Umowa licencyjna IMT z MF zakończyła się w 1968 roku. IMT uzyskało prawa do ciągników opartych na MF 35 i 65, napędu 6+2 oraz silników z przedkomorą spalania. Istotne było jednak to, że IMT otrzymało także prawa do konstrukcji podstawowej i silnika MF 175.

Pierwszymi modelami opartymi na technologii 175 były na początku lat 70. modele 574 oraz jego model z napędem na cztery koła 576. Ulepszona wersja tego ostatniego, model 579 z czteronapędem, została przedstawiona na rynkach zachodnich. W modelu 579 napęd na cztery koła załączał się automatycznie po przekroczeniu 5% poślizgu – kierowca nie miał możliwości samodzielnego załączenia napędu. Prawdopodobnie system miał jednak problemy, ponieważ później przechodzono do załączanego napędu na cztery koła. Kierownica miała regulację pochylenia. Do tej samej serii należały także modele 575, 578 i 585. Różnice między modelami opierały się na napędzie tylnego/pełnego, sterowaniu mechanicznym/hydrostatycznym, sile podnoszenia oraz skrzyni biegów, która w części gamy była częściowo synchronizowaną, opracowaną przez IMT skrzynią 10+2 na bazie własnej wersji 6+2. Model 578 różnił się od 575 jedynie podwójnym siłownikiem podnośnika.

W 1983 roku gamę odchudzono i wprowadzono modele 577 z napędem tylnym i czteronapędowym, których stylistyka przypominała serię MF 500 i była taka sama jak w mniejszych nowościach. Model 577 miał zwiększoną moc o kilka koni mechanicznych (70 KM DIN/77 SAE). Skrzynia biegów miała 10+2 przełożeń. W 1989 roku zaprezentowano turbodoładowane modele 585 i 590 o mocy 85 KM. Ten drugi miał 16+4 biegów. W XXI wieku dostępny był już tylko model 577, oferowany zarówno w tradycyjnym, jak i nowym wzornictwie.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Traktory

IMT 574-590

Po długim okresie stagnacji IMT odnowiło swoją gamę w 2005 roku. Projekt został bardzo opływowy, a kabina opracowana przez austriacką firmę Voestalpine była całkowicie nowa. Zakup silników od Deere był wymuszony przez przepisy emisji spalin. Skrzynia biegów była taka sama, zsynchronizowana 10+2, jak w najbardziej zaawansowanych wersjach starej gamy. Układ hydrauliczny pochodził podobno od włoskiego producenta Mita. Siła udźwigu nadal była na niskim poziomie. Hamulce to teraz tarcze kąpielowe w oleju. Kąt skrętu przedniej osi wynosił 50 stopni, ale nie podano średnicy zawracania. Przednia oś z wystającymi piastami i małymi przednimi kołami prawdopodobnie była produkcji własnej. Cena modelu 2050 była o jedną trzecią wyższa niż odpowiadającego mu modelu 549.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

IMT 2050-2090

Flagowymi modelami oferty IMT od 1977 roku aż do końca lat 90. były modele z ramą skrętną, które bardzo przypominały serie MF 1500/1800 i 4000. Nawet oklejenie było podobne. Jednak licencji od MF nie posiadano. W trzech najmniejszych modelach 5160, 5200 i 5220 stosowano sześciocylindrowe silniki lokalnego producenta ciężarówek FAP-Famos, oparte na starej licencji MB.

W zaprezentowanych w 1983 roku modelach 5270 i 5360 zastosowano silniki Mercedesa V10 i V12. Również 5200 później wyposażono w silnik MB. W największym traktorze w Europie, IMT 5500, zamontowano turbodoładowany silnik MB V12 o mocy 517 KM. Również moce mniejszych traktorów z ramą skrętną odpowiadały mniej więcej końcowym liczbom oznaczeń modeli. Wyjątkiem jest późniejszy 5220 DL, w którym turbodoładowany silnik FAP miał moc 280 KM. Skrzynia biegów w modelach z ramą skrętną była mechaniczna 9+1, w dwóch największych 16+2. Modele z ramą skrętną trafiały głównie na państwowe gospodarstwa rolne w kraju i sąsiednich państwach.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

IMT 5160-5500

Duże traktory IMT 5100/5106 (98 KM) oraz turbodoładowane 5130/5136 (120 KM) zostały zaprezentowane w 1982 roku. Modele z oznaczeniem 6 były wyposażone w napęd na cztery koła. Silnikiem była 5,8-litrowa jednostka rzędowa szóstka produkowana na licencji Perkinsa. Skrzynia biegów była własnego projektu IMT, 10+2, a dźwignie zmiany biegów, jak zwykle, znajdowały się na środku. Stara technologia MF obejmowała także podwójną pompę hydrauliczną, której wydajności można było w razie potrzeby połączyć na potrzeby zewnętrznych odbiorników hydraulicznych. Hamulce były pneumatyczne. Elektryczna wyciągarka Bosch pojawiła się jako opcja w 2001 roku.

W latach 90. wprowadzono wiele nowych dużych modeli. 162-konne 5170 było pierwszym traktorem IMT wyposażonym w mechanizm różnicowy z blokadą przedniej osi. Silnikiem był 9,6-litrowy wolnossący V6 Mercedesa. Skrzynia biegów była w pełni synchronizowana, o przełożeniach 16+4. W klasie 170 koni mechanicznych stosowano także później 7,4-litrowy silnik Valmeta. Prawdziwy silnik Perkinsa zastosowano w modelu 5135 o mocy 136 KM. Nowością pod koniec lat 90. był 210-konne 5210, którego technika w dużej mierze odpowiadała modelowi 5170.

Jakość IMT uważano przynajmniej według źródeł z NRD za jedną z najlepszych wśród traktorów wschodnich. Na podstawie broszur wydaje się jednak, że ambicje producenta nie były zbyt wysokie. Na przykład broszura użyta jako ilustracja ma bardzo słabą jakość zdjęć i druku. Brakuje danych technicznych, choć przewidziano na nie miejsca. W wielu broszurach występują podstawowe błędy, a tłumaczenia na język angielski są niskiej jakości.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

IMT 5100-5210

W połowie lat 70. model IMT 558 oparty na MF 65 został zastąpiony świeżo zaprojektowanym modelem 560. Silnik nadal był starym dieslem z przedkomorą zapłonową. Tylny most był nowy, a hamulce to hydrauliczne hamulce tarczowe w kąpieli olejowej.

Bezpośredni wtrysk silnika diesla pojawił się w modelach 565 i 569 wprowadzonych w 1986 roku. Równocześnie zaprezentowano nowe kabiny i nową stylistykę. Skrzynia biegów była albo oryginalna 6+2, albo częściowo synchronizowana 10+2. Siła podnoszenia została zwiększona do 1900 kg. Nowością był wtedy również napęd na cztery koła, realizowany przez wał boczny. Załączanie napędu 4x4 było mechaniczne i brak było mechanizmu różnicowego. Prześwit w modelu z napędem na cztery koła wynosił 317 mm. Od końca lat 90. także te modele były dostępne zarówno w wersji zgodnej z designem z 1986 roku, jak i w nowszej wersji.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

IMT 560-569

Obok modelu 533 opartego na FE-35, IMT w Jugosławii produkowało również model 551 oparty na MF 65. Był on wyposażony w 3,1-litrowy silnik pierwszej wersji modelu 65. Równolegle IMT rozpoczęło w 1963 roku produkcję 50-konnego modelu 555. W 555 zastosowano całkowicie nową podwójną sprzęgło. Przekładnia WOM pozostała taka sama jak w pierwszych MF 65, czyli przy 2000 obr./min silnika wałek WOM obracał się z prędkością 720 obr./min. Zamiast hamulców tarczowych MF zastosowano hamulce bębnowe. W ofercie sprzedażowej IMT znalazł się również szeroki wybór osprzętu zaprojektowanego do modelu 555, obejmujący od siewnika kukurydzy po np. pług odwracany, który obracał się jedynie o 90 stopni w przód i w tył.

Następcą modelu 555 był model 558, którego 3,3-litrowy silnik M34T miał moc 56 KM. Wygląd na końcu lat 70. był nadal podobny do oryginału.

Większe traktory IMT produkowało także IMR-Rakovica, która produkowała także silniki do wyrobów zakładu macierzystego. W IMT kolor silnika był szary, a w IMR srebrny. Oznaczenia modeli były różne. Na przykład odpowiednikiem modelu 558 był IMR R60.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

IMT 551-558

W połowie lat 70. XX wieku, powyżej modelu IMT 533 wprowadzono model 540, który podobnie jak jego młodszy brat opierał się na technologii MF 35. Silnik był 2,5-litrowym dieslem z komorą wstępną, wykonanym na licencji Perkinsa. W wersji podstawowej moc wynosiła 40 KM, a w wersji Special 47 KM. Standardowa skrzynia biegów miała 6+2 przełożeń, a jako opcję oferowano skrzynię 10+2, w której dwa najwyższe biegi w każdej grupie były zsynchronizowane. Modele wyposażone w tę skrzynię miały z tyłu przekładnię redukcyjną do wału odbioru mocy, ponieważ w skrzyni biegów nie było miejsca na koła zębate umożliwiające prawidłową prędkość.

Na eksport zachodni wprowadzono model 547, którego silnik był wyprodukowany w Anglii i był dieslem z bezpośrednim wtryskiem Perkins. Ponadto 547 miał większe opony oraz dodatkowy zawór do zewnętrznej hydrauliki. Firma Parkanon Auto ja Puu zakupiła te modele do Finlandii w ilości ponad 100 sztuk w 1980 roku. Kabina była montowana w Finlandii, a jej producentem była firma Kurikkaferro.

W 1986 roku wprowadzono następców modelu 540 – 542 oraz następców 540 Special – modele 545/549. Gładka linia maski tych maszyn miała styl podobny do serii MF 500, a silnik w modelach 545/549 był ulepszonym dieslem z bezpośrednim wtryskiem. Model 549 miał skrzynię biegów 10+2, a wydajności pomp hydraulicznych można było łączyć. Hydrostatyczne wspomaganie kierownicy było dostępne jako opcja. Pod koniec lat 90. wprowadzono obok tradycyjnych modeli nowe wersje o nowoczesnym wzornictwie i lepszej kabinie. Skrzynia 10+2 stała się w pełni zsynchronizowana, a prędkość na drodze wzrosła do 40 km/h.

W 2005 roku IMT zawarł umowę partnerską z firmą Deere na wyposażanie swoich traktorów w silniki spełniające nowe normy emisji spalin na rynkach zachodnich. W mniejszej gamie pojawił się model 550, odpowiadający modelowi 549, z silnikiem Deere o pojemności 2,9 litra i trzech cylindrach (54 KM). Model IMT 540 jest nadal produkowany na licencji w Pakistanie.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

IMT 540-550

Więcej od tego producenta

Jugosłowiańska fabryka metali Metalski zavodi założona w 1949 roku przekształciła się w 1954 roku w Industrija Masina I Traktora (IMT), a w 1956 roku rozpoczęła licencyjną produkcję ciągników MF model TE20. W 1961 roku do produkcji wszedł model IMT 533 oparty na MF 35. Równolegle IMT produkowało model 551 oparty na MF 65. Współpraca z MF zakończyła się w 1968 roku. Jednak IMT zachowało prawa do ciągników opartych na MF 35 i 65, przekładni 6+2 oraz silników z komorą wstępną. Ponadto IMT otrzymało prawa do konstrukcji i silnika MF 175.

Wpływy MF były widoczne również w późniejszych modelach. Jako silniki stosowano licencyjnie produkowane Perkinsy, a w niektórych modelach także angielskie Perkinsy. W 1982 roku przedstawiono 6-cylindrowe modele o mocy 98 i 120 KM, dostępne w wersjach 2- i 4-kołowych. Flagowymi modelami gamy od 1977 roku aż do końca lat 90. były modele z ramą skrętną o mocy od 160 do 360 KM. Po długim okresie stagnacji IMT rozpoczęło odnowę gamy w 2005 roku, wprowadzając aerodynamicznie zaprojektowane modele serii 2000 z silnikami Deere. W projektowaniu korzystano z pomocy wielu zachodnioeuropejskich współpracowników. IMT ogłosiło upadłość w 2015 roku.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Jugosłowiańska Industrija Masina I Traktora (IMT) rozpoczęła licencyjną produkcję traktorów MF modelem TE20 w 1956 roku. W 1961 roku do produkcji wszedł IMT 533, oparty na MF 35. Umowa z MF zakończyła się w 1968 roku, ale produkcja istniejących modeli była kontynuowana, a wpływy MF widoczne były również w późniejszych modelach. Silnikiem były licencyjnie produkowane Perkinsy. W mniejszych modelach 528 i 530 zastosowano wersję przerobioną na dwucylindrową. Przynajmniej na rynku Europy Wschodniej IMT na wczesnym etapie było znane jako ITM.

Silnik IMT 533 oparty był na Perkins P3 o pojemności 2,36 litra. Skrzynia biegów miała 6+2 przełożeń, a pozostała technika odpowiadała MF 35. W 1971 roku do nazwy dodano De Luxe, którego najważniejszą cechą było podwójne sprzęgło. W 1980 roku obok pojawił się mocniejszy model 539, wyposażony w silnik Perkins A3.152 o pojemności 2,5 litra M 33/T.

Eksport IMT był dość szeroki, również na rynki zachodnie. W różnych krajach montowano różne typy kabin bezpieczeństwa. W Finlandii IMT 533/539 jest znany głównie z reportaży, w których Jugosłowianie ewakuowali swoje rodziny i dobytek na tylnej łyżce lub przyczepie traktora IMT. Eksport IMT był wstrzymany w latach 1993-1998. Później wprowadzono model 539 P z tradycyjną stylistyką obok wersji z kanciastymi maskami. Dostępny jest także z synchronizowaną skrzynią biegów 12+4, hydrostatycznym układem kierowniczym oraz jako wersja z napędem na cztery koła.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

IMT 533-539

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Ostatnio dodane maszyny

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.