Siirry pääsisältöönSiirry hakuun
Siirry sivupalkkiinSiirry alaosaan

MB-trac 1300-1800

88MBTrac1600
88MBTrac1600ohjaamo
90MBTrac1800ohjaamo
90MBTrac1800
90MBTrac1800tehot
88MBTrac1600
88MBTrac1600ohjaamo
90MBTrac1800ohjaamo
90MBTrac1800
90MBTrac1800tehot
Producent
Modele
MB-trac 1300 Turbo, MB-trac 1400 Turbo, MB-trac 1600 Turbo, MB-trac 1800 Turbo
Lata
1987-91
Info

Wiosną 1987 zaprezentowano odświeżoną serię modeli. Jednocześnie produkcja została przekazana firmie Trac-technik. Najważniejszą różnicą odświeżonych modeli w stosunku do wcześniejszych były nowe, silniki o większej pojemności skokowej. Asortyment dużej serii obejmował teraz modele 1300, 1400 i 1600, wszystkie z turbodoładowaniem. Zewnętrzną cechą wyróżniającą dużą serię była pionowo ułożona maska. Dodatkowo wprowadzono ulepszenia m.in. w hydraulice i rozstawieniu przełożeń. Skrzynia biegów była również mocniejsza niż wcześniej. W wyposażeniu dodatkowym dostępne było teraz elektroniczne wspomaganie kontroli siły uciągu, które poprawiało użyteczność traktora w rolnictwie.

Latem 1990 na szczycie gamy zaprezentowano międzechłodzony model 1800 (180 KM). W odróżnieniu od innych modeli był dostępny w różnych kolorach lakierów ciężarówek MB. W wytrzymałości skrzyni biegów pojawiały się problemy. Skrzynia wymaga spokojnej obsługi i odpowiednich olejów.

Produkcja MB-trac zakończyła się na koniec 1991 roku z powodu braku rentowności po wyprodukowaniu około 41 000 egzemplarzy. Pod koniec lat 90. LandTechnik Schönebeck jeszcze przez chwilę próbował kontynuować produkcję traktora o mocy 160 KM. Modele Trac firmy Doppstadt były technicznie bardzo zbliżone do MB-Trac.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Dane techniczne
ModelMB-trac 1300 TurboMB-trac 1400 TurboMB-trac 1600 TurboMB-trac 1800 Turbo
MarkaMB-tracMB-tracMB-tracMB-trac
Model sprzedawany w FinlandiiTakTakTakTak
Lata1987-911987-911987-911989-91
Pierwszy rok sprzedaży1987198719871989
Ostatni rok sprzedaży1991199119911991
Typ silnikaOM 366AOM 366AOM 366AOM 366A
Liczba cylindrów/Turbo/intercooler.6T6T6T6TI
Pojemność skokowa cm35958 cm³5958 cm³5958 cm³5958 cm³
Pojemność skokowa cylindra x długość skoku mm97,5×133 mm97,5×133 mm97,5×133 mm97,5×133 mm
Moc znamionowa KM/obr. DIN125/2400 hp DIN/rpm136/2400 hp DIN/rpm156/2400 hp DIN/rpm180/2400 hp DIN/rpm
Moment obrotowy Nm/obr. DIN425/1600 Nm/rpm DIN470/1600 Nm/rpm DIN530/1500 Nm/rpm DIN645/1300 Nm/rpm DIN
Liczba biegów14+1414+1414+1414+14
Synchronizowane14+1414+1414+1414+14
Przełącznik kierunku jazdyxxxx
Prędkości znamionowe1,9-40,01,9-40,01,9-40,01,9-40,0
Prędkość maksymalna km/h30/40 km/h30/40 km/h30/40 km/h30/40 km/h
Wydajność hydrauliki l/min55 l/min55 l/min55 l/min60 l/min
Ciśnienie hydrauliki bar200 bar200 bar200 bar200 bar
Hydraulika tylnej osimech.mech.mech.mech.
Siła podnoszenia kg6500 kg6500 kg6500 kg7000 kg
Moc wyjściowa540/1000540/1000540/1000540/1000
Hamulcedrum brakesdrum brakesdrum brakesdrum brakes
Układ kierowniczyhydrost.hydrost.hydrost.hydrost.
Średnica zawracania m napęd na cztery koła13131313
Opony przednie do napędu 4x418.4R3418.4R3418.4R3418.4R34
Opony terenowe do napędu na cztery koła18.4R3418.4R3418.4R3418.4R34
Masa kg napęd na cztery koła6320 kg6320 kg6320 kg6350 kg
Wysokość cm293 cm293 cm293 cm293 cm
Długość cm (napęd tylny/ na cztery koła)468 cm468 cm468 cm468 cm
Rozstaw osi cm (napęd tylni/napęd na cztery koła)265 cm265 cm265 cm265 cm
Zbiornik paliwa l170 l170 l170 l170 l
Poziom hałasu dB84 dB84 dB84 dB83 dB
Zamknięta kabinaxxxx
Blokada wału przekaźnikowegodifferential lock with cogsdifferential lock with cogsdifferential lock with cogsdifferential lock with cogs
Bieg pełzającyopt.opt.opt.opt.
Dane zostały zebrane głównie z broszur. W niektórych przypadkach źródła zawierają sprzeczne informacje. W takich przypadkach starano się wybrać najbardziej wiarygodne informacje. Szczególnie duże różnice występują w danych dotyczących prędkości, które różnią się w zależności między innymi od rozmiaru opon. W przypadku opon podano tylko rozmiar najczęściej używany w Finlandii. Inne zmiany podczas historii modelu zostały omówione w części tekstowej. Dla blokady przedniego mostu stosowany jest zgodnie z fińskim zwyczajem termin "hammaslukko" (blokada zębata) dla wszystkich 100% blokad.