Güldner ADA, AFN, AFS, ABN, ABS

Im Jahr 1952 begann Güldner mit einer Modellüberarbeitung, deren erste Ergebnisse der 22-PS-ADA und der 35-PS-AFN waren. Der ADA wurde aus dem früheren Modell AF 20 weiterentwickelt. Der Radstand wurde auf 1785 Millimeter verlängert und der Bodenfreiheit wurde durch portalgeführte Achsen auf beiden Achsen erhöht. Der Motor war weiterhin ein 1,6-Liter 2-Zylinder-Diesel, und das Getriebe für alle neuen Güldner-Modelle lieferte jetzt ZF.

Der AFN war zu seiner Zeit der größte Güldner. Besonderheiten waren die von beiden Seiten geschlossene Fahrerkabine sowie die große Bodenfreiheit. Die Spitzenleistung von 35 PS wurde bei 1500 U/min erreicht. Die Nenndrehzahl lag bei 1800 U/min, bei der zudem das maximale Drehmoment erzielt wurde. Das Getriebe war serienmäßig ein 5+1-Gang, und als Sonderausstattung war ein Gang mit 1,89 km/h unterhalb der Standardgänge erhältlich.

Ein Jahr später wurde der AFS vorgestellt, eine auf 28 PS gedrosselte Version des AFN.
1954 wurde über dem ADA der ABN eingeführt. Der Motor wurde auf 1,8 Liter vergrößert und leistete 25 PS. Serienmäßig gab es hier einen kleineren Gang, sodass insgesamt 6+1 Gänge vorhanden waren. Der Radstand war 9 cm länger. Die Hubkraft der optionalen Dreipunkt-Hydraulik wurde auf 750 Kilogramm erhöht. 1955 ersetzte der ABS den ADA, der dem ABN entsprach, jedoch auf 22 PS gedrosselt war. Diese Modelle hatten als erste Güldner einen Wasserpumpenantrieb, allerdings war die Konstruktion des Kühlsystems problematisch.

Als Parallelversion zum ABS kam 1955 der luftgekühlte 22-PS-ALB auf den Markt.