Vastakkain sähkökaivinkone ja dieselkaivinkone – kumpi on halvempi nyt ja tulevaisuudessa? Eurot jonoon

LiuGong antaa LFP-akulle 5 v / 10 000 h takuun. Kuvan pyöräkuormaajalla on kuormattu fosfaattia kolme vuotta. 20 000 työtunnin jälkeen akun kapasiteetista on jäljellä vielä 86 prosenttia. Akku ei ole tässäkään tapauksessa rankkojen olosuhteiden heikoin lenkki. Kuva: Olli Päiviö

Suomessa myös Volvo Construction Finland on varteenotettavasti mukana täyssähköisten 25-tonnisten kaivukoneiden kilpailussa LiuGongin lisäksi. Volvolla myynnissä tai vuokrattavissa on kaksi mallia: EC230E Electric (264 kWh) ja EC230F Electric (450 kWh). F-mallissa on siis isompi akkupaketti, mutta myös monia muita uuden F-mallisarjan mukanaan tuomia muutoksia.

Tilanne varmasti muuttuu lähivuosina. Develonin tuoreet tela-alustaiset mallit DX230LCE-7 (26 t) ja DX250LCE-7 (28 t) jo ilmoittautuvat juuri kisaan mukaan.

Monen valmistajan raskaampia koneita on myös ”tuunattu” ulkopuolisen toimesta dieselkoneesta akkukoneeksi. Sähköisiä pyöräalustaisia, kompaktikoneita raskaampia uutuuksia, on odotettavissa usealta valmistajalta.

CE Rental ilmoittaa 924FE:n listahinnaksi nollaverolla 389 900 euroa. Hintaan sisältyy 80 kilowatin latauslaite, keskusvoitelu, kaksi proportionaalista lisähydrauliikkaa, 360 asteen kamera, 12 led-valoa jne. Kauhanpyörittäjä ei em. hintaan vielä sisälly.

Muutamalta konemyyjältä kysyttyjen tietojen mukaan samankokoinen dieselmoottorilla varustettu kaivukone maksaa ilman varusteita noin 220 000–250 000 euroa. Kun tähän lisätään varustepaketti, ollaan helposti lähellä 300 000 euroa (alv 0 %). Hankintahinnoissa on siis vielä iso ero dieselkoneen hyväksi.

CE Rental Oy toimittaa kaikkien täyssähköisten LiuGong-koneiden mukana myös 80 kilowatin latauslaitteen. Tässä hallissa ladataan asiakkaalle lähdössä olevaa 838TE-pyöräkuormaajaa. Kuva: Olli Päiviö

Kuukausivuokraksi 924FE:lle ilmoitetaan 9 900 euroa. Pidemmillä vuokrausajoilla päästään tietenkin sopimalla edullisempaan kuukausiveloitukseen.

Volvo ei halua antaa julkisuuteen 25 tonnin täyssähkökoneilleen myynti- tai vuokraushintoja. Perusteina kerrotaan seuraavaa: ”Hintoihin vaikuttaa todella moni asia, vuokrauksessakin muun muassa työtunnit/kk, sopimuksen kesto sekä mahdolliset muut sopimukseen sisältyvät, esimerkiksi lataukseen liittyvät asiat.”

On kuitenkin varmaa, että Volvon hankintahinta on LiuGongin vastaavaa korkeampi. Kuinka paljon, jää tässä vaiheessa arvoitukseksi. Myöskään Develonin hinnoista ei ole tietoa.

Euromääriin puuttumatta Volvolta kerrotaan, että nyrkkisääntönä Volvo EC230E Electric on noin 1,4- ja EC230F Electric 1,6-kertainen hintatasoltaan verrattuna merkin vastaavaan dieselmalliin niin vuokrauksessa kuin myynnissäkin. RealMachinery Oy puhuu kertoimesta yli kaksi.

Sitten unohdetaan hetkeksi hankintahinta. Puhutaan täyssähkökoneen käyttökuluista. Oletetaan, että 25 tonnin kaivukoneessa oleva dieselmoottori vie vaikkapa 18 litraa tunnissa. Arvotaan polttoöljyn verottomaksi litrahinnaksi tasan yksi euro. Tunnissa kulu näin laskien noin 18 euroa. Kahdeksan tunnin työpäivä tarkoittaa, että savuna ilmaan haihtuu näin 144 euroa dieselkustannuksena.

LiuGongin tarkka data VJ Maa-aines Oy:n ensimmäiseltä työmaalta antaa 924FE:n keskimääräiseksi tuntikulutukseksi tyhjäkäynteineen 35,6 kWh.

Nyt päästään mielenkiintoiseen asiaan eli lataussähkön hintaan. Monilla rakennusliikkeillä saattaa olla työmailleen varsin edullinenkin sähkösopimus, mutta lasketaan ensiksi kulutus sähköautojen julkisten latauspisteiden keskimääräisellä, varsin kalliilla, hinnalla eli 35 c/kWh (verollinen).

Tunnissa sähköön kuluu siis vajaat 13 euroa ja työpäivän aikana noin sata euroa. Tilanne muuttuu vielä paljon järkevämmäksi, jos päästään lataamaan yöaikaan halvalla, muutaman sentin hintaisella pörssisähköllä, tai edes jollain näiden välimaastosta.

Jos hinta on vaikkapa 4 c/kWh (ilman veroja ja siirtomaksua), energiakulu päivässä on enää hieman toistakymmentä euroa.

Jos vuodessa työskennellään 200 päivää, polttoainekulu dieselkoneessa on edellä mainitulla päiväkohtaisella kulutuksella noin 28 800 euroa. 35 sentin kilowattituntihinnalla sähköä kuluisi vuodessa noin 20 000 euroa. Neljän sentin kilowattituntihinnalla energiakulut olisivat vain noin reilut 2 000 euroa vuodessa.

Paljon siis riippuu siitä, miten latauksen saa työmaalle järjestettyä ja mihin hintaan.

Täyssähkökoneessa ei ole dieselmoottoria, eikä siten polttoainesäiliötä, moottoriöljyä, moottoriöljyn- tai polttoaineen suodatinta ym. Myös pakokaasujen jälkikäsittelylaitteet, jotka etenkin talvisin aiheuttavat ongelmia, puuttuvat sähkökoneesta kokonaan.

Hydrauliikassa on, kuten jo todettiin, öljysäiliö ja hydrauliikkajärjestelmään pätee myös sähkökoneessa normaali huolto-ohjelma. Varmaa kuitenkin on, että huoltokulut pienenevät sähkötekniikan myötä.

Täyssähköinen kaivukone siis kuroo hankintahinnassa häviämäänsä eroa pienemmällä energiankulutuksella ja alhaisemmilla huoltokuluilla. Laskin kannattaa ottaa käteen, kun miettii, sopisiko täyssähkökäyttöinen kaivukone jo omiin töihin.

Jos mätästää Itä-Suomen hakkuuaukioilla, tämä ei ehkä siihen vielä sovi. Jos tekee infratyömaita isossa kaupungissa, niin kenties.

On myös varmaa, että dieselkoneella ei tulevaisuudessa edes pääse kaikille työmaille.

On myös muistettava, että saatavilla on jo tehokkaita akkupankkeja työmaakäyttöön sinne, missä lataussähkön saanti syystä tai toisesta on vaikeaa tai tehotonta.