Güldner G15 - G45

Nach Beendigung der Fahr-Zusammenarbeit entwickelte Güldner schnell eine neue Modellreihe, die G-Serie, mit neuen modularen, luftgekühlten Motoren. Sowohl der Zylinderdurchmesser als auch der Hub betrugen 100 mm, somit handelte es sich um kurzhubige Motoren. Der Drehmomentanstieg blieb bescheiden, ansonsten waren die Motoren ausgereift. Alle Güldner waren jetzt rot.

Das erste 3-Zylinder-Modell der G-Serie war 1962 der G 40 Toledo (36 PS). Die ZF-Getriebe hatten 8+4 Gänge und Schalthebel am Armaturenbrett. Es gab zwei Geschwindigkeitsvarianten, 20 km/h und 30 km/h, wobei das schnelle Modell als S-Modell bekannt war. Die Hubkraft war deutlich höher als zuvor und eine Zugkraftregelung war serienmäßig. Der G 40 wurde ein Jahr später auch als Allradversion angeboten. Die Kardanantriebwelle am ZF-Vorderachse war auf der linken Motorseite. Dank Lamellenkupplung konnte der Allradantrieb während der Fahrt zugeschaltet werden. Vom G 40 gab es auch eine 1076 mm breite Weinbergs-Ausführung.

1963 wurden die kleineren Modelle G 25 und G 30 vorgestellt. Der einzige 2-Zylinder im Programm, der G 25, hatte 24 PS, der 3-Zylinder G 30 32 PS. Weitere Merkmale, wie die Schalthebel unter dem Lenkrad, entsprachen den größeren Modellen. Der G 30 entsprach dem größeren G 40 in Achsstand und Motor, hatte aber eine niedrigere Motordrehzahl. Mit einer Produktionszahl von 8.800 Stück war der G 30 der Verkaufsschlager der Modellreihe.

1965 wurde die G 15 Modellreihe aufgenommen, die der alte A 2 KS Spessart mit geringfügigen Änderungen war. Die Lenkung war neu und die Motorhaube der G-Serie angepasst. Die Leistung betrug 15 PS.

Eine weitere Neuerung 1965 war der 4-Zylinder G 45 mit 45 PS. 1967 wurde der 3-Zylinder G 35 mit 35 PS vorgestellt. Er war der kleinste Güldner, der auch als Allradversion erhältlich war.