Valtra N104-N174

Jesienią 2015 wprowadzono czwartą generację serii N. Modernizacje były podobne jak w modelu T4 rok wcześniej. W serii N jednak rozstaw osi i promień skrętu pozostały niezmienione. Kabina była taka sama jak w T4. W modelu N4 dostępne były trzy wersje z silnikami 4,4-litrowymi oraz trzy z 4,9-litrowymi. W każdej z nich jedna była wersją o niskich obrotach, gdzie maksymalny moment obrotowy osiągano przy 1250 obr./min w programie Eco. Funkcja dodatkowej mocy była dostępna podczas używania WOM-u. Model N174 ponownie zdobył tytuł najmocniejszego ciągnika czterocylindrowego Valtry. Poziom hałasu wynosił 70 dB. Opcjonalnie dostępne było mechaniczne lub pneumatyczne zawieszenie kabiny.

W trzech największych modelach dostępne były cztery wersje wyposażenia. Mniejsze modele były dostępne tylko w wersji Hitech. Zarówno w modelach Hitech, Active, jak i Versu zastosowano 5-biegowy szybkozmieniacz z automatyczną zmianą przełożeń i elektryczną skrzynią zakresową. W modelach Active i Versu zastosowano asystenta ruszania, co pozwalało zatrzymać ciągnik tylko hamulcem i ruszyć, zwalniając hamulec i naciskając pedał gazu. W tych modelach automatycznie podnoszono obroty podczas obsługi hydrauliki bez wpływu na prędkość jazdy. Nowością było układ zapobiegający poślizgowi napędu. W wersji Hitech hydraulika miała tradycyjną pompę zębatą (73 lub 90 l/min). W pozostałych modelach zastosowano system wykrywający obciążenie (115/160 l/min) oraz oddzielne oleje do hydrauliki i skrzyni biegów. W wersjach Versu i Direct sterowanie zaworami hydraulicznymi było elektryczne, dostępny był sterownik z podłokietnikiem i wyświetlaczem. W Direct zastosowano własną bezstopniową przekładnię Valtry.

Latem 2017 wprowadzono nowe podłokietnik SmartTouch w modelach Versu i Direct, począwszy od N134. W modelu N174 pojawił się drugi próg dodatkowej mocy (201 KM), dostępny podczas jazdy w zakresie D. Na rok 2018 w modelu N174 wprowadzono również opcję prędkości 57 km/h, a układ pneumatyczny do hamulców przyczepy stał się wyposażeniem standardowym.

Przejście na silniki AGCO Power LFTN-D5 spełniające normę emisji spalin Stage V nastąpiło dla modelu N174 wiosną 2019 roku, a dla modeli N134-N154 jesienią 2019 roku. Nowymi opcjami były pneumatyczne zawieszenie osi przedniej Aires oraz dodatkowy terminal kabiny do systemu Isobus.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.