Gleaner

In den Maschinen der zweiten Generation hatte das F2-Modell weiterhin die ursprüngliche Dreschtechnik von Gleaner, während M2 und L2 mit perforierter Stäbchenbrücke und weiteren in früheren Modellen eingeführten Änderungen ausgestattet waren. Als Motoren waren nun nur noch Allis-Turbodiesel erhältlich. In M2 und L2 gehörte die Drehzahlüberwachung der Achsen jetzt zur Serienausstattung. Wie bei Gleaner gab es viele Sonderausstattungen, die Serienausstattung war jedoch spärlich. Neu war eine hydrostatisch angetriebene Hinterachse zur Ergänzung der Kettenausrüstung. Die Korntanks der größeren Modelle waren deutlich gewachsen. Vom M2 war eine kippbare Hangdrescherversion MH2 erhältlich.

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Mähdrescher

Gleaner F2 / M2 / L2

Im Modell Gleaner A II von 1964 gab es eine neue kantige und breitere Dreschtrommel, einen größeren Korntank und eine breitere Hinterachse. Die Kabine war als Sonderausstattung erhältlich, ebenso die hydraulische Höhenverstellung der Haspel. Ab den Modellen von 1965 war die einstellbare Geschwindigkeit der Dreschtrommel serienmäßig. 

Der Super A war die entsprechende rote britische Version.

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Gleaner A II / Super A

Im Gegensatz zu früheren Vorgehensweisen stellte Gleaner im August 2013 eine neue Modellreihe vor, die parallel zum bisherigen Modellbestand blieb. Die S8 Super Serie wurde mit abgerundeten Linien gestaltet und war gegen Aufpreis auch in dunkelgrau erhältlich. Die Motoren hatten mehr Leistung als zuvor. Der S78 und der neue S88 verfügten über einen 7-Zylinder-Finnmotor. Der im Vorgängermodell eingeführte größere Rotor wurde nun von einem kräftigeren Antrieb unterstützt. Der Kraftstofftank war deutlich größer als zuvor.

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Gleaner S68-S88

In der 2010 vorgestellten Super-Serie wurde die Größe des Rotors bei den Gleaner-Erntemaschinen erstmals in der Geschichte geändert: Der Durchmesser betrug nun 30 Zoll statt 25 Zoll. Ebenso wurden der Durchmesser des Gebläses und der Beschleunigertrommeln vergrößert. Trotz dieser Änderungen blieben unter anderem die Außenmaße und Motorleistungen des Mähdreschers unverändert. Bei den Modellen von 2013 war standardmäßig ein riesiger 137-Bushel-Dreschtank eingebaut.

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Gleaner S67-S77

Im A6-Modellprogramm waren die Änderungen beim A86 im Vergleich zum A85 gering. Kleinere Modelle erhielten hingegen einige Eigenschaften des großen Modells, wie z. B. ein 15″ Entleerungsrohr. In der überarbeiteten Kabine wurde der ISOBUS-Bus genutzt. Im Monitor konnten 20 verschiedene Einstellungen gespeichert werden. Nach dem A6 konzentrierte sich Gleaner wieder ausschließlich auf Mähdrescher mit Querrotor. Derselbe Mähdreschertyp wurde weiterhin unter den Marken MF und Challenger hergestellt.

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Gleaner A66-A86

Die Mähdrescher der R6-Serie für das Jahr 2009 waren nur ein kleines Zwischenupdate. Die Motoren wurden durch finnische Motoren aus dem eigenen Konzern ersetzt. Die Schneidwerke gehörten zur neuen Serie. Der Durchmesser des Austragsrohres wurde von 12 Zoll auf 14 Zoll vergrößert.

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Gleaner R66-R76

Im Frühjahr 2007 stellte Gleaner seine Mähdrescher der A5-Baureihe vor. Es handelte sich um einen Mähdrescher mit einem längs eingebauten Rotor von MF, der ursprünglich von White stammte. Derselbe auf dem Hesston-Werk hergestellte Mähdrescher wurde nun in Nordamerika unter den Namen MF, Challenger und Gleaner verkauft. In den kleineren Modellen war ein SisuDiesel-Motor und im größten ein 13-Liter-Caterpillar verbaut. Der A85 war leistungsstärker als jeder bisherige Gleaner-Mähdrescher. Der A85 verfügte über eine 15-Zoll-Abwurfrohr im Vergleich zu den 12 Zoll der kleineren Modelle und erreichte fast die doppelte Austragsgeschwindigkeit.

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Gleaner A65-A85

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Der weltweit erste selbstfahrende Mähdrescher war der 1923 vorgestellte Gleaner, der auf dem Fordson F-Traktor aufgebaut war. Typisch für Gleaner-Mähdrescher war die unlackierte, verzinkte Blechverkleidung. Eine Besonderheit des Gleaner war auch die geschlossene Schüttelbrücke. Die Körner wurden durch ein Förderband zwischen Dreschtrommel und Schüttlern sowie die letzten Körner über die Schüttler getrennt. Für die Sieb- und Schüttlereinheit gab es separate Gebläse. Ab Ende der 1940er Jahre sah sich Gleaner zunehmender Konkurrenz ausgesetzt, worauf 1951 das langlebige Modell A vorgestellt wurde.

Das Modell A war mit einem 3,0- bis 4,2 Meter breiten Schneidwerk ausgestattet. Der Motor war ein 3,2 Liter großer 6-Zylinder-Benzinmotor. Meist wurde ein Ford-Industriemotor verwendet. Die geschlossene Schüttelbrücke ließ sich öffnen, wenn ein Stein hineingeriet. Das Schneidwerk war schnellverschraubt. Das Fahrerhaus befand sich auf der Mittellinie des Schneidwerks. Je nach Baujahr war die Geschwindigkeit der Dreschtrommel nicht verstellbar. Ab Ende der 1950er Jahre waren Lenkbremsen und Servolenkung als Zusatzausstattung erhältlich. Die Parallelversion des Modells A war das Modell R, bei dem die Schüttler durch einen Walzenförderer ersetzt wurden. Das Modell B war für die Reisernte ausgelegt. Sowohl Dreschtrommel als auch Schüttelbrücke waren dort mit Hämmern ausgestattet, die effizienter als Schüttler waren. Das Modell AH war einer der ersten Hangmähdrescher und verfügte über eine seitliche Neigung von bis zu 42 Grad.

In den Jahren 1954-55 wurde das kleine Modell T gefertigt, das eine 58 cm breite Dreschtrommel, ein 7 oder 10 Fuß breites Schneidwerk und einen 41 PS starken 2,8-Liter-Ford-Benzinmotor besaß.

1955 kaufte Allis-Chalmers Gleaner und verdrängte nach und nach die eigenen, technisch eigenständigen All-Crop-Mähdrescher von Allis. Die Motoren der Gleaner wurden 1957 durch Allis-Chalmers-Motoren mit 3,8 und 4,3 Litern ersetzt. Ab 1958 war gegen Aufpreis auch ein 4,3-Liter-Dieselmotor erhältlich. 1957 begann man, Gleaner auch in England in Allis-Chalmers Rot zu montieren. Einige dieser Maschinen gelangten auch nach Finnland. Die Konstruktionen wurden leicht an die europäischen Anforderungen angepasst, doch vor allem die geschlossene Schüttelbrücke stellte eine problematische Lösung dar.

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Gleaner A

Im Jahr 1960 stellte Gleaner das deutlich größere Modell C vor, das mit einem bis zu 20 Fuß breiten Schneidwerk ausgestattet werden konnte. Angesichts dessen wirkt der 64 PS Motor eher leistungsschwach. Der Aufbau des Mähdreschers war sehr niedrig. Im Standardumfang waren im Gegensatz zu den kleineren Modellen eine hydraulische Höheverstellung des Abscheidewalzens, Servolenkung und hydraulische Bremsen enthalten. Eine Kabine war als Sonderausstattung erhältlich. Die Technik ähnelte dem Modell A, das heißt, die Welle war geschlossen und die Körnertrennung erfolgte hauptsächlich über den Förderer zwischen Dreschtrommel und Schnitzeln. Die englische Version war mit einem Perkins-Dieselmotor und einer mit Zinken ausgestatteten Abscheidewalze sowie weiteren an die europäischen Bedingungen angepassten Änderungen ausgestattet.

Ab 1962 war in Amerika erstmals auch ein Turbodiesel als Erntemaschine erhältlich. Eine weitere Neuerung war die Kettenversion CT.

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Gleaner C

Nach dem kurzlebigen T-Modell war das zweite Comeback von Gleaner in der kleineren Größenklasse ein Erfolg. Das E-Modell wurde von 1962 bis 1967 in 17.300 Exemplaren hergestellt. Die Technik des E-Modells war ähnlich wie beim A-Modell. Der Dreschtrommel wurde ohne Zinken ausgeführt, die hydraulische Höhenverstellung der Dreschtrommel war als Sonderausstattung erhältlich, der Antriebswellenkasten war geschlossen, die Trennung erfolgte über ein Nachschüttförderband hinter der Dreschtrommel, die Lenkung war ungefördert und Bremsen an der Lenkung waren Sonderausstattung. Die Dreschtrommel wurde verschmälert und der Korntank verkleinert, ansonsten entsprach die Dimensionierung dem A-Modell. Der Motor war ein sehr geringfügig leistungsoptimierter 36-PS-Benzinmotor von Allis-Chalmers. Die Leistung war bei der 390 cm breiten Schneidwerksbreite recht gering. Auch bei diesem Modell war eine Kabine erhältlich.

Das 1967 vorgestellte E III hatte einen kantigeren Heckbereich, ein überarbeitetes Führerhaus, verbesserte Hydraulik, mehr Leistung und einen größeren Korntank.

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Gleaner E / E III

Im Gleaner C II Modell von 1964 und dem entsprechenden britischen Super C war das Dreschgehäuse im Vergleich zum Vorgängermodell kantiger gestaltet und der Körnerbehälter größer. Zur Entlastung des Schneidwerks war jetzt ein Gasfedermechanismus vorhanden. Auch in Europa waren Schneidwerke nun bis zu 20 Fuß erhältlich, in den USA sogar ein 24-Fuß-Schneidwerk. Das neue Parallelmodell in den USA war die Hangdreschversion CH.

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Gleaner C II / Super C

Die erfolgreichen Gleaner A- und C-Modelle erhielten 1968 mit den Modellen F und G ihren Nachfolger, die hauptsächlich auf dem ehemaligen C-Modell basierten. Technisch wurde an den bisherigen Grundsätzen festgehalten. Das Dreschwerk war unverändert, und der auf einem separaten Rahmen aufgebaute Mähdrescher war weiterhin mit unbehandeltem, verzinktem Blech verkleidet. Für die Kabine gab es als Sonderausstattung eine Klimaanlage und eine Heizung. Die Lenksäule war verstellbar. Das G-Modell war gegenüber dem F-Modell in Bezug auf den Antriebsstrang und viele andere Teile robuster ausgelegt.

Der Motor des F-Modells war ein leistungsstärkerer 4,3-Liter-Benziner (101 PS), alternativ ein 4,9-Liter-Dieselmotor (84 PS). Das G-Modell verfügte über einen 4,9-Liter-Benziner (105 PS) oder einen turboaufgeladenen Diesel (109 PS). Im Jahr 1970 wurde der Benzinmotor durch einen 5,7-Liter-V8 ersetzt. Parallel zum G wurde die Hangernteversion GH angeboten.

1972 wurde ein hydrostatischer Antrieb eingeführt. Gleichzeitig wurden neue Kabinen mit gebogenem Glas vorgestellt, die den Stand der Technik ihrer Zeit repräsentierten.

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Gleaner F / G

Der letzte Vertreter der europäischen Allis-Chalmers/Gleaner-Mähdrescherhistorie war das Modell 5000, das von 1969 bis 1972 hergestellt wurde und eine Weiterentwicklung des früheren Super C darstellte. Für die europäischen Verhältnisse wurde schließlich ein bedeutendes Zugeständnis gemacht – der Mähdrescher war mit einer normalen Torsionsbrücke ausgestattet. Ein Förderband zwischen Dreschtrommel und Schneidwerk sowie separate Gebläse für die Siebe und das Schneidwerk blieben jedoch erhalten. Die Drehzahlregelung der Abreißtrommel war hydraulisch und die Lenkung hydrostatisch.

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Allis-Chalmers 5000

Der Gleaner K ist eine weiterentwickelte Version des kleinsten Modells der E-Baureihe. Der Allis-Chalmers-Motor wurde offenbar aus Kostengründen durch einen etwas stärkeren 6-Zylinder-Benzinmotor von GM ersetzt. Ein Dieselmotor war nicht mehr als Option verfügbar. Als Sonderausstattung gab es einen automatisch dem Feldboden folgenden Schneidetisch, eine hydraulische Höhenverstellung der Dreschtrommel und anstelle der ununterstützten hydrostatischen Lenkung eine verstärkte Ausführung.

Das K-Modell wurde über 20.000 Mal hergestellt, doch zu der zwischen 1977 und 1981 produzierten K2-Zeit war die Nachfrage nach Kleindreschern bereits deutlich geringer. Für die K2 war wieder ein 4-Zylinder-Allis-Chalmers-Dieselmotor (72 PS) als Sonderausstattung erhältlich. Das Siebsystem und der Korntank waren etwas größer als zuvor.

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Gleaner K

Das größte G-Modell der Gleaner-Baureihe wurde zum M-Modell überarbeitet und erhielt zusätzlich das leistungsstärkere L-Modell. Der kleine Bruder F des G behielt seinen alten Namen, erhielt jedoch einige der gleichen Verbesserungen. M und L hatten gleich lange Maße. Die Dreschtrommelbreite betrug beim M 102 cm und beim L 122 cm. Im größeren Modell gab es fünf Dreschbalken. Für das L-Modell war eine bis zu 24-Fuß breite Schneidwerksplattform erhältlich.

Die Konstruktion des Dreschwerks war weiterhin charakteristisch, unterschied sich aber von den früheren Modellen. Vor der Dreschtrommel befand sich anstelle des einst verwendeten Korbförderers noch immer eine zusätzliche Zufuhrwalze. Der Abriebsbalken war nun, wie bei anderen Mähdreschern auch, gelocht. Darunter war der Korbförderer, an den sich ein zweiter (bereits in früheren Modellen verwendeter) Korbförderer anschloss. Den Materialfluss ergänzten noch ein paar Zufuhrwalzen. Gebläse gab es nun nur noch ein zweikanaliges.

Die Zeit der Benzinmotoren neigte sich auf dem US-Dreschermarkt dem Ende entgegen. Die Basisantriebseinheit war jedoch bei beiden ein 5,7-Liter-V8 von GM. Turbodiesel von Allis-Chalmers wurden in Leistungen von 120, 130 und 158 PS angeboten. Es gab nun insgesamt fünf Gänge und eine Straßenfahrgeschwindigkeit von über 30 km/h. Optional war ein hydraulisches Kraftübertragungssystem erhältlich.

Die Kabine war beim L-Modell serienmäßig. Die Einstellung des Schneidwerkes, der Fahrgeschwindigkeit und das Drehen des Entleerungsrohrs erfolgte über Druckknöpfe – eine Art frühe Bedieneinheit mit Armlehne. Optional waren ein Monitor zur Überwachung der Achsdrehzahlen sowie eine Dreschkronenüberwachung erhältlich. Für den Korntank war eine Erhöhung verfügbar, mit der das Volumen neue Dimensionen erreichte.

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Gleaner M / L

New Holland stellte 1975 den ersten Rotor-Drescher vor, und IH folgte zwei Jahre später. Gleaner brachte 1979 seine eigene Lösung auf den Markt. Gleaner entschied sich, den Rotor quer zu platzieren, und behauptete, dass der Leistungsbedarf bei dieser Lösung geringer sei. Die geringere Rotorlänge wurde bei Gleaner dadurch erreicht, dass anstelle der darunterliegenden Stöcke eine Abscheide-/Reinigungsfläche von 360 Grad vorhanden war. Der N7 war zu seiner Zeit der leistungsstärkste Drescher und der 910 cm breite Schneidwerk das breiteste auf dem Markt. Motorisiert war dieses Modell mit einem 8,5-Liter-Ladeluftkühler-Allis-Chalmers-Motor. Bei kleineren Modellen kamen 7,0-Liter-Motoren zum Einsatz. Das Fahrwerk war stets hydrostatisch mit einer lastabhängigen Pumpe. Im Gegensatz zu früheren Gleaner-Modellen war die Abwurfwalze hydraulisch angetrieben. Die Rücklaufautomatik war jedoch noch Zubehör. Vorn konnten Zwillingsräder montiert werden (optimal 30,5-32 nebeneinander mit 18,4-38), und hinten war ein hydrostatischer Allradantrieb möglich. Die ersten Rotor-Drescher von Gleaner hatten einen schlechten Ruf, doch die Probleme wurden während dieser Baureihe erheblich behoben.

Nachdem Deutz die landwirtschaftliche Maschinenproduktion von Allis-Chalmers übernommen hatte, wurden in den Jahren 1986-87 Gleaner-Modelle R5, R6 und R7 hergestellt, die einen grünen Deutz-Streifen auf der Seite trugen. Die Entleerungsrohre waren länger und die Strohverteiler verbessert, ansonsten waren die Änderungen im Vergleich zu den N-Modellen gering. Der R5 hatte anstatt 190 nun 200 PS.

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Gleaner N5 / N6 / N7

In den Jahren 1983-86 wurden überarbeitete Modelle F3, M3 und L3 angeboten, die die letzten Schnitzelroder von Gleaner waren. Die größeren M3 und L3 waren weitgehend identisch, während der F3 weiterhin die ursprüngliche Konstruktion von Gleaner mit geschlossenen Ständerbrücken verwendete und in der Ausstattung einfacher war. Die Kabinen wurden verbessert und standardmäßig mit Heizung und Klimaanlage ausgestattet, zudem verfügte auch der F3 über eine elektrohydraulische Steuerung für die wichtigsten Funktionen. Auf das äußere Erscheinungsbild wurde bei diesen Modellen weiterhin wenig Wert gelegt, obwohl die neuen Rotorerntemaschinen von Gleaner zur gleichen Zeit eine schnittig gestaltete Außenhülle hatten.

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Gleaner F3 / M3 / L3

Nachdem Deutzin Eigentümer geworden war, erhielten die Deutz-Allis Gleaner-Mähdrescher luftgekühlte Deutz-Dieselmotoren anstelle der alten Allis-Motoren. Im größten Modell war ein 12,8-Liter-V8 mit zwei Turboladern eingebaut. Nach dem Wegfall der Kohl-Mähdrescher aus dem Gleaner-Sortiment wurde am unteren Ende der Rotormähdrescher-Baureihe der kleinere R40 hinzugefügt, der in der Erntleistung zwischen den früheren M- und L-Modellen lag. Bei R40 und R50 war der Rotor kürzer als beim bisher kleinsten Modell.

In der Ernttechnik gab es seit der Vorstellung des ersten Gleaner-Rotormähdreschers kaum Veränderungen. Das Getreide wurde mit zwei hintereinander angeordneten Förderschnecken zur quer eingebauten Rotoranordnung transportiert. Die Rotorbleche waren jetzt verchromt.

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Gleaner R40-R70

Im Jahr 1988 wurden die R40-R70 durch rot gestreifte Series 2-Modelle R42-R72 ersetzt. Die wichtigste Neuerung war die neue ComforTech-Fahrerkabine, die einen großen Schritt gegenüber dem 70er-Jahre-Vorgängermodell darstellte. Ein luftgefederter Sitz war serienmäßig. Als zweite bedeutende Neuerung nennt die Broschüre die Reduzierung von Riemen, Antrieben und Schmierstellen. Die Dreschtrommelüberwachung war bis auf das kleinste Modell serienmäßig. Bei den größten Modellen war die automatische Geschwindigkeitsregelung der Schwadtrommel neue Serienausstattung. Die Garantie für Gleaner-Mähdrescher betrug zu diesem Zeitpunkt 5 Jahre oder 5000 Stunden.

Ab 1993 wurden die Motoren leistungsstärker, und neben den luftgekühlten Deutz-Motoren waren auch Cummins 8,3-Liter-Dieselmotoren erhältlich. Der Name Deutz-Allis gehörte nun der Vergangenheit an, und die Mähdrescher wurden nach dem neuen Besitzer als Agco Gleaner bezeichnet.

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Gleaner R42-R72

Agco wurde Anfang der 1990er Jahre Eigentümer von Gleaner. Agcos zweite Marke auf dem amerikanischen Mähdreschermarkt war MF, das in seinem Sortiment nur Rotor-Mähdrescher von White hatte. Um sowohl das Angebot von MF als auch von Gleaner zu ergänzen, wurde unter weitestgehender Nutzung der Technik der MF-Rotormähdrescher ein Dreschtrommel-Mähdrescher entwickelt, der bei Gleaner die Bezeichnung C62 erhielt. Die Kabinen von MF und Gleaner hatten zu diesem Zeitpunkt bereits viele Gemeinsamkeiten, und bei den Dreschtrommel-Mähdreschern waren sie identisch. Der Motor war ein 8,3-Liter Cummins. Der Schneidwerksantrieb stammte von Gleaner.

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Gleaner C62

Im Jahr 1997 wurde die Silver Series vorgestellt, die ihren Namen von der silberfarbenen Pulverbeschichtung erhielt. Alle vorherigen Gleaner-Modelle hatten eine unbehandelte, verzinkte Oberfläche. Die Motoren waren nun Cummins. Der 11-Liter-Motor des R72 war elektronisch gesteuert. Die Schneidwerke waren neu. Im Jahr 2000 wurde die Gleaner-Produktion zum Agcon Hesston-Werk verlagert, an das neben MF-Mähdreschern.

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Die Gleaner der 5er-Serie kamen im Jahr 2003 auf den Markt. Das kleinste Modell wurde eingestellt. Das äußere Erscheinungsbild war klar elegant, doch unter der Verkleidung befand sich größtenteils die bewährte Technik. Wie bei Gleaner üblich, war der Mähdrescher auf einem separaten Fahrgestell aufgebaut. Die Breite der breitesten Schneidwerksvarianten blieb in der gesamten Geschichte der Rotorerntegeräte bei 910 cm. Über zwei lange Schüttelketten wurde das Getreide zum querliegenden Rotor über den Sieben transportiert. Der erste Rotor-Mähdrescher der Modellreihe, der N6, wog unter 9.000 kg, während das nun vergleichbar große Modell R65 auf 12.500 kg angewachsen war. Als Motoren wurden Cummins-Motoren verwendet, die in den beiden größeren Modellen elektronisch gesteuert waren. Die Fahrerkabine war das ComforTech II, bei dem die Instrumente vom Lenksäulenbereich auf eine Säule verlegt wurden, und erstmals kam eine echte Steuerarmlehne zum Einsatz. Kontrollleuchten und Überwachungsgeräte befanden sich wie bei Gleaner üblich weiterhin an der Decke.

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Gleaner R55-R75

Bautz

Bizon

Braud

Case IH

Claas

Deutz / Deutz-Fahr

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