John Deere

John Deere 6M, który wcześniej należał do najpopularniejszych serii ciągników w Europie, poprawił swoją pozycję na rok 2025, gdy gama modeli została rozszerzona, a cechy zbliżyły się do serii 6R. Na przykład silniki i skrzynie biegów były teraz niemal takie same jak w 6R, a dostępna była także prędkość 50 km/h.

W najmniejszych modelach „krótkokadłubowych” 6M 95-125 zastosowano nisko osadzoną maskę silnika, pod którą znajdował się 4,5-litrowy silnik EWS. W tych modelach zastosowano turbosprężarkę z jedną turbiną o zmiennej geometrii oraz filtr cząstek stałych, katalizator utleniający i wtrysk mocznika. Maksymalna moc była około 10 KM wyższa niż wskazuje oznaczenie modelu, a dodatkowa moc sięgała około 15 KM. Podstawowa skrzynia biegów to 24+24 PowrQuad Plus, gdzie główne biegi wybiera się dźwignią. Automatyczna zmiana biegów dała nazwę AutoQuad Plus i była dostępna również przy prędkości 50 km/h. Skrzynia z robotyzowanymi biegami rewersem na polu nosiła nazwę CommandQuad Plus. Bezstopniowa skrzynia AutoPowr była dostępna w wersjach 40 km/h oraz 50 km/h.

Udźwig tylny wynosił 4350 kg, a opcjonalnie 5650 kg. Układ hydrauliczny standardowo miał wydajność 80 l/min z kompensacją ciśnienia, a za dopłatą dostępny był układ ładowany o wydajności 114 l/min. Promień skrętu w tych modelach wynosił 8,7 metra. Wymiary zewnętrzne były identyczne jak w odpowiadających im wcześniejszych wersjach. Największy dostępny rozmiar tylnej opony to 650/60R38. Kabina była prostsza niż w modelu 6R, ale poziom hałasu wynosił nadal około 70 dB. Sterowanie standardowo umieszczono w konsoli bocznej, z wyjątkiem joysticka hydrauliki, który znajdował się na podłokietniku. Zestaw wskaźników znajdował się w słupku przednim. Do wyposażenia opcjonalnego 6M należały m.in. podłokietnik z urządzeniami sterującymi, ekran 10,1″ lub 12,8″, automatyczne prowadzenie, sekcyjne sterowanie, mechaniczne zawieszenie kabiny, hydropneumatyczne zawieszenie przednie oraz zawór hamulca przyczepy.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Traktory

John Deere 6M 95 – 6M 125

John Deere 8R z 2020 roku był dostępny w trzech wersjach: jako ciągnik kołowy, z dwoma gąsienicami (8RT) oraz z czterema gąsienicami (8RX). Do zalet wersji 8RX zaliczano lepszą zwrotność, lepsze samooczyszczanie gąsienic oraz lepszą stabilność przy pochyleniu bocznym. Silniki o pojemności 9,0 litra, spełniające normę emisji poziomu 5, miały nieco wyższy moment obrotowy niż poprzednio. W trzech najmniejszych modelach zamiast dwóch turbosprężarek zastosowano tylko jedną. Podstawowa skrzynia biegów w najmniejszych modelach (tylko 8R) to 16+5 pełnopowershift. We wszystkich modelach dostępna była po raz pierwszy w poprzedniej serii skrzynia e23, czyli 23+12 powershift, z 10 biegami w zakresie 5…16 km/h oraz prędkością maksymalną 50 km/h. Z wyjątkiem największego modelu oferowano także bezstopniową przekładnię AutoPowr.

Kabina przeszła zmiany w porównaniu z wcześniejszymi rocznikami. Seria 8R była dostępna w czterech wersjach wyposażenia. W modelu Premium, oprócz najtańszego Select, znalazły się m.in. skrzynia e23, reflektory robocze LED, podgrzewane lusterka, lepszy system audio, pneumatyczne podparcie lędźwi oraz schowek chłodzący. W wersji Ultimate zastosowano podwójną pompę hydrauliczną, 5 zaworów hydraulicznych, ekran 10,4", wyposażenie kamery oraz fotel z tapicerką skórzaną, podgrzewaniem, wentylacją, masażem i elektryczną regulacją. Wyposażenie modelu Signature koncentrowało się na odbiorniku RTK i pakietach łączności.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

John Deere 8R 280-410

Amerykańska seria 7R była stopniowo modernizowana – ostatnia całkowicie nowa seria została zaprezentowana w 2011 roku. W modelu z 2020 roku najważniejszą nowością była nowa kabina oraz silniki Stage V. W najmniejszym modelu maksymalna moc wynosiła teraz 290 KM, podczas gdy wcześniej najmniejszy miał 249 KM. Natomiast w najwyższym przedziale mocy zamiast 352 KM było 373 KM. Silniki w dwóch najmniejszych modelach miały pojemność 6,8 litra, pozostałe 9,0 litra. Przekładnia pełnopowershift e23 była teraz standardem we wszystkich modelach. Miała 23 biegi do przodu i 11 biegów w tył. Każdy bieg był o 15% szybszy od poprzedniego. Prędkość 40 km/h osiągano przy 1520 obr./min. Automatyka zmian biegów obejmowała wszystkie przełożenia i dopasowywała używany bieg do najbardziej ekonomicznego zakresu obrotów. Alternatywą była bezstopniowa przekładnia AutoPowr. Udźwig był mniejszy niż w poprzednich modelach, a zbiorniki paliwa miały mniejszą pojemność.

Kabina była większa i cichsza. W modelach AutoPowr dodatkowo dostępny był nowy joystick CommandPRO. W cenę traktora wliczono 5-letnią umowę na telematykę JDLink m.in. do zdalnej obsługi serwisowej. Nowością była innowacja EZ Ballast – dodatkowy ciężar 1,7 tony mocowany pod silnikiem, który można było przymocować lub zdjąć w kilka sekund bez konieczności wychodzenia z kabiny. Zawieszenie przedniej osi i elektrycznie regulowane lusterka były standardem, natomiast np. zawieszenie kabiny, światła robocze LED oraz rejestracja danych z wałków WOM były wyposażeniem opcjonalnym lub dostępne w pakietach.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

John Deere 7R 250-350

Seria 6M wprowadzona na rok 2025 weszła jeszcze bardziej w wyższą klasę. W ofercie było cztery klasy mocy modeli wyposażonych w „dużą ramę” zamiast wcześniejszych dwóch. Te modele ważyły o tonę więcej niż ich poprzednicy. Modele 230 i 250 wyposażone w „bardzo dużą ramę” były niespotykane w serii 6M. Różnice tych modeli w porównaniu do odpowiednich modeli 6R były bardzo małe. Trzy największe modele łączyło to, że miały silniki PSS z turbiną o zmiennej i stałej geometrii oraz były dostępne wyłącznie z bezstopniową przekładnią. W trzech największych standardowo montowano bezstopniową skrzynię biegów AutoPowr. W wersji z mechaniczną skrzynią biegów było 20+20 przełożeń. W najbardziej zaawansowanych wersjach ze zautomatyzowanymi przełącznikami zakresów skrzynia była typu CommandQuad Plus.

Sterowanie było prostsze niż w serii 6R, a rama kabiny inna. Zestaw wskaźników znajdował się na słupku przednim. W opcji do 6M dostępne były m.in. podłokietnik z elementami sterującymi, ekran 10,1″ lub 12,8″, automatyczne prowadzenie, automatyka sekcyjna, mechaniczne zawieszenie kabiny, hydropneumatyczne przednie zawieszenie i zawór hamulcowy przyczepy. W dwóch największych modelach był standardowo 100% blokada przedniej osi, a od modelu 180 była dostępna jako opcja. Z tyłu można było zamontować maksymalnie cztery sekcje hydrauliczne.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

John Deere 6M 180 – 6M 250

W roku 2025 wprowadzono serię JD 6M „Małe podwozie” z czterocylindrowymi silnikami 4,5-litrowymi PSS, wyposażonymi w turbosprężarkę o zmiennej i stałej geometrii wraz z układem EGR. Modele z „średnim podwoziem” miały sześciocylindrowy silnik PVS z jedną turbosprężarką o zmiennej geometrii. We wszystkich modelach zastosowano filtr cząstek stałych, katalizator utleniający i wtrysk mocznika. Dodatkowa moc wynosiła 20 KM podczas pracy WOM i przy prędkościach drogowych. Najmocniejszy model z obu długości podwozia był dostępny wyłącznie z bezstopniową skrzynią biegów AutoPowr. Czterocylindrowe modele z tradycyjną skrzynią miały 24+24 biegi z 4-biegowym przełącznikiem, a sześciocylindrowe – jak dotychczas – 20+20 biegów.

Wydajność hydrauliki z czujnikiem obciążenia wynosiła 114…155 l/min. W modelach 130 i 140 standardowo stosowano układ o ciśnieniu kompensowanym 80 l/min. Trzy zawory elektromagnetyczne hydrauliki można było zamówić jako wyposażenie dodatkowe, a na tylnej osi maksymalnie cztery sekcje rozdzielacza.

6MH 155 to specjalna wersja z wysokim prześwitem 760 mm, wyposażona w opony 320/90R50 z przodu i z tyłu oraz maksymalną prędkością 30 km/h. Modele sześciocylindrowe ważyły o ponad tonę więcej niż ich poprzednicy.

Kabina była od podstaw prostsza niż w modelach 6R, jednak hałas wynosił tylko 70 dB. Zestaw wskaźników znajdował się w słupku przednim. Do wyposażenia dodatkowego 6M należały m.in. podłokietnik z panelem sterowania, ekran 10,1″ lub 12,8″, automatyczne kierowanie, automatyka sekcji, mechaniczne zawieszenie kabiny, hydropneumatyczne zawieszenie przednie i zawór hamulców przyczepy.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

John Deere 6M 130 – 6M 185

Na koniec 2022 roku na innych kontynentach wprowadzono indyjską serię 5M. Do Europy nowe modele trafiły jednak dopiero wiosną 2024 roku. Najmniejszy model miał silnik 3-cylindrowy o pojemności 2,9 litra, w pozostałych był silnik 4,5-litrowy. Seria powiększyła się w górę wraz z modelem 5130M. W silnikach 4-cylindrowych zastosowano technologię 4-zaworową, turbosprężarkę wastegate oraz wtrysk mocznika. W wersjach podstawowych skrzynia biegów miała 16+16 przełożeń, w wersji PowrReverser bez biegu szybkiego, a w PowrReverser HiLo z 2-stopniowym biegiem szybkim. Zgodnie z nazwą hydrauliczny zmieniacz kierunku był standardem, a sprzęgło pracowało w kąpieli olejowej. Nowością były PowrQuad Plus (16+16) wyposażone w 4-stopniowy bieg szybki oraz Powr8 (32+16) z 8-stopniowym biegiem szybkim. W tym ostatnim modelu prędkość maksymalna wynosiła 40 km/h przy Eco obrotach silnika. W dwóch ostatnich modelach zastosowano funkcję SpeedMatch przy zmianie zakresów oraz zmianę zakresu za pomocą przycisku.

Maksymalna siła udźwigu w podnośniku mechanicznym wynosiła 3236-4109 kg. W podnośniku elektrohydraulicznym siła udźwigu wynosiła 3704-4326 kg, a w modelach wyposażonych w 4- lub 8-stopniowy bieg szybki 5045-5677 kg. Pompa hydrauliczna była otwarta, z wydajnością 70 lub 73 l/min. Sprzęgło WOM było elektrohydrauliczne. W modelach z biegiem szybkim standardowo zastosowano wałek odbioru mocy o prędkości 1000 obr./min. Rozstaw osi był o 5 cm większy niż wcześniej, ale promień skrętu udało się ograniczyć do 8,2 metra. Seria 5M była dostępna także bez kabiny. Standardowo wyposażono ją w klimatyzację, opcjonalnie m.in. w fotel z poduszką powietrzną, lampy robocze LED, ISOBUS oraz hydrauliczny zawór hamulca przyczepy.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

John Deere 5075M-5130M

John Deere zmodernizował jesienią 2017 roku serię 5E produkowaną w Indiach. Najmniejsza klasa spełniła normę emisji Stage IIIB dzięki recyrkulacji spalin i filtrze cząstek stałych. Silniki miały wyraźnie większy moment obrotowy, wzrost momentu o 22%. Skrzynia biegów miała teraz 12+12 przełożeń z elektrohydrauliczną zmianą kierunku jazdy. Opcjonalnie dostępna była 2-biegowa przekładnia szybka, umożliwiająca osiągnięcie prędkości 40 km/h. Hamulce były kąpielowordzielne. Udźwig wynosił 1800 kg. Standardowo dostępne było tylko jedno złącze hydrauliczne. W wałku odbioru mocy standardowo były dostępne prędkości 540 oraz 540E. W kabinie zmodernizowano urządzenia sterujące po prawej stronie.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

John Deere 5058E – 5075E

Więcej od tego producenta

John Deere R, wprowadzony na rynek w 1949 roku, był pierwszym ciągnikiem dieslowskim marki oraz jej największym modelem. Silnik był dwucylindrowy, o bardzo długim skoku, z poziomo ustawionymi cylindrami i pojemności 6,8 litra. Moc mierzona na kole pasowym podczas testów w Nebrasce wynosiła 48,58 KM. Stopień sprężania (16:1) był wówczas dość wysoki. Silnik uruchamiano za pomocą małego, 10-konnego silnika benzynowego, który z kolei miał rozruch elektryczny. Skrzynia biegów miała 5+1 przełożeń, czyli o jeden mniej niż w mniejszych modelach serii G. Po raz pierwszy w historii JD sprzęgło było oddzielne dla WOM. Pompa hydrauliczna była również zamontowana za sprzęgłem WOM, co powodowało jego przeciążanie.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

John Deere R

Model

Cena (z VAT)

Seria szczegółowa

Marka

Specyfikacja modelu

Model sprzedawany w Finlandii

Lata

Pierwszy rok sprzedaży

Ostatni rok sprzedaży

Typ silnika

Liczba cylindrów/Turbo/intercooler.

Pojemność skokowa cm3

Pojemność skokowa cylindra x długość skoku mm

Moc znamionowa KM/obr. DIN

Maksymalna moc KM/obr. DIN

Moc znamionowa KM/obr. ISO

Maksymalna moc KM/obr. ISO

Moc maksymalna KM/obr.

Moc znamionowa KM/obr. ECE

Maksymalna moc KM/obr. ECE

Moc znamionowa KM/obr. SAE

Moc znamionowa KM/obr. VOA

Moc znamionowa KM/obw. koło pasowe

Moc znamionowa KM/obr.

Moment obrotowy Nm/obr.

Moment obrotowy Nm/obr. ECE

Moment obrotowy Nm/obr. ISO

Moment obrotowy Nm/obr. SAE

Moment obrotowy Nm/obr. DIN

Liczba biegów

Prędkości powolnego ruchu

Synchronizowane

Przełącznik biegów

Przełącznik kierunku jazdy

Prędkości znamionowe

Prędkość maksymalna km/h

Wydajność hydrauliki l/min

Ciśnienie hydrauliki bar

Hydraulika tylnej osi

Siła podnoszenia kg

Moc wyjściowa

Hamulce

Układ kierowniczy

Średnica skrętu m napęd na tylne koła

Średnica zawracania m napęd na cztery koła

Opony przednie do napędu tylnego

Opony przednie do napędu 4x4

Opony bliźniacze do napędu tylnego

Opony terenowe do napędu na cztery koła

Masa kg napędu tylnego

Masa kg napęd na cztery koła

Wysokość cm

Długość cm (napęd tylny/ na cztery koła)

Rozstaw osi cm (napęd tylni/napęd na cztery koła)

Zbiornik paliwa l

Poziom hałasu dB

Zamknięta kabina

Blokada wału przekaźnikowego

Automatyka blokady mechanizmu różnicowego

Siedzisko z zawieszeniem pneumatycznym

Klimatyzacja

Komputer pokładowy

Bieg pełzający

Liczba cylindrów

Pojemność iskrownika

Przełożenie skrzyni biegów

Maksymalny moment obrotowy, Nm

Maksymalny moment obrotowy, obr./min

Wzrost momentu obrotowego

Zużycie paliwa przy maksymalnej mocy

Typ sprzęgła

PTO (wał odbioru mocy)

Prędkość do przodu przy znamionowej prędkości silnika, najmniejsza

Prędkość do przodu przy znamionowej prędkości silnika, maksymalna

Maksymalne ciśnienie hydrauliczne

Największa wydajność hydrauliki

Sterowanie osprzętem hydraulicznym

Zewnętrzna hydraulika, bloki zaworów

jednofunkcyjne

dwusuwowe

Siła podnoszenia (kN=100 kg)

Typ hydrauliki

Średnica zawracania bez hamulca kierowniczego

Opony przednie

Opony terenowe

Masa całkowita z pełnymi zbiornikami, wyposażenie standardowe

Przedni ciężarek osi

Obciążnik osi Taka

Maksymalna wysokość (do najwyższego punktu kabiny)

Całkowita długość

Rozstaw osi

Zasób ziemi, najmniejszy

Pojemność zbiornika paliwa

Najwyższy poziom hałasu

Blokada mechanizmu różnicowego wału przedniego

Przedni podnośnik

Osłony dyszla przedniego

Zawór hamulcowy przyczepy

Etusivu

Ajoneuvot ja ympäristö

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea

Maarakennus

Maatalous

Osastot

Metsä

Pääkirjoitus

Uutiset

Weteraani

Yritykset ja tapahtumat

Koneviesti

Lehdet

Konedata

Palvelut

Tilaa Koneviesti

Asiakaspalvelu

Jätä ilmoitus

Tilaa uutiskirje

Lähetä uutisvinkki

Lähetä palautetta

Lähetä oikaisupyyntö

Toimituksen yhteystiedot

Mediamyynnin yhteystiedot

Ota yhteyttä

Subscribe

Paywall

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.

Give feedback