Valmet 702-1102

Po modelu 502 główne modernizacje skierowano następnie do większej klasy wielkości, gdy w końcu 1972 roku model 700 został zastąpiony modelem 702. Kabina była podobna do kabiny 502, chociaż zgodnie z wcześniejszą praktyką Valmet samodzielnie produkował kabinę 702, a kabina 502 była produkcji Maaseudun Kone. W odróżnieniu od 502, kabina 702 miała pedały zawieszone. W układzie grzewczym brakowało filtra powietrza, który pojawił się w innych ciągnikach w latach 70.

W porównaniu do 502, wprowadzono również ulepszenia m.in. w silniku, skrzyni biegów i układzie kierowniczym. Układ hydrauliczny był nieco wydajniejszy, układ odczucia siły na kole sprzęgającym bardziej czuły, a WOM był wyposażeniem standardowym. Moc DIN modelu 702 początkowo wynosiła 71 KM.

Rok później model 1100 został zastąpiony modelem 1102, którego turbodoładowany silnik miał moc 102 KM, czyli nieco mniej niż poprzednik. W porównaniu do 702, model 1102 miał większą wydajność hydrauliki i większą siłę unoszenia. Rozstaw osi był dłuższy, koła większe, a pojemność zbiornika paliwa wynosiła 90 litrów zamiast małego, 68-litrowego zbiornika 702. Dodatkowo standardowo był dostępny WOM o prędkości 1000 obr./min.

W 1975 roku moc modelu 702 wzrosła do 76 KM, a równocześnie wprowadzono do oferty turbodoładowany model 702S o mocy 91 KM. W Szwecji model 702S był już wtedy znany pod nazwą 903. Podobnie model 703, wyposażony w szybkie przełożenia, był szwedzkim odpowiednikiem modelu 702.

Modele z napędem na cztery koła zaprezentowano dopiero w 1978 roku. Miały one wyjątkowo duże przednie koła, które były wyraźnie najbardziej wysuniętą do przodu częścią ciągnika. Wał napędowy znajdował się w środku ciągnika, jednak kąt skrętu kół wynosił tylko 40 stopni, co powodowało dużą średnicę zawracania. Przednia oś w modelu 702 była produkcji Carraro, a w 1102 firmy NAF.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.