MB Trac / Unimog

Model U 120 z 1974 roku był pierwszym modelem nowej generacji, a różne rozmiary stopniowo przechodziły do nowej serii. Seria była w dużej mierze technicznie zgodna z MB Trac. W 1976 roku oznaczenia modeli zostały wydłużone. Modele U 600-1100 były w dużej mierze podobne do wcześniejszych U 52-100. Całkowicie nowe były modele U 1300-1700. Z tych modeli dostępne były oddzielne, krótkobazowe wersje Agrar przeznaczone do użytku rolniczego.

Modele U 1300 i U 1500 zostały zastąpione pod koniec lat 80. modelami U 1400 (136 KM) i U 1600 (156 KM), które miały krótszy rozstaw osi 265 cm, a rozstaw 281 cm pozostał tylko w modelu U 1700. W tym czasie jako wyposażenie dodatkowe wprowadzono komputer pokładowy Unicomp 1 oraz elektryczną podnośnik EFR hydro-tronic z przodu i z tyłu.

Cechami charakterystycznymi Unimoga były 4 równej wielkości napędzane koła, zawieszone osie przednia i tylna oraz pneumatycznie wspomagane suche hamulce tarczowe. Trójpunktowy podnośnik był dostępny z przodu i z tyłu, a WOM-y z przodu, z tyłu i pośrodku.

W 1992 roku odświeżono modele o mocy 90-140 koni mechanicznych i wprowadzono model flagowy U 2400. W 2000 roku zaprezentowano nową serię Unimog U 300, U 400 i U 500, którą później uzupełniły modele serii 1000.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Unimog

Traktory

Unimog U 1000 – U 1500 Agrar

6-cylindrowy U 84 zaprezentowany w 1971 roku został w 1977 roku przemianowany na U 900. Jednocześnie modele U 66 wprowadzone pod koniec lat 60. stały się U 800, a U 52 – U 600. Modele te były dostępne zarówno z dachem materiałowym, jak i twardym.

Cechami charakterystycznymi Unimoga były 4 jednakowo napędzane koła, zawieszone osie przednia i tylna oraz pneumatycznie wspomagane suche hamulce tarczowe. Trójpunktowy układ zawieszenia był dostępny z przodu i z tyłu, wały odbioru mocy z przodu, z tyłu i pośrodku. Pod koniec produkcji, po wycofaniu U 800, model U 600 był dostępny również w wersji z turbodoładowaniem Comprex o mocy 72 koni mechanicznych.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Unimog U 600 – U 900 Agrar

Produkcja seryjna Unimoga rozpoczęła się w 1948 roku, a w pierwszych latach Unimogi były dostarczane głównie do armii różnych krajów. Wkrótce dostrzeżono również ich możliwości w rolnictwie. Jednym z ważniejszych momentów w historii Unimoga w rolnictwie była wzmianka o nim jako o pierwszym ciągniku wyposażonym w w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów w 1959 roku.

W 1966 roku zaprezentowano nową, szerszą serię Unimogów, w której skład wchodziły modele U 34, U 40, U 54, U 70 i U 80. Dwa lata później pojawiły się modele U 45, U 66 i U 90. Asortyment stopniowo rozszerzano w górę: w 1969 roku osiągnięto 100 KM, w 1972 110 KM, w 1974 120 KM, a w 1975 roku już 150 KM.

Charakterystycznymi cechami Unimoga były 4 koła napędowe o jednakowej wielkości, zawieszone osie przednia i tylna oraz pneumatycznie wspomagane suche hamulce tarczowe. Trójpunktowy układ podnośnika był dostępny z przodu i z tyłu, a WOM-y — z przodu, z tyłu i pośrodku.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Unimog U 34 – U 84 Agrar

Wiosną 1987 zaprezentowano odświeżoną serię modeli. Jednocześnie produkcja została przekazana firmie Trac-technik. Najważniejszą różnicą odświeżonych modeli w stosunku do wcześniejszych były nowe, silniki o większej pojemności skokowej. Asortyment dużej serii obejmował teraz modele 1300, 1400 i 1600, wszystkie z turbodoładowaniem. Zewnętrzną cechą wyróżniającą dużą serię była pionowo ułożona maska. Dodatkowo wprowadzono ulepszenia m.in. w hydraulice i rozstawieniu przełożeń. Skrzynia biegów była również mocniejsza niż wcześniej. W wyposażeniu dodatkowym dostępne było teraz elektroniczne wspomaganie kontroli siły uciągu, które poprawiało użyteczność traktora w rolnictwie.

Latem 1990 na szczycie gamy zaprezentowano międzechłodzony model 1800 (180 KM). W odróżnieniu od innych modeli był dostępny w różnych kolorach lakierów ciężarówek MB. W wytrzymałości skrzyni biegów pojawiały się problemy. Skrzynia wymaga spokojnej obsługi i odpowiednich olejów.

Produkcja MB-trac zakończyła się na koniec 1991 roku z powodu braku rentowności po wyprodukowaniu około 41 000 egzemplarzy. Pod koniec lat 90. LandTechnik Schönebeck jeszcze przez chwilę próbował kontynuować produkcję traktora o mocy 160 KM. Modele Trac firmy Doppstadt były technicznie bardzo zbliżone do MB-Trac.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

MB-trac 1300-1800

MB-tracit otrzymały nowe silniki oraz wiele drobnych ulepszeń wiosną 1987 roku. Nowością w gamie był bardziej wydajny 6-cylindrowy model 1100 (110 KM). W tym samym czasie produkcja została przeniesiona do firmy Trac-technik, współwłasności Daimler-Benza i Deutz-Fahra. Produkcja zakończyła się pod koniec 1991 roku.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

MB-trac 700-1100

Pierwszy MB-trac był dość małej mocy, ale użyteczność koncepcji w cięższej klasie została wkrótce dostrzeżona. Wiosną 1976 zaprezentowano 6-cylindrowe modele MB-trac 1100 i 1300 Turbo. Latem 1980 do oferty dołączył MB-trac 1500, który był jedynym modelem importowanym do Polski. Modele te miały podstawową konstrukcję podobną do mniejszych wersji, ale we wszystkich aspektach były solidniejsze. Hamulce były bębnowe, pneumatyczne. Konsola sterowania mogła być wyposażona w możliwość obrotu o 210 stopni, co pozwalało na jazdę traktorem w obu kierunkach równie sprawnie.

W modelu 30 km/h było dostępnych 12+12 biegów, natomiast w wersji 40 km/h – 14+14 biegów. Biegów było zawsze 16+16, jednak największe biegi były mechanicznie zablokowane. Blokadę można było zdjąć, dzięki czemu model 1500 osiągał maksymalną prędkość 60 km/h. W Niemczech bezpośrednio z fabryki dostępne były wersje 60 km/h i 80 km/h.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

MB-trac 1100-1500

Jesienią 1975 roku modele MB-trac 65/70 zostały zastąpione przez modele 700 i 800 (65 KM/75 KM). Model 800 miał nową skrzynię biegów, której wersja 16+8 już wtedy osiągała prędkość maksymalną 40 km/h. Ogółem dostępnych było wiele opcji skrzyni biegów i przełożeń. Na początku lat 80. zaprezentowano nową kabinę, a kolor zmienił się z szaroczerwonego na jasny zielony. Jesienią 1981 wprowadzono do oferty turbodoładowany model 900, a jesienią 1982 sześciocylindrowy model 1000. W tych modelach, w przeciwieństwie do 700, zastosowano pneumatyczne hamulce tarczowe. Model 1000 miał początkowo na tylnej osi udźwig 4000 kg, a później 4700 kg, podczas gdy mniejsze modele musiały zadowolić się 3300 kilogramami. Wraz z premierą modelu 1000 jesienią 1982 ulepszono kabinę. W niektórych krajach model 700 sprzedawano pod numerem 680.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

MB-trac 700-1000

Więcej od tego producenta

Jesienią 1972 przedstawiono MB-trac. Wykorzystano w nim wiele komponentów Unimoga. Wszystkie koła miały ten sam rozmiar, a kabina została umieszczona pośrodku między kołami. Maszyny robocze można było mocować z przodu, z tyłu oraz na tylnym pomoście. Przedni układ podnośnika i przedni WOM były wyposażeniem opcjonalnym. Pierwszy MB-trac, czyli 65/70 (65 KM DIN, 70 KM SAE), był wyposażony w silnik o pojemności 3,8 litra, opracowany na podstawie silnika stosowanego w ciężarówkach MB. Skrzynia biegów miała 16+16 przełożeń z rewersem.

Funkcje pneumatyczne obejmowały blokadę przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego, sprzęgła WOM, sprzęgło napędu na cztery koła oraz hamulce przyczepy. Kabina miała płaską podłogę i ogólnie przypominała kabinę ciężarówki. Przednia oś była resorowana. Rozruch na zimno realizowano przez wtrysk eteru. W hydraulice podnośnika brakowało regulacji siły podnoszenia. Nie było również hamulców kierowniczych. Przeszkodą w upowszechnieniu MB-traca była jednak przede wszystkim wysoka cena.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

MB-trac 65/70

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Ostatnio dodane maszyny

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.