Siirry pääsisältöönSiirry hakuun
Strona głównaTraktoryOliver / WhiteMinneapolis-Moline G950-G1350 / Oliver 1865-2155
Siirry sivupalkkiinSiirry alaosaan

Minneapolis-Moline G950-G1350 / Oliver 1865-2155

Producent
Modele
Minneapolis-Moline G950, Oliver 1865, Minneapolis-Moline G1050, Oliver 2055, Minneapolis-Moline G1350, Oliver 2155
Lata
1969-72
Info

Wiosną 1969 roku Minneapolis-Moline G900 został zastąpiony modelami G950 i G1050, które zamieniły model G1000. Serię rozszerzył model G1350. Te same traktory sprzedawano również pod nazwami Oliver 1865, 2055 i 2155. Na obu przodach dużymi literami widniała nazwa głównej firmy White. Modele Minneapolis-Moline miały barwy tradycyjnie żółto-białe lub czerwono-białe. Niespełna połowa traktorów była wyposażona w kabinę. Kabina miała jednolitą podłogę i była wyposażona w pedały w stylu podwieszanym. Silniki to duże, rzędowe sześciocylindrowe jednostki Minneapolis-Moline. Obok wersji diesla oferowano także wersję na gaz płynny. Opcje modelowe obejmowały Row-Crop oraz Standard, zwany Wheatland. Według katalogu podnośnik był sterowany komputerowo i wyposażony w czujniki reakcji na ramię podnoszące oraz łącznik ciągnący. Układ hydrauliczny był zamknięty. Hydrauliczna przekładnia szybka była dostępna w wersji dwubiegowej lub trzybiegowej, co dawało 10+2 lub 15+3 biegów. Sprzęgło w wszystkich modelach miało 14 cali średnicy. W WOM minimalna prędkość wynosiła 1000 obr./min, jednak prawie wszystkie traktory były również wyposażone w wałek o prędkości 540 obr./min.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Dane techniczne
ModelMinneapolis-Moline G950Oliver 1865Minneapolis-Moline G1050Oliver 2055Minneapolis-Moline G1350Oliver 2155
Model sprzedawany w FinlandiiNieNieNieNieNieNie
Lata1969-721969-721969-721969-721969-711969-71
Pierwszy rok sprzedaży196919691969196919691969
Ostatni rok sprzedaży197219721972197219711971
Typ silnikaD451-6D451-6D504A-6D504A-6D585-6D585-6
Liczba cylindrów/Turbo/intercooler.666666
Pojemność skokowa cm37390 cm³7390 cm³8259 cm³8259 cm³9583 cm³9583 cm³
Pojemność skokowa cylindra x długość skoku mm111,1×127 mm111,1×127 mm117,5×127 mm117,5×127 mm120,7×139,7 mm120,7×139,7 mm
Moc znamionowa KM/obr. SAE107/1800 hp SAE/rpm107/1800 hp SAE/rpm122/1800 hp SAE/rpm122/1800 hp SAE/rpm156/2200 hp SAE/rpm156/2200 hp SAE/rpm
Liczba biegów10+2/15+310+2/15+310+2/15+310+2/15+310+2/15+310+2/15+3
Przełącznik biegówhydr./3-speedhydr./3-speedhydr./3-stephydr./3-stephydr./3-stephydr./3-step
Prędkości znamionowe3,6-29,1/2,7-29,13,6-29,1/2,7-29,13,6-29,1/2,7-29,13,6-29,1/2,7-29,13,8-30,9/2,9-30,93,8-30,9/2,9-30,9
Hydraulika tylnej osimech.mech.mech.mech.mech.mech.
Moc wyjściowa540/1000540/1000540/1000540/1000540/1000540/1000
Hamulcedry discdry discdry discdry discdry discdry disc
Układ kierowniczyhydrost.hydrost.hydrost.hydrost.hydrost.hydrost.
Średnica skrętu m napęd na tylne koła7,47/8,847,47/8,847,47/8,847,47/8,847,47/8,847,47/8,84
Opony przednie do napędu tylnego6.50-16/7.50-186.50-16/7.50-187.50-16/7.50-187.50-16/7.50-187.50-16/7.50-187.50-16/7.50-18
Opony bliźniacze do napędu tylnego15.5-3815.5-3818.4-3418.4-3418.4-3818.4-38
Masa kg napędu tylnego(4785/4559) kg(4785/4559) kg(5080/4854) kg(5080/4854) kg(5861/5634) kg(5861/5634) kg
Wysokość cm(198) cm(198) cm(198) cm(198) cm(206) cm(206) cm
Długość cm (napęd tylny/ na cztery koła)418 cm418 cm434 cm434 cm428 cm428 cm
Rozstaw osi cm (napęd tylni/napęd na cztery koła)265/263 cm265/263 cm265/263 cm265/263 cm265/263 cm265/263 cm
Zbiornik paliwa l151 l151 l151 l151 l151 (447) l151 (447) l
Wydajność hydrauliki l/min----75.7 l/min75.7 l/min
Dane zostały zebrane głównie z broszur. W niektórych przypadkach źródła zawierają sprzeczne informacje. W takich przypadkach starano się wybrać najbardziej wiarygodne informacje. Szczególnie duże różnice występują w danych dotyczących prędkości, które różnią się w zależności między innymi od rozmiaru opon. W przypadku opon podano tylko rozmiar najczęściej używany w Finlandii. Inne zmiany podczas historii modelu zostały omówione w części tekstowej. Dla blokady przedniego mostu stosowany jest zgodnie z fińskim zwyczajem termin "hammaslukko" (blokada zębata) dla wszystkich 100% blokad.