John Deere 9RX 710-830

Anfang 2024 stellte John Deere den leistungsstärksten serienmäßig produzierten Traktor auf dem Markt vor. Die neuen Modelle 9RX 710, 770 und 830 unterschieden sich in vielerlei Hinsicht von den kleineren 9RX-Modellen. Gemeinsam waren die vier Kettenlaufwerke, bei denen jedoch die Antriebsräder um 20 cm auf 1,2 Meter vergrößert wurden. Der Bodendruck (0,58 kg/cm²) war ähnlich wie bei den kleineren 9RX-Modellen.

Bei den kleineren Modellen war der Rahmen selbsttragend, während die modulare Bauweise der großen Modelle in erster Linie auf eine einfache Wartbarkeit ausgelegt war. Das Gewicht lag ohne Zusatzballast bei 33.500 kg. Die Breite blieb knapp unter der 3-Meter-Grenze. Der Wendekreis wurde mit 19,6 Metern angegeben. Die 1.952 Liter großen Kraftstofftanks befanden sich unter der Kabine, im Gegensatz zu den kleineren Modellen, bei denen sie im Heckrahmen verbaut waren. Abhängig von den ADR-Vorschriften war der Kraftstoffvorrat in europäischen Ländern auf 1.500 Liter begrenzt.

Der Motor war ein 18-Liter JD18X, der zuvor in den größten Feldhäckslern verwendet wurde. Im leistungsstärksten Modell betrug die maximale Leistung 913 PS und das Drehmoment 4.234 Nm. Für die Stage V-Abgasnorm war weder eine Harnstoffeinspritzung noch ein Partikelfilter erforderlich, da die Emissionsanforderungen in Leistungsklassen über 762 PS lockerer sind als bei den kleineren Modellen. Eine Abgasrückführung (EGR) war jedoch zur Reduzierung der NOx-Emissionen notwendig.

Das Grundgetriebe war ein komplett mechanisch ausgeführtes e21 PowerShift mit 24 Gängen vorwärts und 11 Gängen rückwärts. Praktisch verfügbar waren jedoch nur 21 Gänge, die übrigen wurden je nach Belastung anderer Gänge und Kupplungen unterstützend genutzt. Zwischen den Gängen 13 und 14 erfolgte ein langsameres Schalten mittels Hauptkupplung. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 40 km/h. Die Hydraulikleistung lag bei zwei Pumpen bei 424 l/min und bei drei Pumpen bei 636 l/min. Das Wechselintervall für das Hydrauliköl betrug 4.000 Stunden.

Die Kabine hieß CommandView 4 Plus und war in Größe und Glasfläche größer als zuvor. Die mechanische Federung der Kabine wurde erneuert und ist dreistufig verstellbar. Die Lenkunterstützung und das Lenkübersetzungsverhältnis wurden je nach Fahrgeschwindigkeit angepasst, was den Bedienkomfort im Feld und die Fahrbarkeit auf der Straße verbesserte. Standardmäßig war eine 12,8-Zoll-Anzeige, ein Instrumentenfeld im A-Säulenbereich sowie die JD Precision Ag-Integration verbaut, inklusive verstellbarer Ausbringmengensteuerung und optionaler Teilbreiten-Automatik.