Siirry pääsisältöönSiirry hakuun
Siirry sivupalkkiinSiirry alaosaan

RS 02 Brockenhexe

Producent
Modele
RS 02/22 Brockenhexe
Lata
1949-52
Info

In the Nordhausen tractor factory's range, the 40-horsepower RS ​​01 was joined by the smaller RS ​​02/22 Brockenhexe in 1949. It was based heavily on the Normag NG 10, which had been manufactured at the factory before the war, but the design was rounded off. There was no suitable engine in the GDR range, so the 22-horsepower diesel used by Normag was licensed from the West by Deutz. The engine was 2.2 liters and water-cooled. It was started by cranking.

The gearbox was also a Western licensed product, a 4+1-speed ZF. A power take-off and pulley were standard equipment, as was a 6-volt electrical system. A cabin was optional. The Brockenhexes were either brown or green in colour. 1,935 of the model were produced in three years.

Dane techniczne
ModelRS 02/22 Brockenhexe
Model sprzedawany w FinlandiiNie
Lata1949-52
Pierwszy rok sprzedaży1949
Ostatni rok sprzedaży1952
Typ silnikaDeutz F2 M414
Liczba cylindrów/Turbo/intercooler.2
Pojemność skokowa cm32199 cm³
Pojemność skokowa cylindra x długość skoku mm100x140 mm
Moc znamionowa KM/obr. DIN22/1500 hp DIN/rpm
Liczba biegów4+1
Prędkości znamionowe4,7-16,9
Moc wyjściowa540
Hamulcedrum brakes
Układ kierowniczymech.
Średnica skrętu m napęd na tylne koła7,3
Opony przednie do napędu tylnego5.50-16
Opony bliźniacze do napędu tylnego9.00-24
Masa kg napędu tylnego1775 kg
Wysokość cm216 cm
Długość cm (napęd tylny/ na cztery koła)298 cm
Rozstaw osi cm (napęd tylni/napęd na cztery koła)175 cm
Dane zostały zebrane głównie z broszur. W niektórych przypadkach źródła zawierają sprzeczne informacje. W takich przypadkach starano się wybrać najbardziej wiarygodne informacje. Szczególnie duże różnice występują w danych dotyczących prędkości, które różnią się w zależności między innymi od rozmiaru opon. W przypadku opon podano tylko rozmiar najczęściej używany w Finlandii. Inne zmiany podczas historii modelu zostały omówione w części tekstowej. Dla blokady przedniego mostu stosowany jest zgodnie z fińskim zwyczajem termin "hammaslukko" (blokada zębata) dla wszystkich 100% blokad.