Allis-Chalmers WD

Allis-Chalmers WD zastąpił poprzedni model WC w 1948 roku. Wyglądał prawie tak samo, ale wprowadzono wiele ulepszeń. Zwiększono stopień sprężania i obroty silnika. Moc podawano w USA na 36 KM, ale w Europie tylko 27,5 KM. Oprócz wersji benzynowej oferowano również wersje na petrokoks i gaz płynny. Podwójne sprzęgło było w tym czasie dość zaawansowaną technologią i ułatwiało obsługę, gdyż wał odbioru mocy i hydraulika działały niezależnie od sprzęgła jazdy. Sprzęgło wału odbioru mocy miało kąpiel olejową i obsługiwane było dźwignią ręczną. Hamulce były teraz obsługiwane pedałem. Hydrauliczne urządzenie podnoszące wyposażono w czujnik ramion podnoszących. Szczególnością były obręcze Power-shift, w których szerokość rozstawu kół można było regulować bez podnoszenia ciągnika i bez obracania tarczy centralnej, dzięki łukowatym prowadnicom przyspawanym do felgi. W 1952 roku wprowadzono nową skrzynię biegów typu constant mesh.

WD wyprodukowano w ciągu sześciu lat w liczbie 145 000 sztuk. Do Finlandii trafiło ich kilkadziesiąt. W 1953 roku zaprezentowano zmodernizowany model WD45. Pojemność silnika benzynowego wzrosła do 3,7 litra poprzez wydłużenie skoku tłoka. Moc podniosło także zwiększenie stopnia sprężania z 4,5 do 6,45. Standardowym wyposażeniem został szybkozłącz umożliwiający podłączanie maszyny roboczej siedząc na fotelu ciągnika.

Na początku lat 50. Allis zaczął poszukiwać silnika diesla do swoich ciągników. W 1953 roku kupił producenta silników Buda. Model WD45 Diesel trafił na rynek jesienią 1954 roku. Silnik miał pojemność 3,8 litra i 6 cylindrów. Układ elektryczny był 6-woltowy, ale w wersji diesla zastosowano dwie baterie. Cena wersji diesla była o 40% wyższa, a wybierało ją tylko 8% nabywców WD45. W 1956 roku WD45 wyposażono jako opcję w wspomaganie kierownicy. Sprzedano ponad 90 000 egzemplarzy WD45.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.