Massey Ferguson 550-590

Keväällä 1976 esitellyn 500-sarjan olennaisin uudistus oli tehdasasenteinen, lähes tasalattiainen ohjaamo. Suomessa nämä mallit esiteltiin vasta vuoden 1977 alussa, kun kattoluukulla varustettu ja muut Suomen turvallisuusvaatimukset täyttävä malli saatiin tuotantoon. Suomeen nämä mallit tuotiin enimmäkseen Englannista, mutta 590:aa tuotiin osittain Ranskasta mm. Englannin pitkien lakkojen takia.

Perustekniikka oli lähes samaa kuin 100-sarjassa. Polttoainesäiliö oli siirretty moottorin päältä ohjaamon alle. Vaihteistot olivat entisestään tuttuja, ja nostovoimat olivat edelleen vaatimattomat. Sen sijaan hydrauliikan tuotto oli suuri suurtehopumpulla varustetuissa malleissa. Ohjaus oli hydrostaattinen. Voiman ulosotossa oli mahdollisuus 1000 r/min nopeuteen akselia vaihtamalla ja voimanoton kytkin oli hydraulinen. Traktorien akseliväli oli sama kuin aikaisemmissa 148/168/188-malleissa. Ohjaamo oli useimmissa maissa vuoteen 1979 asti 1-ovinen, mutta Suomessa säännökset vaativat toisenkin oven.

Sarjan pienimmät mallit olivat 3-sylinterinen 550 ja vanhalla 165:n 3,3-litraisella moottorilla varustettu 560 (56 hv). Suomen tuontimallit olivat 565, 575 ja 590. Lisäksi Suomessa maahantuoja asensi vaihtelevalla menestyksellä turboahtimia, jolloin 590:n moottorista saatiin 90 hv. Eri valmistajien ahtimilla varustettuja turboversioita markkinoitiin myös monissa muissa maissa virallisen myyntiverkoston kautta, vaikka MF itse ei tällaista versiota halunnut tehdä. MF:n ja Ursuksen yhteistyön käynnistysvaiheessa Puolaa varten tehtiin myös 3-sylinterisiä malleja 535 ja 555, koska Puolassa tuotantoon tulevat 235 ja 255 eivät vielä olleet valmiita.

Alussa vakiomallien maantienopeudet olivat melko alhaisia, mutta takavetomalleissa niitä kasvatettiin myöhemmin. Landinin etuakselilla varustettu nelivetomalli oli aluksi vain 590:sta, kesästä 1978 lähtien myös 575:stä. Kesällä 1980 mallien ulkonäöllinen uudistus oli yläosastaankin punainen ohjaamo. Kesällä 1981 traktoreita alettiin varustaa myös 12+4 Synkropower-vaihteistolla, joka tuli Suomeen vasta 600-sarjassa.