Steyr 8100-8130

Wiosną 1978 roku Steyr przedstawił całkowicie nowe modele serii 8000: 8100 (85 KM) i 8120 (100 KM). Silnikami w tych modelach były małe sześciocylindrowe jednostki (5,2 litra), w modelu 8120 z turbodoładowaniem. Standardową skrzynią biegów była w pełni zsynchronizowana 12+4 produkcji Deutza. Opcjonalna skrzynia 15+5 dodawała na każdym z trzech zakresów jeden bieg, co umożliwiało osiągnięcie prędkości 30 km/h na drodze. Dźwignie zmiany biegów znajdowały się po bokach. Średnica tarczy sprzęgła wynosiła 350 mm. Udźwig był wówczas duży, wynosił 4300 kg. Hamulce były suche tarczowe, zamiast stosowanych przez Steyr hamulców bębnowych. Opcjonalnie hamulce tarczowe montowano także na przedniej osi. Napęd na cztery koła realizowany był za pośrednictwem osi środkowej, a napęd 4x4 można było włączać podczas jazdy. Pomimo kąta skrętu 50 stopni, promień skrętu nie był wyjątkowo mały. Przednia oś była produkcji Si­gen, a tylna osi Deutza. Model 8100 miał czujnik ramion podnośnika, natomiast 8120 posiadał czujnik ramion tylnego narzędzia.

W 1984 roku podniesiono moc silników, a numery modeli zmieniono na 8110 i 8130. Skrzynia biegów miała teraz 6 biegów podstawowych, co pozwalało osiągnąć prędkość 40 km/h na drodze. Opcjonalnie dostępna była hydrauliczna szybka zmiana biegów Steyr-Matic, dzięki czemu liczba przełożeń wzrosła do 36+12. Blokada przedniej osi stała się standardowym wyposażeniem.

W 1987 roku wycofano modele z napędem tylnym. Kabina została zastąpiona nową SK 2 (Superkomfort), której poziom hałasu wynosił 79 dB. Rama kabiny pozostała ta sama, ale widoczną różnicą były pełnoszklane drzwi. Udźwig zwiększono do 5800 kg, a układ elektrycznego podnośnika stał się wyposażeniem opcjonalnym. W 1992 roku moc modelu 8130 podniesiono do 115 koni mechanicznych. Modele 8110 i 8130 były ostatnimi pozostającymi modelami serii 8000.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.