Siirry pääsisältöönSiirry hakuun
Siirry sivupalkkiinSiirry alaosaan

MB-trac 700-1000

79MB-Trac700ohjaamo
79MB-Trac700
86MBTrac700
79MB-Trac700ohjaamo
79MB-Trac700
86MBTrac700
Producent
Modele
MB-trac 700, MB-trac 700, MB-trac 800, MB-trac 800, MB-trac 900 Turbo, MB-trac 1000
Lata
1975-87
Info

Jesienią 1975 roku modele MB-trac 65/70 zostały zastąpione przez modele 700 i 800 (65 KM/75 KM). Model 800 miał nową skrzynię biegów, której wersja 16+8 już wtedy osiągała prędkość maksymalną 40 km/h. Ogółem dostępnych było wiele opcji skrzyni biegów i przełożeń. Na początku lat 80. zaprezentowano nową kabinę, a kolor zmienił się z szaroczerwonego na jasny zielony. Jesienią 1981 wprowadzono do oferty turbodoładowany model 900, a jesienią 1982 sześciocylindrowy model 1000. W tych modelach, w przeciwieństwie do 700, zastosowano pneumatyczne hamulce tarczowe. Model 1000 miał początkowo na tylnej osi udźwig 4000 kg, a później 4700 kg, podczas gdy mniejsze modele musiały zadowolić się 3300 kilogramami. Wraz z premierą modelu 1000 jesienią 1982 ulepszono kabinę. W niektórych krajach model 700 sprzedawano pod numerem 680.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Dane techniczne
ModelMB-trac 700MB-trac 700MB-trac 800MB-trac 800MB-trac 900 TurboMB-trac 1000
MarkaMB-tracMB-tracMB-tracMB-tracMB-tracMB-trac
Model sprzedawany w FinlandiiTakTakTakTakTakTak
Lata1975-801980-871975-801980-871981-871982-87
Pierwszy rok sprzedaży197519801975198019811982
Ostatni rok sprzedaży198019871980198719871987
Typ silnikaOM 314OM 314OM 314OM 314OM 314AOM 352
Liczba cylindrów/Turbo/intercooler.44444T6
Pojemność skokowa cm33782 cm³3782 cm³3782 cm³3782 cm³3782 cm³5675 cm³
Pojemność skokowa cylindra x długość skoku mm97×128 mm97×128 mm97×128 mm97×128 mm97×128 mm97×128 mm
Moc znamionowa KM/obr. DIN65/2400 hp DIN/rpm65/2400 hp DIN/rpm72/2550 hp DIN/rpm75/2600 hp DIN/rpm85/2400 hp DIN/rpm95/2400 hp DIN/rpm
Moment obrotowy Nm/obr. DIN216/1600 Nm/rpm DIN226/1400 Nm/rpm DIN221/1600 Nm/rpm DIN245/1600 Nm/rpm DIN294/1600 Nm/rpm DIN324/1600 Nm/rpm DIN
Liczba biegów8+616+814+8/16+816+816+814+8/16+8
Synchronizowane8+616+814+8/16+816+816+814+8/16+8
Przełącznik kierunku jazdyxxxxxx
Prędkość maksymalna km/h25 km/h25/30/40 km/h25/40 km/h25/30/40 km/h25/32/40 km/h25/30/40 km/h
Wydajność hydrauliki l/min40 l/min40 l/min40 l/min40 l/min40 l/min40 l/min
Ciśnienie hydrauliki bar180 bar180 bar180 bar180 bar180 bar180 bar
Hydraulika tylnej osimech.mech.mech.mech.mech.mech.
Siła podnoszenia kg3000 kg3300 kg3000 kg3300 kg3300 kg4000/4700 kg
Moc wyjściowa540/1000540/1000540/1000540/1000540/1000540/1000
Hamulcedrumdrumdisc brakesdisc brakesdisc brakesdisc brakes
Układ kierowniczyhydrost.hydrost.hydrost.hydrost.hydrost.hydrost.
Średnica zawracania m napęd na cztery koła10.610.610.610.610.611.2
Opony przednie do napędu 4x412.4-2814.9-2414.9-2414.9-2416.9R2416.9R26
Opony terenowe do napędu na cztery koła12.4-2814.9-2414.9-2414.9-2416.9R2416.9R26
Masa kg napęd na cztery koła3300 kg3595 kg3500 kg3950 kg4080 kg4320 kg
Wysokość cm265 cm278 cm271 cm281 cm282 cm284 cm
Długość cm (napęd tylny/ na cztery koła)410 cm415 cm410 cm415 cm415 cm445 cm
Rozstaw osi cm (napęd tylni/napęd na cztery koła)240 cm240 cm240 cm240 cm240 cm260 cm
Zbiornik paliwa l120 l120 l120 l120 l120 l135 l
Poziom hałasu dB92 dB82.5 dB86 dB82.5 dB82 dB81.5 dB
Zamknięta kabinaxxxxxx
Blokada wału przekaźnikowegodifferential lock with cogsdifferential lock with cogsdifferential lock with cogsdifferential lock with cogsdifferential lock with cogsdifferential lock with cogs
Bieg pełzającyopt.opt.opt.opt.opt.opt.
Prędkości znamionowe----2,8-40,02,7-40,0
Dane zostały zebrane głównie z broszur. W niektórych przypadkach źródła zawierają sprzeczne informacje. W takich przypadkach starano się wybrać najbardziej wiarygodne informacje. Szczególnie duże różnice występują w danych dotyczących prędkości, które różnią się w zależności między innymi od rozmiaru opon. W przypadku opon podano tylko rozmiar najczęściej używany w Finlandii. Inne zmiany podczas historii modelu zostały omówione w części tekstowej. Dla blokady przedniego mostu stosowany jest zgodnie z fińskim zwyczajem termin "hammaslukko" (blokada zębata) dla wszystkich 100% blokad.