John Deere 5070M-5115M

Unterhalb des 5R, der ein Jahr zuvor vorgestellt wurde, wurde im Herbst 2009 der günstigere 5M eingeführt. Die Versionen mit Kabine wurden ebenfalls in Deutschland gefertigt. Das Getriebe sowie die Varianten ohne Kabine stammten aus den USA. Der Rahmentyp basierte auf einem separaten Rahmen, der jedoch am Heck kürzer war als bei den R-Modellen und an der Vorderseite des Getriebegehäuses befestigt wurde. Die 4,5-Liter-Motoren verfügten über mechanische Einspritzung, Ladeluftkühlung sowie einen Viskolüfter. Trotz der mechanischen Einspritzung lagen die Drehmomentwerte nahezu auf dem Niveau des 5R. Das Getriebe hatte 16+16 Gänge ohne Kriechgang, und die Fahrtrichtungsumkehr war mechanisch. In Finnland gehörten hydraulische Fahrtrichtungswechsler und eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h jedoch zur Serienausstattung. Auch ohne diese war die Kupplung ölbadgeschmiert. Gegen Aufpreis war ein zweistufiger Kriechgang erhältlich, wodurch 32+16 Gänge zur Verfügung standen. Die Hubvorrichtung wurde mechanisch gesteuert und bot eine Hubkraft von 3600 kg. Die Zapfwelle hatte eine elektrohydraulische Kupplung. Statt drei hydraulischer Steuergeräte des 5R waren beim 5M serienmäßig zwei verbaut. Im Fahrerhaus unterschied sich der 5M hauptsächlich durch einen einfacheren Sitz und ein reduziertes Instrumentenfeld vom 5R. Der 5M war auch ohne Kabine erhältlich.

Anfang 2014 wurde die Produktion der 5M-Serie in die USA verlegt, und es kamen Common-Rail-Motoren mit elektronischer Steuerung zum Einsatz. Harnstoff war weiterhin nicht erforderlich. Der Motor der kleinsten Ausführung wurde auf einen Dreizylinder umgestellt. Der Radstand wurde länger, und der angegebene Wendekreis deutlich größer. Eine leistungsstärkere Hydraulikpumpe sowie ein dritter Hydrauliksteuerschieber waren nun serienmäßig. Neue Modellvarianten waren eine flach eingedeckte Version und eine schmale Ausführung (182 cm).

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