John Deere

Die John Deere 6M, die bereits früher zu den beliebtesten Traktorenserien Europas gehörte, verbesserte ihre Position für das Jahr 2025, als die Modellpalette erweitert wurde und die Ausstattung der 6R-Serie näherkam. So waren beispielsweise Motoren und Getriebe nun fast identisch mit denen der 6R-Serie, und es war auch eine Geschwindigkeit von 50 km/h verfügbar.

Bei den kleineren „kurzradigen“ 6M 95-125 Modellen gab es eine niedrige Motorhaube, unter der ein 4,5-Liter EWS-Motor verbaut war. Diese Modelle verfügten über eine einzelne Wastegate-Turboladeranlage sowie Partikelfilter, Oxidationskatalysator und Harnstoffeinspritzung. Die maximale Leistung war etwa 10 PS über der Modellbezeichnung, mit einer zusätzlichen Leistung von circa 15 PS. Das Basissgetriebe war ein 24+24 PowrQuad Plus, bei dem die Hauptgänge mit einem Hebel gewählt wurden. Mit der Schaltautomatik war dieselbe Anzahl an Gängen als AutoQuad Plus bezeichnet und ebenfalls mit 50 km/h erhältlich. Mit robotisierten Zwischengetrieben hieß das Getriebe CommandQuad Plus. Das stufenlose AutoPowr war ebenfalls verfügbar, sowohl in der 40 km/h- als auch in der 50 km/h-Version.

Die Hubkraft betrug 4350 kg und konnte als Sonderausstattung auf 5650 kg erhöht werden. Das Hydrauliksystem hatte serienmäßig eine Fördermenge von 80 l/min druckkompensiert, optional gegen Aufpreis 114 l/min lastabhängig. Der Wenderadius lag bei diesen Modellen bei 8,7 Metern. Die Außenmaße waren identisch mit denen der entsprechenden Vorgängermodelle. Die größte verfügbare Hinterradgröße war 650/60R38. Das Fahrerhaus war einfacher als beim 6R-Modell, hatte aber den gleichen Geräuschpegel von 70 dB. Die Bedienelemente befanden sich serienmäßig in der Seitenkonsole, ausgenommen der Hydraulik-Joystick, der in die Armlehne integriert war. Das Kombiinstrument befand sich im A-Säulenbereich. Als Sonderausstattung für die 6M waren unter anderem eine Bedienelement-Armlehne, ein 10,1″ oder 12,8″ Display, automatische Lenkung, Blocksteuerung, mechanische Kabinenfederung, hydropneumatische Vorderachsaufhängung und Bremsventil für Anhänger erhältlich.

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Traktoren

John Deere 6M 95 – 6M 125

Die John Deere 8R-Modelle des Jahres 2020 wurden in drei Versionen angeboten: als Radtraktor, mit zwei Raupenketten (8RT) und mit vier Kettenlaufwerken (8RX). Zu den Vorteilen der 8RX-Version zählten bessere Wendigkeit, sauberere Reinlichkeit der Ketten und bessere Stabilität bei Seitenneigung. Die 9,0-Liter-Motoren der Stufe 5 hatten etwas mehr Drehmoment als zuvor. Bei den drei kleineren Modellen war statt zwei nur noch ein Turbolader verbaut. Das Basisgetriebe bei den kleinsten Modellen (nur 8R) war ein 16+5 voll powershift. Für alle Modelle war erstmals in der vorherigen Serie das e23-Getriebe mit 23+12 Gängen erhältlich, das 10 Gänge im Bereich von 5…16 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h hatte. Mit Ausnahme des größten Modells war auch das stufenlose AutoPowr erhältlich.

Das Fahrerhaus wurde im Vergleich zu den Vorjahresmodellen überarbeitet. Die 8R-Serie war in vier Ausstattungsvarianten verfügbar. Im Premium-Modell gab es zusätzlich zum günstigsten Select unter anderem das e23-Getriebe, LED-Arbeitsscheinwerfer, beheizbare Spiegel, bessere Audioanlage, pneumatische Lendenstütze und ein Kühlfach. Die Ultimate-Version verfügte über eine Doppelpumpe für die Hydraulik, 5 Hydraulikventile, ein 10,4″-Display, Kamerasystem und einen Sitz mit Lederbezug, Heizung, Belüftung, Massagefunktion und elektrischer Verstellung. Die Ausstattung des Signature-Modells war auf RTK-Empfänger und Verbindungspakete ausgerichtet.

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John Deere 8R 280-410

Die amerikanische 7R-Baureihe wurde schrittweise überarbeitet – die letzte komplett neue Serie wurde 2011 vorgestellt. Im Modelljahr 2020 waren das neue Fahrerhaus und die Stage V-Motoren die wichtigsten Neuerungen. Beim kleinsten Modell lag die maximale Leistung jetzt bei 290 PS, während das bisher kleinste Modell 249 PS hatte. Oberhalb lag die Leistung statt 352 PS jetzt bei 373 PS. Die Motoren der zwei kleinsten Modelle hatten 6,8 Liter Hubraum, die anderen 9,0 Liter. Das vollpowershift e23 war jetzt bei allen Modellen das serienmäßige Getriebe. Es hatte 23 Gänge vorwärts und 11 rückwärts. Jeder Gang war 15 % schneller als der vorherige. 40 km/h wurden bei 1520 U/min erreicht. Die Gangautomatik umfasste alle Gänge und passte den verwendeten Gang nach dem wirtschaftlichsten Drehzahlbereich an. Optional war das stufenlose AutoPowr erhältlich. Die Hubkraft war geringer als bei den Vorgängermodellen und die Kraftstofftanks waren kleiner.

Das Fahrerhaus war größer und leiser als zuvor. Für AutoPowr-Modelle war als Sonderausstattung der neue CommandPRO-Joystick erhältlich. Im Traktorpreis war ein 5-Jahres-Vertrag für JDLink-Telematik, unter anderem für Fernwartung, enthalten. Die neue Innovation war das EZ Ballast, ein 1,7 Tonnen Zusatzgewicht, das unterhalb des Motors angebracht wird und innerhalb von Sekunden angebracht oder abgenommen werden kann, ohne das Fahrerhaus zu verlassen. Die Vorderachsfederung und elektrisch verstellbare Spiegel waren serienmäßig, während zum Beispiel die Fahrerhausfederung, LED-Arbeitsscheinwerfer und die Aufzeichnung von Blockdaten als Sonderausstattung oder in Paketen enthalten waren.

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John Deere 7R 250-350

Die für das Jahr 2025 vorgestellte 6M-Serie festigte ihre Position noch stärker in der Großklasse. Modelle mit „großem Rahmen“ gab es im Sortiment in vier Leistungsstufen statt wie zuvor in zwei. Auch bei diesen wog das Fahrzeug eine Tonne mehr als die Vorgängermodelle. Die Modelle 230 und 250 mit „sehr großem Rahmen“ waren in der 6M-Serie beispiellos. Die Unterschiede dieser Modelle zu den entsprechenden 6R-Modellen waren sehr gering. Gemeinsam hatten die drei größten Modelle, dass sie PSS-Motoren mit sowohl variabler als auch fester Turbogeometrie besaßen und nur mit stufenlosem Getriebe erhältlich waren. Bei den drei größten Modellen war serienmäßig das stufenlose AutoPowr-Getriebe verbaut. Mit mechanischem Getriebe standen 20+20 Gänge zur Verfügung. In der fortschrittlichsten Version mit robotisierten Bereichsschaltungen war das Getriebe als CommandQuad Plus ausgeführt.

Die Bedienelemente waren einfacher als bei der 6R-Serie und der Kabinenrahmen war anders gestaltet. Das Armaturenbrett befand sich im vorderen Türpfosten. Als Sonderausstattung für die 6M-Serie waren unter anderem ein Bedienelement-Klapparmlehne, ein 10,1″ oder 12,8″ Display, automatische Lenkung, Blockautomatik, mechanische Kabinenfederung, hydropneumatische Vorderachsfederung und ein Anhängerbremsventil erhältlich. Bei den zwei größten Modellen gab es eine 100 % Sperre der Vorderachse, ab Modell 180 war diese als Sonderausstattung verfügbar. Hinten konnten maximal vier Hydraulikabschnitte bestellt werden.

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John Deere 6M 180 – 6M 250

Für das Jahr 2025 vorgestellte JD 6M-Serie „Kompaktrahmen“-Vierzylinder waren mit einem 4,5-Liter-PSS-Motor ausgestattet, der eine variabelgeometrische und eine Festgeometrie-Turbine in Reihe mit EGR hatte. Modelle mit „Mittelrahmen“ verfügten über einen Sechszylinder-PVS-Motor mit einem variabelgeometrischen Turbolader. Alle Modelle hatten Partikelfilter, Oxidationskatalysator und Harnstoffeinspritzung. Zusätzliche Leistung von 20 PS war bei Zapfwellenbetrieb und Straßenfahrgeschwindigkeit verfügbar. Das leistungsstärkste Modell beider Rahmenlängen war nur mit stufenlosem AutoPowr-Getriebe erhältlich. Die mit herkömmlichem Getriebe ausgestatteten Vierzylinder hatten 24+24 Gänge mit 4-stufigem Kriechgang, die Sechszylinder wie bisher 20+20 Gänge.

Die lastabhängige Hydraulikleistung lag bei 114…155 l/min. Ab den Modellen 130 und 140 gab es serienmäßig ein druckkompensiertes 80 l/min System. Drei elektrohydraulische Steuergeräte waren als Sonderausstattung verfügbar, hinten konnten maximal vier Steuerblöcke montiert werden.

Der 6MH 155 war eine Spezialversion mit hoher Bodenfreiheit von 760 mm, ausgestattet mit 320/90R50 Reifen vorne und hinten sowie einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h. Die Sechszylindermodelle hatten gegenüber dem Vorgänger über eine Tonne Mehrgewicht.

Die Kabine war vom Rahmen abwärts einfacher als die der 6R-Modelle, aber der Geräuschpegel betrug nur 70 dB. Das Instrumentenbrett war in der A-Säule angeordnet. Als Sonderausstattung für den 6M waren unter anderem Bedienarmlehne, 10,1″ oder 12,8″ Display, automatische Lenkung, Abschnittsautomatik, mechanische Kabinenfederung, hydropneumatische Vorderachsfederung und Anhängerbremsventil erhältlich.

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John Deere 6M 130 – 6M 185

Ende 2022 wurde in anderen Kontinenten die indische 5M-Baureihe vorgestellt. In Europa kamen die neuen Modelle jedoch erst im Frühjahr 2024 auf den Markt. Das kleinste Modell verfügte über einen 2,9-Liter 3-Zylinder-Motor, bei den anderen waren es 4,5 Liter. Die Baureihe wurde mit dem 5130M nach oben erweitert. Die 4-Zylinder-Motoren hatten 4-Ventiltechnik, Wastegate-Turbo und Harnstoffeinspritzung. In den Basisversionen gab es 16+16 Gänge, in der PowrReverser-Ausführung ohne Kriechgang und im PowrReverser HiLo mit einem 2-stufigen Kriechgang. Wie der Name schon sagt, war der hydraulische Richtungswähler serienmäßig und die Kupplung im Ölbad laufend. Neu waren der PowrQuad Plus (16+16) mit 4-stufigem Kriechgang sowie der Powr8 (32+16) mit 8-stufigem Kriechgang. Letzterer hatte bei 40 km/h eine Eco-Drehzahl. In den beiden letztgenannten verfügte die Getriebesteuerung beim Wechsel des Bereichs sowie die Bereichsschaltung über eine Taste über die SpeedMatch-Funktion.

Die mechanische Heckhebevorrichtung hatte eine Hubkraft von 3236-4109 kg. Die elektrohydraulische Heckhebevorrichtung brachte 3704-4326 kg und bei den Modellen mit 4- oder 8-stufigem Kriechgang 5045-5677 kg. Die Hydraulikpumpe war offen mit einer Förderleistung von 70 oder 73 l/min. Die Zapfwellenkupplung war elektrohydraulisch. Bei den Modellen mit Kriechgang war serienmäßig eine 1000 U/min Zapfwelle verbaut. Der Radstand war um 5 cm länger als zuvor, jedoch wurde der Wendekreis auf 8,2 Meter reduziert. Der 5M war auch ohne Kabine erhältlich. Serienmäßig gab es eine Klimaanlage, optional unter anderem eine luftgefederte Sitzbank, LED-Arbeitsscheinwerfer, ISOBUS und ein hydraulisches Anhängerbremsventil.

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John Deere 5075M-5130M

John Deere erneuerte die im Herbst 2017 in Indien hergestellte 5E-Serie. Die Anforderungen der Schadstoffstufe Stage IIIB der kleinsten Klasse wurden durch Abgasrückführung und Partikelfilter erreicht. Die Motoren boten deutlich mehr Drehmoment mit einer Steigerung von 22 %. Das Getriebe verfügte jetzt über 12+12 Gänge mit elektrohydraulischem Richtungswechsel. Optional gab es ein 2-Gang-Schnellganggetriebe, mit dem eine Geschwindigkeit von 40 km/h erreicht wurde. Die Bremsen waren ölbadgeschmiert. Die Hubkraft betrug 1800 kg. Standardmäßig war nur ein Hydraulikanschluss vorhanden. Beim Zapfwellenantrieb waren die Drehzahlen 540 und 540E serienmäßig. Die Steuergeräte auf der rechten Seite der Kabine wurden überarbeitet.

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John Deere 5058E – 5075E

Mehr von diesem Hersteller

Der im Jahr 1949 auf den Markt gebrachte John Deere R war der erste Dieselschlepper der Marke und das größte Modell von John Deere. Der Motor war ein 2-Zylinder sehr langhubiger 6,8-Liter liegender Zylinder. Die Leistung wurde bei den Tests in Nebraska mit 48,58 PS am Riemenscheibenabtrieb gemessen. Das Verdichtungsverhältnis (16:1) war damals recht hoch. Der Motor wurde mit einem kleinen 10-PS-Benzinmotor gestartet. Der Benzinmotor selbst verfügte über einen elektrischen Anlasser. Es gab 5+1 Gänge, also einen weniger als bei den etwas kleineren G-Modellen. Für die Zapfwelle gab es erstmals in der JD-Geschichte eine eigene Kupplung. Auch die Hydraulikpumpe war hinter der Zapfwellenkupplung angebracht, was zu einer Überlastung dieser Kupplung führte.

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John Deere R

Malli

Preis (inkl. MwSt.)

Serienkennung

Produktnahme

Modellspezifikation

Importiert nach Finnland

Baujahre

Erstes Verkaufsjahr

Letztes Verkaufsjahr

Motortyp

Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung

Hubraum cm3

Zyl. Bohrung x Länge mm

Nennleistung PS/U/min DIN

Maximale Leistung PS/Umin. DIN

Nennleistung PS/drehz. ISO

Maximale Leistung PS/Umin ISO

Maximale Leistung PS/min.

Nennleistung PS/U/min ECE

Maximale Leistung PS/Umin ECE

Nennleistung PS/Umdrehungen SAE

Nennleistung PS/Umin. VOA

Nennleistung PS/Antriebsriemenscheibe

Nennleistung PS/Drehzahl

Drehmoment Nm/Umdrehung

Drehmoment Nm/Umdrehung ECE

Drehmoment Nm/Umdr. ISO

Drehmoment Nm/Umdrehung SAE

Drehmoment Nm/ U/min

Gänge

Kriechgeschwindigkeiten

Synchronisiert

Kriechgang

Richtungswähler

Nenngeschwindigkeiten

Höchstgeschwindigkeit km/h

Hydraulikleistung l/min

Hydraulikdruck bar

Hubwerk

Hubkraft kg

Zapfwelle U/min

Bremsen

Lenkung

Wendekreis Durchmesser m Heckantrieb

Wendekreis Durchm. m Allradantrieb

Bereifung vorn (Allrad)

Traktorreifen Hinterradantrieb

Bereifung hinten (Allrad)

Gewicht kg Heckantrieb

Gewicht kg Allradantrieb

Höhe cm

Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Kraftstofftank l

Lautstärke kabine dB

Kippbare Fahrerhaus

Vorderachssperre

Ausgleichsgetriebe Sperrautomatik

Luftgefedeter Sitz

Klimaanlage

Fahrcomputer

Kriechganggetriebe

Zylinderanzahl

Hubraum

Hubraumverhältnis

Maximales Drehmoment, Nm

Maximales Drehmoment, U/min

Drehmomentanstieg

Dieselverbrauch bei maximaler Leistung

Kupplungstyp

Zapfwelle

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nenndrehzahl des Motors, minimal

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nennmotordrehzahl, maximal

Maximaler Hydraulikdruck

Die höchste Hydraulikleistung

Steuerung der Hubwerkshydraulik

Externe Hydraulik, Ventilblöcke

1-zylindrig

2-taktig

Hubkraft (kN=100 kg)

Hydrauliktyp

Wendekreisdurchmesser ohne Lenkbremse

Vorderräder

Hinterräder

Kokonaismassa Tanks voll mit Serienausstattung

Frontgewichte

Heckzapfengewicht

Maximale Höhe (bis zur obersten Stelle der Kabine)

Gesamtlänge

Radstand

Bodenressource, kleinste

Kraftstofftankvolumen

Höchster Geräuschpegel

Differentialsperre der Vorderachse

Frontlader

Vordere Schutzbleche

Anhängerbremsventil

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