MB Trac / Unimog

Das Modell U 120 von 1974 war das erste Modell der neuen Generation, und verschiedene Größenklassen wurden nach und nach auf die neue Serie umgestellt. Die Serie war technisch weitgehend mit dem MB Trac identisch. Im Jahr 1976 wurden die Modellbezeichnungen verlängert. Die Modelle U 600-1100 ähnelten noch stark den vorherigen U 52-100. Ganz neu waren die Modelle U 1300-1700. Von diesen Modellen gab es separate Agrar-Parallelmodelle mit kurzem Radstand für die landwirtschaftliche Nutzung.

Die Modelle U 1300 und U 1500 wurden Ende der 80er Jahre durch die Modelle U 1400 (136 PS) und U 1600 (156 PS) ersetzt, die einen kürzeren Radstand von 265 cm hatten, während der 281 cm Radstand nur noch beim Modell U 1700 beibehalten wurde. Zu diesem Zeitpunkt wurden als Sonderausstattung der Unicomp 1 Bordcomputer und die EFR hydro-tronic Elektro-Hubvorrichtung für Front- und Heckanbaugeräte eingeführt.

Typische Merkmale des Unimog waren 4 gleich große angetriebene Räder, gefederte Vorder- und Hinterachsen sowie druckluftunterstützte trockene Scheibenbremsen. Die Dreipunkt-Hubvorrichtung war vorne und hinten erhältlich, ebenso die Zapfwellen für vorne, hinten und in der Mitte.

Im Jahr 1992 wurden die 90-140 PS Modelle überarbeitet und mit dem Spitzenmodell U 2400 ergänzt. Im Jahr 2000 wurde die neue Unimog-Serie U 300, U 400 und U 500 vorgestellt, die später durch Modelle der 1000er-Serie ergänzt wurde.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Unimog

Traktoren

Unimog U 1000 – U 1500 Agrar

Der 1971 vorgestellte 6-Zylinder U 84 wurde im Jahr 1977 in U 900 umbenannt. Gleichzeitig wurden die Ende der 60er Jahre eingeführten Modelle U 66 zum U 800 und U 52 zum U 600. Diese Modelle waren sowohl mit Stoffverdeck als auch mit Hartdach erhältlich.

Typische Merkmale des Unimog waren 4 gleich große Antriebsräder, gefederte Vorder- und Hinterachsen sowie druckluftbetätigte Trocken-Scheibenbremsen. Eine Dreipunktaufnahme war vorne und hinten verfügbar, Kraftheber sowie Zapfwellen vorne, hinten und in der Mitte. In der Endphase, nach dem Wegfall des U 800, war der U 600 auch in einer 72-PS starken, Comprex-gezüchteten Version erhältlich.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Unimog U 600 – U 900 Agrar

Die Serienproduktion des Unimog begann im Jahr 1948 und in den Anfangsjahren wurden die Unimogs hauptsächlich an die Armeen verschiedener Länder geliefert. Bald erkannte man auch die Möglichkeiten in der Landwirtschaft. Ein Höhepunkt in der landwirtschaftlichen Geschichte des Unimog war die Erwähnung als erster Traktor mit vollständig synchronisiertem Getriebe im Jahr 1959.

Im Jahr 1966 wurde eine neue, erweiterte Unimog-Serie vorgestellt, zu der die Modelle U 34, U 40, U 54, U 70 und U 80 gehörten. Zwei Jahre später wurden die Modelle U 45, U 66 und U 90 präsentiert. Das Sortiment wurde nach und nach nach oben erweitert: 1969 erreichte man 100 PS, 1972 110 PS, 1974 120 PS und 1975 bereits 150 PS.

Kennzeichen des Unimog waren vier gleich große angetriebene Räder, gefederte Vorder- und Hinterachsen sowie druckluftunterstützte, trockene Scheibenbremsen. Dreipunkt-Hubwerke waren vorne und hinten verfügbar, es gab Zapfwellen vorne, hinten und in der Mitte.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Unimog U 34 – U 84 Agrar

Im Frühjahr 1987 wurde die überarbeitete Modellreihe vorgestellt. Gleichzeitig ging die Produktion an die Firma Trac-technik über. Der wichtigste Unterschied der überarbeiteten Modelle zu den Vorgängern waren die neuen, hubraumstärkeren Motoren. Die große Modellreihe umfasste nun die 1300, 1400 und 1600, die alle aufgeladen waren. Als optisches Merkmal der großen Serie ist der vertikal gerippte Kühlergrill zu nennen. Verbesserungen gab es zudem unter anderem bei der Hydraulik und der Abstufung der Getriebe. Das Getriebe war auch stabiler als zuvor. Als Sonderausstattung war nun eine elektronische Zugkraftmessung erhältlich, die die Einsatzfähigkeit des Traktors in der Landwirtschaft verbesserte.

Im Sommer 1990 wurde für das Spitzenmodell der Reihe der geladene 1800 (180 PS) vorgestellt. Dieser war im Gegensatz zu den anderen Modellen in den verschiedenen MB-Lkw-Farbschemata erhältlich. Bei der Getriebestabilität gab es Probleme. Das Getriebe verlangt sanfte Schaltvorgänge und das richtige Öl.

Die Produktion des MB-trac wurde aus wirtschaftlichen Gründen Ende 1991 nach etwa 41.000 produzierten Tracs eingestellt. Ende der 90er Jahre versuchte LandTechnik Schönebeck noch für kurze Zeit die Produktion des 160-PS-Trac fortzusetzen. Auch die Tracs von Doppstadt waren technisch dem MB-trac sehr ähnlich.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

MB-trac 1300-1800

Die MB-tracit erhielten im Frühjahr 1987 neue Motoren und viele kleinere Verbesserungen. Neu im Sortiment war der leistungsstärkere 6-Zylinder 1100 (110 PS). Gleichzeitig wurde die Produktion an die gemeinsam von Daimler-Benz und Deutz-Fahr gehaltene Trac-technik GmbH übergeben. Die Produktion endete Ende 1991.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

MB-trac 700-1100

Der erste MB-trac war ziemlich leistungsschwach, aber die Nutzbarkeit des Konzepts auch in höheren Klassen wurde bald erkannt. Im Frühjahr 1976 wurden die 6-Zylinder MB-trac 1100 und 1300 Turbo vorgestellt. Im Sommer 1980 kam mit dem MB-trac 1500 die Spitze der Modellreihe, der damals das einzige Modell war, das nach Finnland importiert wurde. Diese Modelle waren im Grundaufbau den kleineren Modellen ähnlich, jedoch insgesamt robuster. Die Bremsen waren druckluftbetriebene Trommelbremsen. Das Armaturenbrett konnte um 210 Grad schwenkbar ausgeführt werden, sodass der Traktor in beide Richtungen gleichermaßen gefahren werden konnte.

Das 30 km/h Modell verfügte über 12+12 Gänge und die 40 km/h Version über 14+14 Gänge. Insgesamt gab es stets 16+16 Gänge, wobei die größten Gänge mechanisch gesperrt waren. Die Sperre konnte entfernt werden, wodurch mit dem Modell 1500 eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h erreicht wurde. In Deutschland waren ab Werk auch Versionen mit 60 km/h und 80 km/h erhältlich.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

MB-trac 1100-1500

Im Herbst 1975 wurden die MB-trac 65/70 durch die Modelle 700 und 800 (65 PS/75 PS) ersetzt. Der 800 hatte ein neues Getriebe, dessen 16+8-Version bereits damals eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h erreichte. Es gab insgesamt viele Getriebe- und Untersetzungsvarianten. Anfang der 80er Jahre wurde eine neue Kabine vorgestellt und die Farbe wechselte von Grau-Rot zu Hellgrün. Im Herbst 1981 wurde der turbogeladene 900 vorgestellt und im Herbst 1982 der 6-Zylinder 1000. Diese Modelle hatten im Unterschied zum 700 druckluftbetätigte Scheibenbremsen. Der 1000 hatte anfangs eine Hubkraft von hinten von 4000 kg und später 4700 kg, während die kleineren Modelle sich mit 3300 kg begnügen mussten. Im Zusammenhang mit der Einführung des 1000 im Herbst 1982 wurde die Kabine verbessert. In einigen Ländern wurde der 700 unter der Modellnummer 680 verkauft.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

MB-trac 700-1000

Mehr von diesem Hersteller

Im Herbst 1972 wurde der MB-trac vorgestellt. Dabei wurden viele Unimog-Komponenten verwendet. Alle Räder waren gleich groß und das Fahrerhaus war mittig zwischen den Rädern platziert. Arbeitsgeräte konnten vorne, hinten und oben am Heck angebracht werden. Fronthebevorrichtung und Frontkraftheber waren Sonderausstattungen. Der erste MB-trac 65/70 (65 PS DIN, 70 PS SAE) war mit einem 3,8-Liter-Motor ausgestattet, der auf einem Motor aus MB-Lkw entwickelt wurde. Das Getriebe verfügte über einen Richtungswender und hatte 16+16 Gänge.

Druckluftbetriebene Funktionen waren die Sperre der Vorder- und Hinterachs-Differentiale, die Kupplungen für die Zapfwellen, die Kupplung des Allradantriebs und die Anhängerbremsen. Das Fahrerhaus war flachbodenartig und insgesamt lkw-ähnlich. Die Vorderachse war gefedert. Die Kaltstartfunktion wurde durch Äthereinspritzung realisiert. Im Hubwerks-Hydrauliksystem fehlte eine Zugkraftregelung. Auch Lenkbremsen waren nicht vorhanden. Ein Hauptgrund für die geringe Verbreitung des MB-trac war jedoch vor allem der hohe Preis.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

MB-trac 65/70

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Kürzlich hinzugefügte Maschinen

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.