Gleaner A

Der weltweit erste selbstfahrende Mähdrescher war der 1923 vorgestellte Gleaner, der auf dem Fordson F-Traktor aufgebaut war. Typisch für Gleaner-Mähdrescher war die unlackierte, verzinkte Blechverkleidung. Eine Besonderheit des Gleaner war auch die geschlossene Schüttelbrücke. Die Körner wurden durch ein Förderband zwischen Dreschtrommel und Schüttlern sowie die letzten Körner über die Schüttler getrennt. Für die Sieb- und Schüttlereinheit gab es separate Gebläse. Ab Ende der 1940er Jahre sah sich Gleaner zunehmender Konkurrenz ausgesetzt, worauf 1951 das langlebige Modell A vorgestellt wurde.

Das Modell A war mit einem 3,0- bis 4,2 Meter breiten Schneidwerk ausgestattet. Der Motor war ein 3,2 Liter großer 6-Zylinder-Benzinmotor. Meist wurde ein Ford-Industriemotor verwendet. Die geschlossene Schüttelbrücke ließ sich öffnen, wenn ein Stein hineingeriet. Das Schneidwerk war schnellverschraubt. Das Fahrerhaus befand sich auf der Mittellinie des Schneidwerks. Je nach Baujahr war die Geschwindigkeit der Dreschtrommel nicht verstellbar. Ab Ende der 1950er Jahre waren Lenkbremsen und Servolenkung als Zusatzausstattung erhältlich. Die Parallelversion des Modells A war das Modell R, bei dem die Schüttler durch einen Walzenförderer ersetzt wurden. Das Modell B war für die Reisernte ausgelegt. Sowohl Dreschtrommel als auch Schüttelbrücke waren dort mit Hämmern ausgestattet, die effizienter als Schüttler waren. Das Modell AH war einer der ersten Hangmähdrescher und verfügte über eine seitliche Neigung von bis zu 42 Grad.

In den Jahren 1954-55 wurde das kleine Modell T gefertigt, das eine 58 cm breite Dreschtrommel, ein 7 oder 10 Fuß breites Schneidwerk und einen 41 PS starken 2,8-Liter-Ford-Benzinmotor besaß.

1955 kaufte Allis-Chalmers Gleaner und verdrängte nach und nach die eigenen, technisch eigenständigen All-Crop-Mähdrescher von Allis. Die Motoren der Gleaner wurden 1957 durch Allis-Chalmers-Motoren mit 3,8 und 4,3 Litern ersetzt. Ab 1958 war gegen Aufpreis auch ein 4,3-Liter-Dieselmotor erhältlich. 1957 begann man, Gleaner auch in England in Allis-Chalmers Rot zu montieren. Einige dieser Maschinen gelangten auch nach Finnland. Die Konstruktionen wurden leicht an die europäischen Anforderungen angepasst, doch vor allem die geschlossene Schüttelbrücke stellte eine problematische Lösung dar.

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