Ursus C-385 / 1201-1604

Zetorin kanssa yhteistyössä suunnitellut ja valmistetut isot Ursukset esiteltiin kesällä 1969. Tuotantoon päästiin vuonna 1972. Ensimmäiset C-385:t olivat 76-hevosvoimaisia, mutta ennen kuin Ursukset saapuivat Suomeen kesällä 1976, teho oli noussut 80 hevosvoimaan. Suomessa tehoksi ilmoitettiin 82 hevosvoimaa, myös muissa teknisissä tiedoissa oli pieniä eroavuuksia kansainvälisiin tietoihin. Väri muuttui punaisesta keltaiseksi pian Suomeen tulon jälkeen. Traktorien viimeistely tapahtui aluksi Ruotsissa. Ensimmäisissä Ursuksissa oli selvästi enemmän vikoja kuin Zetoreissa, mm. sähkölaitteissa. Moottorit olivat Zetorin valmistamia, mutta vaihteistot Ursus kokosi itse.

385:n isoveli oli vuonna 1974 esitelty 6-sylinterinen 1201 (takaveto) ja 1204 (neliveto). Molempiin mallisarjoihin asennettiin myös turboahtimia, jolloin tehoiksi ilmoitettiin 100 ja 146 hv. Ennen omia 6-sylinterisiä Ursus oli valmistanut mallia C-3110, jossa oli Perkinsin 6-sylinterinen moottori (100,5 hv). Keski-Euroopassa oli 1204 Turbon sijasta myynnissä saman tehoinen 1604, jossa oli mm. 4000 kg nostovoima, suurempi polttoainesäiliö ja järeämpi 12+6 -vaihteisto.

Ursuksessa oli Crystalin tavoin muutamia kehittyneitä ominaisuuksia: tasalattiainen ohjaamo, hydraulinen pikavaihde ja vetovarsitunnustelu. Ohjaamon meluksi 80-luvun alun 6-sylinterisissä malleissa ilmoitettu 78-79 dB ei pitäne paikkansa, sillä myöhemmissä malleissa lukemat ovat huomattavasti suurempia. Ohjaus mainitaan joissakin lähteissä hydrostaattiseksi, mutta koska siinä on mekaaninen yhteys, oikeampi termi on hydraulisesti tehostettu. Ursuksen maantienopeus jäi selvästi alle kolmenkympin, mutta vuodesta 1980 lähtien saatavilla oli myös Transporter-vaihteisto, jolla huippunopeus oli 38 km/h. Muutos oli toteutettu Suomessa kääntämällä pikavaihde ylentäväksi.

Vaihdevivut oli viety keskilinjalta istuimen kummallekin puolelle taivuttamalla pitkät vivut mutkille. 6-sylinterisissä oli nostolaitteen apusylinteri, joka tuli vuodelle 1979 myös 4-sylinterisiin. Samaan aikaan ajovalot siirtyivät sivuilta maskiin. De Luxe -malleissa oli vakion lisäksi mm. ilmakompressori, etupainot, apumiehen istuin ja takavetomalleissa etuakselin jousitus ja suuremmat eturenkaat.