modelle wurden etwa gleich oft verkauft. Das Getriebe hatte 6+1 Gänge, und als erstes Hela-Modell war optional eine Straßengeschwindigkeit von über 20 km/h erhältlich.

Neue Ausstattungsmerkmale waren auch die vom Fahrkupplung unabhängige Zapfwelle sowie Helamatic, mit der der Traktor über einen Hebel neben dem Kotflügel bewegt und gesteuert werden konnte. Die Exportmodelle waren überwiegend rot.

Hela D 36

Seit 1959 erhielten Hela-Traktoren ein neues Motorhaubendesign. Die Haube war nun nach vorne geneigt und farblich auf den Traktor abgestimmt. Ein größerer Teil der Traktoren wurde statt in Grün in dem zuvor für Exportmärkte verwendeten Rot angeboten. Einige frühere Modelle, wie der D 115 und D 315, bekamen ebenfalls eine neue Motorhaube.

In der 15-PS-Klasse gab es das neue Modell D 415, das leichter war als die beiden zuvor genannten und einen kürzeren Radstand hatte. Der Motor war ein 1,1-Liter Einzylindermotor von Hela, erhältlich mit Wasser- oder Luftkühlung. Weitere luftgekühlte Modelle baute Hela nicht. Das 6-Gang-Getriebe stammte ebenfalls aus eigener Produktion; neu waren zwei Rückwärtsgänge. Die Zapfwelle war serienmäßig, die Hubvorrichtung wie bei anderen Hela-Modellen als Sonderausstattung erhältlich.

Auf das Modell D 117 folgte der D 218, der weiterhin mit luft- oder wassergekühltem MWM-Motor erhältlich war. Neuheiten waren ein 6+2-Gang-Getriebe, eine Zapfwelle mit zwei Geschwindigkeiten und Fahrantrieb sowie ein Gewichtstransfersystem.

1964 ersetzte der D 420 den D 218 und wurde bis 1973 produziert. Der MWM-Motor lief nun mit höherer Drehzahl. Das Erscheinungsbild wurde 1966 modernisiert, als die Haube in zwei geteilte Teile überführt wurde.

Ab 1967 begann Hela, von eigenen Motoren wieder auf MWM-Motoren umzusteigen. Im kleinsten Modell D 416 arbeitete ein luftgekühlter 1,0-Liter Zweizylinder mit 16 PS. Das Getriebe war ein Hela 6+2. Rot wurde inzwischen zur bevorzugten Farbe gegenüber Grün. Die vordere Achse war weiterhin serienmäßig gefedert, im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern.

Hela D 415 – D 420, D 218 

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

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