Allis-Chalmers

Model Allis-Chalmers B, wprowadzony w 1937 roku, był pierwszym nowoczesnym traktorem dostępnym za mniej niż 500 dolarów. Model B był ciągnikiem do pługa jednoklapowego, zastępującym konia. Wygląd różnił się znacznie od wcześniejszych traktorów A-C zaokrąglonymi liniami. Rama traktora miała bardzo wąską konstrukcję. Traktor zaprojektowano z myślą o kołach gumowych, jednak w czasie wojny często używano kół stalowych. Silnik stanowił czterocylindrowy, benzynowy motor A-C o pojemności 1,9 litra. Z koła pasowego uzyskiwano moc 16 koni mechanicznych. Do jazdy do przodu było trzy biegi. Na liście wyposażenia dodatkowego znajdowały się m.in. hydrauliczny podnośnik, elektryczny rozrusznik oraz od 1945 roku regulowana szerokość rozstawu osi przedniej. Model B nie posiadał standardowo tradycyjnego koła pasowego z boku traktora, lecz mocowano je w razie potrzeby do tylnego wału odbioru mocy. W pierwszych modelach B kierownicze hamulce obsługiwano ręcznymi dźwigniami.

Do modelu B opracowano dostosowany kombajn zbożowy All-Crop Model 40, który również stał się popularny.

Model B był również produkowany w Wielkiej Brytanii w latach 1947-49. W sumie sprzedano około 120 000 egzemplarzy.

W 1941 roku wprowadzono model C, bardzo podobny do B, ale przystosowany do pługa dwuklapowego.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Traktory

Allis-Chalmers B, C

Allis-Chalmers WD zastąpił poprzedni model WC w 1948 roku. Wyglądał prawie tak samo, ale wprowadzono wiele ulepszeń. Zwiększono stopień sprężania i obroty silnika. Moc podawano w USA na 36 KM, ale w Europie tylko 27,5 KM. Oprócz wersji benzynowej oferowano również wersje na petrokoks i gaz płynny. Podwójne sprzęgło było w tym czasie dość zaawansowaną technologią i ułatwiało obsługę, gdyż wał odbioru mocy i hydraulika działały niezależnie od sprzęgła jazdy. Sprzęgło wału odbioru mocy miało kąpiel olejową i obsługiwane było dźwignią ręczną. Hamulce były teraz obsługiwane pedałem. Hydrauliczne urządzenie podnoszące wyposażono w czujnik ramion podnoszących. Szczególnością były obręcze Power-shift, w których szerokość rozstawu kół można było regulować bez podnoszenia ciągnika i bez obracania tarczy centralnej, dzięki łukowatym prowadnicom przyspawanym do felgi. W 1952 roku wprowadzono nową skrzynię biegów typu constant mesh.

WD wyprodukowano w ciągu sześciu lat w liczbie 145 000 sztuk. Do Finlandii trafiło ich kilkadziesiąt. W 1953 roku zaprezentowano zmodernizowany model WD45. Pojemność silnika benzynowego wzrosła do 3,7 litra poprzez wydłużenie skoku tłoka. Moc podniosło także zwiększenie stopnia sprężania z 4,5 do 6,45. Standardowym wyposażeniem został szybkozłącz umożliwiający podłączanie maszyny roboczej siedząc na fotelu ciągnika.

Na początku lat 50. Allis zaczął poszukiwać silnika diesla do swoich ciągników. W 1953 roku kupił producenta silników Buda. Model WD45 Diesel trafił na rynek jesienią 1954 roku. Silnik miał pojemność 3,8 litra i 6 cylindrów. Układ elektryczny był 6-woltowy, ale w wersji diesla zastosowano dwie baterie. Cena wersji diesla była o 40% wyższa, a wybierało ją tylko 8% nabywców WD45. W 1956 roku WD45 wyposażono jako opcję w wspomaganie kierownicy. Sprzedano ponad 90 000 egzemplarzy WD45.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Allis-Chalmers WD

Allis-Chalmers rozpoczął w 1947 roku produkcję ciągników w Anglii. Stopniowo większość części miała brytyjskie pochodzenie, m.in. urządzenia elektryczne produkował Lucas. Produkowano głównie model B. Na samym początku składano także niewielką serię modelu WC. Od 1950 roku angielski model B miał różniący się od amerykańskiego, prosty przedni most. Podnośnik został przystosowany do mocowania trójpunktowego, jednak nie dorównywał pod tym względem europejskim ciągnikom. Brytyjskie Allisy eksportowano także do Australii i Kanady.

W 1954 roku na rynek europejski wprowadzono model D-270, będący dalszym rozwinięciem modelu B. Pomimo oznaczenia modelu, najczęściej wyposażony był w silnik benzynowy lub naftowy. W wersji wysokoprężnej stosowano silnik Perkins o pojemności 2,36 litra. W wersji diesla sprzęgło miało 9 cali zamiast 8 cali. System elektryczny, w odróżnieniu od modeli amerykańskich, był 12-woltowy. Nowością w D-270 było osobne sprzęgło WOM obsługiwane dźwignią ręczną. Wciąż brakowało blokady mechanizmu różnicowego i systemu przeniesienia obciążenia. Oprócz wersji standardowych w produkcji były m.in. mniejsze wersje o zmniejszonych wymiarach we wszystkich kierunkach oraz wersje z większym prześwitem.

W 1957 roku model D-270 został zastąpiony zmodernizowanym D-272. Podstawowa technika pozostała bez zmian, a silnik diesla uzyskał nieco większą moc. Zmodernizowano wygląd i wzmocniono niektóre elementy. W porównaniu z konkurencją, następca modelu B zaczął jednak być już przestarzały.

Dane techniczne tych modeli wykazują wyjątkowo duże różnice w zależności od kraju, w którym były podawane.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Allis-Chalmers D-270 – D-272

Seria 7000 Allis-Chalmersa została zaprezentowana w 1973 roku i odniosła duży sukces. Projekt następcy zachował podstawową konstrukcję, koncentrując się na ulepszaniu elementów, o które zabiegano. Najważniejszymi życzeniami były nowocześniejsza kabina oraz model z napędem na cztery koła. Seria 8000 weszła na rynek w 1981 roku. Moc najmniejszego modelu, 8010, pozostała bez zmian, a silnik był 4,9-litrowym turbodoładowanym rzędowym sześcio cylindrowym. Drugi co do wielkości model przeszedł na silnik 7,0-litrowy. Największy 8070 miał o 10 KM mniejszą moc niż poprzedni 7080, aby można było zastosować w nim 6-biegową przekładnię Power Shift. Podstawowa skrzynia biegów Power Director miała 2-stopniowy reduktor, jednak większość traktorów kupowano z przekładnią Power Shift.

Rozstaw osi modelu z napędem 4x4 był znacząco krótki, a dzięki promieniowi skrętu 10 metrów był bardziej zwrotny od konkurencji. Napęd na cztery koła był załączany elektrycznie. Na przednią oś można było opcjonalnie zamówić blokadę mechanizmu różnicowego. Hydraulika reagująca na obciążenie pozostała bez zmian. Podnośnik dostępny był obok wcześniejszego 3-tonowego także w wersji podnoszącej 3,7 tony. Kabina była o 38% bardziej przestronna niż wcześniej. Pracowano również nad mocniejszymi modelami, ale środki finansowe Allis-Chalmersa skończyły się, zanim zostały ukończone.

KHD kupiło Allis-Chalmers Agricultural Equipment Company w maju 1985 roku. Marka traktorów zmieniła się na Deutz-Allis. Deutz jednak nie planował produkcji traktorów w USA, a ostatnie traktory z fabryki Allis zjechały z taśmy w grudniu 1985 roku. Od tego czasu marka Deutz-Allis widniała na jasnografitowych traktorach importowanych z Niemiec.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Allis-Chalmers 8010-8070

Sztywno-kierownicze modele Allis-Chalmers 7580 i 8550 zostały na początku 1982 roku zastąpione modelami 4W-220 i 4W-305. Design został zmodernizowany, a kabina była nowa. Zmiany techniczne były niewielkie. Prędkość obrotowa silnika została obniżona do 2400 obr./min. Silnik modelu 4W-305 miał pojemność 12,0 litra. Skrzynia biegów nadal miała układ 20+4 z dwubiegowym Power Directorem. Układ hydrauliczny był o zmiennym obciążeniu. Kabina była bardziej przestronna, a mechaniczne, przewodzące hałas dźwignie zostały usunięte. Drzwi były naprawdę duże, a wydajność klimatyzacji została zwiększona. Zbiorniki paliwa były większe. Po wprowadzeniu na rynek modeli z napędem 4x4 serii 8000 sprzedaż sztywno-kierowniczych spadła, a łącznie przez cztery lata wyprodukowano około 600 egzemplarzy modeli 4W.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Allis-Chalmers 4W-220 – 4W-305

Allis-Chalmers kupił 440 Landhandler od Steiger, ale jednocześnie trwały prace nad własnym czterokołowym ciągnikiem z ramą skrętną. Model 7580 został ukończony w 1976 roku. 73% jego części było wspólnych z dwukołowymi ciągnikami serii 7000. Silnik był wersją wzmacnianą o 10 koni mechanicznych silnika 7080. Po raz pierwszy Allis podał wzrost momentu obrotowego: 29,9%. Skrzynia biegów miała 20+4 przełożeń z dwustopniową przekładnią Power Director. Całkowita wydajność pomp hydraulicznych wynosiła 284 l/min, z czego układ hydrauliki zewnętrznej ze sterowaniem obciążeniem korzystał z 87 l/min – największą ilość płynów wymagała hydraulika ramy skrętnej. Standardowo zastosowano trzy sekcje hydrauliczne, a regulacja przepływu była możliwa z kabiny. Układ podnośnika miał czujnik siły na drążkach i siłę podnoszenia taką samą, jak w mniejszych modelach serii 7000 – 3 tony. Kabina Acousta Cab II była podobna do tej w mniejszych modelach, a poziom hałasu wynosił 79 dB. Nie zastosowano hamulca kierowniczego.

Latem 1977 roku zaprezentowano równolegle model 8550 o mocy 300 KM, który wprowadził czarną ramę. Silnik był własnym, 12,0-litrowym, 6-cylindrowym silnikiem Allisa z dwoma turbosprężarkami i technologią czterech zaworów na cylinder. Układ podnośnika był znacznie mocniej skonstruowany i miał siłę podnoszenia 4,4 tony.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Allis-Chalmers 7580-8550

Allis-Chalmers już przy modelu 5050 znalazł partnera we Fiacie. Jednak na następców starych modeli 175 i 185 chciano traktorów z większym udziałem własnej konstrukcji. Postanowiono kupić od Fiata tylny most wraz z przekładnią. W modelu 6060 pochodził on z 780, a w 6080 z 980. Silniki były własne Allisa, turboładowane o pojemności 3,3 litra. W 6060 odnotowano aż 35% wzrost momentu obrotowego. Skrzynia biegów w 6060 była częściowo synchronizowana 8+2, a w 6080 w pełni synchronizowana 12+3. Tarcza sprzęgła była ceramiczna.

Oba modele dostępne były również w wersji z napędem na cztery koła, wyposażonej w przednią oś Fiata, a około jedna trzecia nabywców wybierała napęd 4x4. Kabina, oferowana jako wyposażenie dodatkowe, była podobna do tej z równocześnie wprowadzonej serii 8000, ale mniejsza. Poziom hałasu wynosił 79…81 dB, co czyniło ją jedną z najcichszych w swojej klasie.

W 1984 roku model 6060 zastąpiono nieco mocniejszym 6070, który również miał skrzynię 12+3.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Allis-Chalmers 6060-6080

Więcej od tego producenta

Modelem C następca był model CA wprowadzony w 1950 roku. Zastosowano w nim cechy modelu WD, takie jak szybka regulacja rozstawu kół i oddzielne sprzęgło WOM. Silnik pochodził od poprzednika, był to dwulitrowy silnik benzynowy, ale podniesiono stopień sprężania i obroty, osiągając moc 26,6 KM. Skrzynia biegów miała teraz 4+1 biegów z synchronizacją (constant mesh). Rozruch elektryczny i światła były standardem. Rozstaw osi był o 12 cm dłuższy niż w poprzednim modelu. Około połowa egzemplarzy CA sprzedana została z równoległymi kołami przednimi, a połowa z szeroką osią przednią.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Allis-Chalmers CA

Model

Cena (z VAT)

Seria szczegółowa

Marka

Specyfikacja modelu

Model sprzedawany w Finlandii

Lata

Pierwszy rok sprzedaży

Ostatni rok sprzedaży

Typ silnika

Liczba cylindrów/Turbo/intercooler.

Pojemność skokowa cm3

Pojemność skokowa cylindra x długość skoku mm

Moc znamionowa KM/obr. DIN

Maksymalna moc KM/obr. DIN

Moc znamionowa KM/obr. ISO

Maksymalna moc KM/obr. ISO

Moc maksymalna KM/obr.

Moc znamionowa KM/obr. ECE

Maksymalna moc KM/obr. ECE

Moc znamionowa KM/obr. SAE

Moc znamionowa KM/obr. VOA

Moc znamionowa KM/obw. koło pasowe

Moc znamionowa KM/obr.

Moment obrotowy Nm/obr.

Moment obrotowy Nm/obr. ECE

Moment obrotowy Nm/obr. ISO

Moment obrotowy Nm/obr. SAE

Moment obrotowy Nm/obr. DIN

Liczba biegów

Prędkości powolnego ruchu

Synchronizowane

Przełącznik biegów

Przełącznik kierunku jazdy

Prędkości znamionowe

Prędkość maksymalna km/h

Wydajność hydrauliki l/min

Ciśnienie hydrauliki bar

Hydraulika tylnej osi

Siła podnoszenia kg

Moc wyjściowa

Hamulce

Układ kierowniczy

Średnica skrętu m napęd na tylne koła

Średnica zawracania m napęd na cztery koła

Opony przednie do napędu tylnego

Opony przednie do napędu 4x4

Opony bliźniacze do napędu tylnego

Opony terenowe do napędu na cztery koła

Masa kg napędu tylnego

Masa kg napęd na cztery koła

Wysokość cm

Długość cm (napęd tylny/ na cztery koła)

Rozstaw osi cm (napęd tylni/napęd na cztery koła)

Zbiornik paliwa l

Poziom hałasu dB

Zamknięta kabina

Blokada wału przekaźnikowego

Automatyka blokady mechanizmu różnicowego

Siedzisko z zawieszeniem pneumatycznym

Klimatyzacja

Komputer pokładowy

Bieg pełzający

Liczba cylindrów

Pojemność iskrownika

Przełożenie skrzyni biegów

Maksymalny moment obrotowy, Nm

Maksymalny moment obrotowy, obr./min

Wzrost momentu obrotowego

Zużycie paliwa przy maksymalnej mocy

Typ sprzęgła

PTO (wał odbioru mocy)

Prędkość do przodu przy znamionowej prędkości silnika, najmniejsza

Prędkość do przodu przy znamionowej prędkości silnika, maksymalna

Maksymalne ciśnienie hydrauliczne

Największa wydajność hydrauliki

Sterowanie osprzętem hydraulicznym

Zewnętrzna hydraulika, bloki zaworów

jednofunkcyjne

dwusuwowe

Siła podnoszenia (kN=100 kg)

Typ hydrauliki

Średnica zawracania bez hamulca kierowniczego

Opony przednie

Opony terenowe

Masa całkowita z pełnymi zbiornikami, wyposażenie standardowe

Przedni ciężarek osi

Obciążnik osi Taka

Maksymalna wysokość (do najwyższego punktu kabiny)

Całkowita długość

Rozstaw osi

Zasób ziemi, najmniejszy

Pojemność zbiornika paliwa

Najwyższy poziom hałasu

Blokada mechanizmu różnicowego wału przedniego

Przedni podnośnik

Osłony dyszla przedniego

Zawór hamulcowy przyczepy

Etusivu

Ajoneuvot ja ympäristö

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea

Maarakennus

Maatalous

Osastot

Metsä

Pääkirjoitus

Uutiset

Weteraani

Yritykset ja tapahtumat

Koneviesti

Lehdet

Konedata

Palvelut

Tilaa Koneviesti

Asiakaspalvelu

Jätä ilmoitus

Tilaa uutiskirje

Lähetä uutisvinkki

Lähetä palautetta

Lähetä oikaisupyyntö

Toimituksen yhteystiedot

Mediamyynnin yhteystiedot

Ota yhteyttä

Subscribe

Paywall

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.

Give feedback