John Deere 6M 180-250

Im Modelljahr 2027 verringerten sich die Unterschiede der großen Modelle der 6M-Serie gegenüber der 6R-Serie weiter, als das Fahrerhaus mehr dem der 6R ähnelte und das e19-Getriebe angeboten wurde. Bei den Modellen 180-240 stieg die Hubkraft auf 9 Tonnen.

Vier Leistungsstufen von „großem Rahmen“ wurden angeboten: 180-240, sowie zwei mit „sehr großem Rahmen“: 230 und 250. Die drei größten Modelle vereinte, dass sie sowohl mit PSS-Motoren mit variabler als auch fester Geometrie des Turboladers ausgestattet waren. Modelle mit mechanischem Getriebe verfügten über 20+20 Gänge (Modelle 180-220). Das fortschrittlichste Modell verfügte über das CommanQuad Plus-Getriebe mit robotisierten Zwischenachsen.

Das neue e19 war ein auf dem PowrQuad-Getriebe basierendes Powershift-Getriebe, das Doppelkupplung und proportionale Ventilsteuerung kombinierte. Ein in die Antriebssteuerung integrierter Neigungssensor erlaubte eine geländebasierte Gangwahl, was die Gangwechsel schneller und vorausschauender machte. Die Skip Shift-Funktion ermöglichte das Überspringen mehrerer Gänge bei schnellen Beschleunigungen oder Verzögerungen, während Scroll Shift die Kupplungen teilweise verbunden hielt für schnellere Schaltvorgänge, geringere Wärmebelastung und weniger Verschleiß. Das Getriebe konnte mit einem herkömmlichen Hebel, über die Compact CommandARM-Armlenkersteuerung oder den neuen CommandX Plus Fahrhebel bedient werden.

Das Armaturenbrett befand sich in der A-Säule. Als Sonderausstattung für den 6M war unter anderem Steuerelement-Armlenker, ein 10,1" oder 12,8" Display, automatische Lenkung, Feldautomatik, mechanische Kabinenfederung, hydropneumatische Vorderachsfederung und Anhängerbremsventil erhältlich. Bei den beiden größten Modellen war eine 100 % Sperre der Vorderachse serienmäßig und ab Modell 180 als Sonderausstattung verfügbar. Hinten konnten maximal vier Hydraulikabschnitte installiert werden. Das Gesamtgewicht lag bei den großen Modellen bei 13,5 Tonnen und bei den sehr großen bei 15 Tonnen.